經(jīng)常坐出租車的小伙伴都知道，有時候打車需要放行李，打開出租車的后備箱會看到一個巨大的圓柱形氣瓶。

在不同車型上，氣瓶的顏色大小也各不相同，雖然這玩意對車內(nèi)乘客的乘坐沒有任何影響，但后備箱想要放大件物品時就很可能因為它的存在而裝不進去。其實這個東西官方名稱“儲氣罐”，一般里面都裝著液化天然氣，因此有很大的壓力，和咱們小時候常見的液化氣鋼瓶屬于“親兄弟”。

那時候不單單是出租車，很多私家車也加入到了“氣瓶家族”的陣營，通過一些簡單的改裝，例如加裝氣瓶、布設(shè)氣管以及重置ECU等，車輛就能實現(xiàn)不加油只加氣的目的。然而最近兩年，這些車在路上碰到的概率越來越低，似乎已經(jīng)成為一種落魄的技術(shù)，被市場無情地拋棄，到底發(fā)生了什么？

許多人之所以將自己的愛車進行“油改氣”實際上還是出于降低出行成本的目的，在這個圈子剛剛盛行的時候有“油改氣”出行成本省一半的說法，然而事實上很多車主真正改完之后才發(fā)現(xiàn)根本無法實現(xiàn)。首先，“油改氣”的車需要一筆不菲的改裝費用，大約在4000-5000元，如果私家車想要選擇容量更大的氣瓶，這筆支出會更高。其次，以捷達或桑塔納這樣的緊湊級轎車來計算，改用天然氣后每公里成本在4-5毛錢，相比汽油每公里能省2毛錢左右。但是這僅僅是和當(dāng)時發(fā)動機技術(shù)比較落后的車型而言。

如今緊湊級轎車的發(fā)動機技術(shù)進步飛快，油耗表現(xiàn)直線降低，很多車在三缸、渦輪、自動啟停等技術(shù)的幫助下，已經(jīng)實現(xiàn)每公里4-5毛的用車成本。而如果選擇日系混動，市區(qū)綜合3-4升/百公里的油耗非常常見，折合每公里才2-3毛錢比天然氣更省，那“油改氣”的意義又何在呢？

雖然平均一輛車加氣的速度在3分鐘左右，相比汽車加油還更快一些，然而不要忘了，加氣站不論在數(shù)量還是位置方面都和加油站不能相提并論。這就導(dǎo)致前往加氣站和排隊等待加氣的過程要浪費大量時間，對于日常開車較多的用戶來說非常麻煩。

而如果平時要開長途，那么恭喜你高速公路上的加氣站簡直和大熊貓一樣稀有，除非一些設(shè)備極為完善的服務(wù)區(qū)，其他就不要抱太大幻想了。常常跑兩三百公里后就要下高速導(dǎo)航到當(dāng)?shù)仄h的加氣站來補充能量，這一來一回短則半個小時，長則一個多小時，著急趕時間的話簡直令人崩潰。

你以為這就完了？只是冰山一角！都知道咱們國家石油和天然氣資源并不豐富，每年消耗量有很大一部分都進口自俄羅斯等國家，而冬天在國家“煤改氣”的政策影響下，氣源不足已經(jīng)嚴(yán)重影響加氣站的天然氣供應(yīng)，很多加氣站都會貼出“沒氣”的醒目招牌，讓一眾CNG車主欲哭無淚。

同樣搭載EA888 2.0T發(fā)動機，為什么途觀L 330TSI比380TSI便宜了好幾萬？說明動力對一輛車來說非常重要，而且是有很高價值的！但是“油改氣”的車由于發(fā)動機的核心部件都是針對汽油設(shè)計，因此在改天然氣之后會產(chǎn)生“水土不服”的現(xiàn)象，導(dǎo)致動力輸出不足等問題。

基本使用天然氣后，同一輛車相比使用汽油動力會下降20%左右，這一部分損失對于本身排量不大動力不太夠的緊湊級轎車來說體會更加明顯。日常開空調(diào)加速沒勁、爬坡踩油門后勁不足等問題都會一一顯露出來，到時候追悔莫及。

反觀一直被咱們吐槽的純電動車，除了充電速度慢之外，相比天然氣車簡直有著全面碾壓的優(yōu)勢：使用成本更低、低速動力強勁、保養(yǎng)周期長、零件少故障率低等等。因此隨著純電動出租車的廣泛鋪開，CNG在出租車市場的保有量也快速下滑。

寫在最后

“油改氣”并不是什么高大上的技術(shù)，它只不過是在油價昂貴時期的一個不成熟的替代產(chǎn)品而已，雖然國外有車企專門推出原生版的天然氣車型，但隨著混動車以及純電動車的普及，這項技術(shù)已經(jīng)成為明日黃花。不過在很多大型貨車上，該技術(shù)依然有非常廣闊的應(yīng)用前景，所以它短時間內(nèi)也不會在汽車領(lǐng)域消失。