曾經(jīng)的新能源汽車市場(chǎng)，微型純電動(dòng)汽車占據(jù)了半壁江山，但是隨著消費(fèi)升級(jí)，微型純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)不斷被壓縮，市場(chǎng)銷量更是呈現(xiàn)出斷崖式下跌。

不少圈內(nèi)人士甚至斷言，微型純電動(dòng)汽車的“春天”一去不復(fù)返了。

不過在今年，微型純電動(dòng)汽車卻迎來了銷量上漲，市場(chǎng)份額也在不斷擴(kuò)大，五菱宏光MINI EV甚至超越了特斯拉Model 3，榮登銷量榜榜首。

那么，曾經(jīng)銷量斷崖式下跌的微型電動(dòng)車，如今為何又火了？是因?yàn)閲?guó)內(nèi)窮人變多了嗎？

政策給予生存空間

此前導(dǎo)致微型純電動(dòng)汽車銷量下跌的一個(gè)重要原因，就是補(bǔ)貼退坡。

根據(jù)此前出爐的新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼的門檻是在250km，但是許多微型純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程表現(xiàn)在250km以下，自然就沒辦法獲得政策支持。

雖然補(bǔ)貼政策沒到位，但是“雙積分”政策卻又給予微型純電動(dòng)汽車不小的生存空間。

根據(jù)有關(guān)政策要求，國(guó)內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項(xiàng)積分政策。

而微型純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本低，技術(shù)要求也低，自然就成為了各大車企獲得積分的好辦法。

三四線城市消費(fèi)需求旺盛

市場(chǎng)方面，三四線城市對(duì)于微型純電動(dòng)汽車的需求潛力巨大。

三四線城市的車主社交范圍小，一般而言，出行半徑不會(huì)超過50km，出于對(duì)便利性、經(jīng)濟(jì)性等因素的考慮，微型純電動(dòng)汽車就成為了不錯(cuò)的選擇。

比如說，廣西柳州與上汽通用五菱結(jié)合發(fā)展的“柳州模式”，就是典型代表。

在車企和政府的推動(dòng)下，寶駿汽車旗下的新能源車型就在柳州獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。

物美價(jià)廉新車型的不斷推出

與此同時(shí)，各大車企推出的新款微型純電動(dòng)汽車，也在刺激該細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱、比亞迪汽車等等車企大廠，再加上造車新勢(shì)力，都在微型純電動(dòng)汽車上狠下功夫，推出了相當(dāng)多的優(yōu)秀產(chǎn)品。

比如說長(zhǎng)城汽車的歐拉R1、上汽通用五菱的五菱宏光MINI EV、以及比亞迪汽車的比亞迪e1等等，都是產(chǎn)品力相當(dāng)不俗且價(jià)格實(shí)惠。

其中，號(hào)稱“人民的代步車”的宏光MINI EV，更是瘋狂吸粉，很好地滿足了消費(fèi)者對(duì)于特定場(chǎng)景化的需求。

小結(jié)：微型純電動(dòng)汽車之所以再火起來了，很顯然就是迎合了當(dāng)下市場(chǎng)的需求。而回歸產(chǎn)品本身，現(xiàn)在很多微型純電動(dòng)汽車在做自己該做的事情，更好地滿足了消費(fèi)者的需求。市場(chǎng)有需求，產(chǎn)品也不錯(cuò)，因此微型純電動(dòng)汽車再次火爆也就不難理解了。