總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/span>

作者 | 黃拓

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

不知各位有沒(méi)有注意到，曾經(jīng)“斷崖式”下滑，幾近消失的微小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最近又火起來(lái)了。不過(guò)值得注意的是，這次火起來(lái)的不再是之前被稱(chēng)作“老頭樂(lè)”的車(chē)型，而是一些全新的面孔。

微小型電動(dòng)車(chē)的興衰

不得不說(shuō)，過(guò)去幾年，微小型電動(dòng)車(chē)確實(shí)在市場(chǎng)中大放異彩，不僅銷(xiāo)量占據(jù)了整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大壁江山，更是在一定程度上帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

就拿2017年乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量近44.9萬(wàn)輛，其中微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)27.7萬(wàn)輛，占比達(dá)62%；2017年純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量排行榜前十名有7個(gè)是微型純電動(dòng)汽車(chē)。

毫無(wú)疑問(wèn)，那個(gè)時(shí)候，微型電動(dòng)車(chē)曾是整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的重要支柱。

然而，微小型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量卻在2018年遭遇了“斷崖式”下跌，那個(gè)時(shí)候，像知豆、北汽EC系列等曾經(jīng)在市場(chǎng)中大賣(mài)的明星車(chē)型都紛紛墜入了低谷。

就拿最早一批進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的微型電動(dòng)汽車(chē)知豆D2來(lái)說(shuō)，2017年9月份銷(xiāo)量為5084臺(tái)，而到了2018年9月份銷(xiāo)量?jī)H為10臺(tái)，同比下滑達(dá)到了驚人的99.8%。而除了知豆外，其他同類(lèi)車(chē)型更是慘不忍睹。

那一次，究竟發(fā)生了什么？

毫無(wú)疑問(wèn)，在前幾年節(jié)能減排的大環(huán)境下，國(guó)家為了加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，規(guī)劃了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持補(bǔ)助項(xiàng)目。但凡大于150公里續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車(chē)均可獲得國(guó)家3．5萬(wàn)元的補(bǔ)助，并且地方政府還會(huì)額外給與4．5萬(wàn)元補(bǔ)貼。

很顯然，這明擺著就是為了享受?chē)?guó)家的補(bǔ)貼罷了！

隨著2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的實(shí)施，低于150公里續(xù)航的車(chē)型不再享受補(bǔ)貼，同時(shí)150-300公里續(xù)航的車(chē)型補(bǔ)貼下調(diào)20%-50%不等。而對(duì)續(xù)航超300公里的車(chē)型進(jìn)行了補(bǔ)貼上調(diào)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2018年新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)的目的就是為了提升新能源汽車(chē)的技術(shù)含金量，淘汰技術(shù)含量低的車(chē)型，給予技術(shù)含量高的車(chē)型更多的補(bǔ)貼。新政一出，技術(shù)含量低的產(chǎn)品就無(wú)法享受到補(bǔ)貼，也必然給那些企業(yè)帶來(lái)“致命一擊”。

所以，2018下半年之后，微小型電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量急劇下滑，甚至幾近消失。而國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，中高端車(chē)型占比則得到了大幅度提升。

微小型電動(dòng)車(chē)再次火爆

正如開(kāi)篇所言，微小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最近又火了起來(lái)，這到底又是為什么呢？

如果說(shuō)近段時(shí)間帶火微小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型是誰(shuí)？那必然是歐拉R1。在此之前的微小型電動(dòng)車(chē)大多屬于“政策車(chē)”，但歐拉R1與之則有著本質(zhì)的不同，它是一款有著自身技術(shù)的車(chē)型。

歐拉R1是長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)潛心研發(fā)的ME純電專(zhuān)屬平臺(tái)下的產(chǎn)物，相比于同期大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)的“油改電”是完全不同的概念。歐拉R1從底盤(pán)到內(nèi)外飾都是全新的，結(jié)合了當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)的先進(jìn)技術(shù)，在空間、安全性、效率方面，取得了實(shí)質(zhì)性的突破。

可以說(shuō)，歐拉R1的成功就是技術(shù)上的成功。它不僅僅售價(jià)親民，低至6.18萬(wàn)元，還擁有至少310公里的綜合續(xù)航里程。同時(shí)，歐拉R1還有著高顏值、同級(jí)大空間、智能互聯(lián)、智能配置等一系列符合年輕消費(fèi)者需求的因素。

而這一系列的因素，簡(jiǎn)而言之，就是讓消費(fèi)者感受到了歐拉R1與之前所謂的“老頭樂(lè)”微小型電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)區(qū)別。更加時(shí)尚、更加智能、更加安全，甚至更加便宜，在諸多優(yōu)勢(shì)的促使下，歐拉R1得到年輕消費(fèi)者的認(rèn)可成為了水到渠成的事情。

除了政策、價(jià)格和使用場(chǎng)景的因素外，技術(shù)品質(zhì)的提升尤為關(guān)鍵。

反觀過(guò)去的微小型電動(dòng)車(chē)，它們因?yàn)槟軌蚰玫胶芨叩难a(bǔ)貼從而得以延續(xù)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，一旦補(bǔ)貼退步或者取消了補(bǔ)貼，它們必然遭到淘汰。更為重要的是，那個(gè)時(shí)期的微小型電動(dòng)車(chē)大多都是共享汽車(chē)或者被一些單位所采購(gòu)，真正消費(fèi)者買(mǎi)單的并不多。

從2018年下半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)貼退坡，確實(shí)讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑，但我們可以看到，如今的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出了兩極化態(tài)勢(shì)，高價(jià)和低價(jià)。

而在低價(jià)這一邊也并非如過(guò)去那種“老頭樂(lè)”車(chē)型在質(zhì)量上不盡人意了，相反，在質(zhì)量上得到了大幅度提升，更為重要的是還走向了個(gè)性化、年輕化的路線。這或許才是如今微小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)火爆的關(guān)鍵因素。

就拿歐拉品牌來(lái)說(shuō)，它并沒(méi)有如蔚來(lái)這樣的品牌一般，一上陣就要競(jìng)爭(zhēng)特斯拉。今年的成都車(chē)展上，歐拉品牌熱銷(xiāo)車(chē)型歐拉R1正式更名為“黑貓”，同時(shí)帶來(lái)了全新車(chē)型歐拉“好貓”，并在北京車(chē)展正式上市，歐拉“貓系”得到了完善。至此，歐拉品牌的熱度再次被引向了高潮，成為了眾人茶余飯后的話題。

從“白貓”到“好貓”，歐拉品牌的命名算是“出圈”了，與此同時(shí)，歐拉品牌的營(yíng)銷(xiāo)也“出圈”轉(zhuǎn)向了新零售領(lǐng)域。這一系列操作無(wú)疑是歐拉品牌思維上的轉(zhuǎn)變，以技術(shù)、創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以用戶(hù)體驗(yàn)為導(dǎo)向，勢(shì)必將讓歐拉品牌打破二次元消費(fèi)人群對(duì)新能源產(chǎn)品的訴求。

而個(gè)性、開(kāi)放，正是如今的年輕消費(fèi)者需要的。

在消費(fèi)者看來(lái)，歐拉品牌旗下的微小型電動(dòng)車(chē)完全沒(méi)有“老頭樂(lè)”的影子，他們已經(jīng)將歐拉“貓系”產(chǎn)品貼上了個(gè)性化、獨(dú)立化、智能化、安全化的新時(shí)代下的微小型電動(dòng)車(chē)的標(biāo)簽。加之足夠小巧靈活的車(chē)身、能夠滿(mǎn)足日常所需的續(xù)航，這樣的小車(chē)逐漸成為了他們生活中的伙伴。

另一邊，隨著歐拉品牌的成功，作為“神車(chē)專(zhuān)業(yè)戶(hù)”的五菱也迫不及待的需要“出圈”，為此，它帶來(lái)的宏光MINI EV。上市20天銷(xiāo)量破1.5萬(wàn)輛，上市50天銷(xiāo)量就突破3萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，宏光MINI EV火得一塌糊涂。

方正的外形，小巧的車(chē)身，宏光MINI EV分明就是一部國(guó)產(chǎn)K-Car。我們都知道，日本的K-Car就是日本本地化產(chǎn)物，是屬于日本的特色。K-Car之所以在日本流行，除了政策趨向之外，用車(chē)場(chǎng)景無(wú)疑是最為重要的。

而宏光MINI EV同樣如此，它的續(xù)航不多，只有120公里和170公里，在如今電動(dòng)汽車(chē)普遍400公里以上的情況下它不值得一提。但別忘了，宏光MINI EV是“人民的代步車(chē)”，它存在的意義恐怕不是普通意義上的家用車(chē)，適合某些人某些特定的場(chǎng)景即可。

比如，不少家庭買(mǎi)宏光MINI EV不是為了日常上班所用，或者是自駕游所用，用戶(hù)往往用它去買(mǎi)菜、接小孩，或者去吃個(gè)飯。同時(shí)，2.88萬(wàn)元起的超低售價(jià)、出行成本低廉、可容納4人以及不限號(hào)等優(yōu)勢(shì)也讓宏光MINI EV很輕易的就能火起來(lái)。

寫(xiě)在最后

曾經(jīng)的“老頭樂(lè)”已經(jīng)一去不復(fù)返，在電動(dòng)化的驅(qū)使下，電動(dòng)汽車(chē)必然會(huì)呈現(xiàn)出高價(jià)和低價(jià)兩種態(tài)勢(shì)的發(fā)展。而低價(jià)車(chē)型在政策的驅(qū)動(dòng)下也不會(huì)走向低價(jià)低質(zhì)的路線，而是個(gè)性化、年輕化、高品質(zhì)的路線。

很顯然，微小型電動(dòng)車(chē)又火了起來(lái)，歸根結(jié)底還是因?yàn)橛舷M(fèi)者的訴求，俗話說(shuō)，專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事，如今微小型電動(dòng)車(chē)就是在做自己該做的事情，而這些事情就是去滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化、年輕化、智能化、品質(zhì)化以及特定場(chǎng)景化的需求。

所以，只要把握住消費(fèi)者需求，車(chē)企推出微小型電動(dòng)車(chē)，這樣的車(chē)型不火才怪！

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