撰文｜大野  編輯｜路由社

幾乎是伴隨爭議而生，外形毀譽(yù)參半的全新BMW 4系雙門轎跑車，真的不香嗎？

自從實(shí)車在8月的成都車展首發(fā)亮相以來，網(wǎng)絡(luò)上的寶馬粉和鍵盤俠們的質(zhì)疑之聲就沒停過，且火力集中：

?雙腎設(shè)計(jì)尺寸太夸張，加上纖細(xì)的大燈，造成前臉和車身后部視覺的割裂；

?車長、前后輪距、重心高度等車身數(shù)據(jù)的變化，甚至導(dǎo)致車身比例的違和；

?相比上一代4系與3系雷同的駕駛風(fēng)格，這代G22能否在操控水準(zhǔn)上不跑偏；

帶著這些疑問，我們踏上了全新寶馬4系雙門轎跑車全國媒體試駕會的出差行程。

提前知會的活動行程單上清楚寫著北京金港賽車場、張家口青普文化行館、延慶百里山水畫廊等不同場地、不同路況與不同地理環(huán)境的豐富試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，一天半的朝夕相處時間，足以“逼出”第二代4系的本色與實(shí)力。

不賣關(guān)子，先說結(jié)論。

同樣是曾經(jīng)花了46萬+預(yù)算入手上上一代F31標(biāo)準(zhǔn)軸距320i的車主，可以負(fù)責(zé)任地說：寶馬還是那個寶馬，而430i好開得讓人感動。

如果需要加上一句補(bǔ)充，那么，面對售價46萬不到的430iM運(yùn)動曜夜版給出的性能水準(zhǔn)、配置清單和智能水平，F(xiàn)31這一代3系老車主已經(jīng)哭暈在廁所。

那么，接下來說說賽道測試和道路試駕過后，支撐我們做出這個判斷的三點(diǎn)核心理由：

第一，賽道、街道同樣好開，操控極限與操控設(shè)定，都依然是一臺標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的寶馬。同時，他更是BMW產(chǎn)品家族中專注于運(yùn)動駕駛樂趣，并且將之提升到新境界的代表。

這次試駕的430iM運(yùn)動曜夜版，搭載經(jīng)過升級調(diào)校的B48高功率發(fā)動機(jī)，輸出功率190kW/258馬力，較前代車型增加了5kW/6馬力，最大扭矩400Nm，零百加速時間5.8秒。標(biāo)配8速運(yùn)動型手自一體變速箱，換擋效率和動態(tài)表現(xiàn)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，使換擋過程更為迅速、平順。

基于自身中型雙門轎跑車的產(chǎn)品概念和歷史傳承，全新4系雙門轎跑車通過車身比例、尺寸的調(diào)整（比如，后輪距增加23mm，車身重心降低21mm），車身剛性的加強(qiáng)，優(yōu)化的底盤設(shè)計(jì)和空氣動力學(xué)特性，不僅和3系轎車的動態(tài)性能進(jìn)一步做出了區(qū)分，在專業(yè)賽道、普通道路上也顯示出高速過彎、直道加速的更高極限，并且在操控的動態(tài)性、靈活性、穩(wěn)定性、舒適性之間達(dá)成一種更高維度的平衡。

如果，你覺得這種絲滑般的動態(tài)感受，極富韌性的操控表現(xiàn)還不夠，還想進(jìn)一步強(qiáng)化車輛的運(yùn)動個性，廠方還提供了可供選配的可變運(yùn)動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、M高性能卡鉗和M運(yùn)動型差速鎖等一系列M性能裝備，可以說將動態(tài)駕駛性能推向了更加純粹的程度。

第二，無論前后排、主副駕的整體駕乘舒適性很高。

經(jīng)過上一代3系的努力，和這一代G22的精進(jìn)，以往寶馬容易被國內(nèi)用戶詬病的粗糙內(nèi)飾得到極大的改觀，豪華、科技屬性得到提升的同時，作為雙門轎跑車的第二排實(shí)用性同樣表現(xiàn)不俗，使用起來趁手、方便，體現(xiàn)出寶馬極佳的工程能力。

除了在新3系上已經(jīng)被廣為熟知的最新設(shè)計(jì)語言，顯示細(xì)膩的12.3英寸全液晶儀表，搭載了第七代iDrive系統(tǒng)的10.25英寸中控屏，像無邊框車門、安全帶推送功能，集成到雨刮器上的一體式噴嘴等細(xì)節(jié)，都是為了進(jìn)一步提升車型的豪華質(zhì)感。

盡管，雙門轎跑車的車主們對第二排的使用率普遍不高，但是，對于空間有額外要求的中國用戶，寶馬的工程師們還是想得周到。即使由于溜背造型設(shè)計(jì)影響到了后排頭部空間，加長41mm后來到2851mm的軸距，增加8mm來到1395mm的車高，確保后排腿部空間仍然能夠滿足一名180cm身高成年人的寬松乘坐。

一體式頭枕的獨(dú)立后排座椅，擁有較高的支撐度，設(shè)定為40:20:40可折疊放倒功能，進(jìn)一步釋放后備箱空間的同時，還貼心地設(shè)計(jì)了直通后備箱功能，便于前排取物。

此外，第二排還配備了2個兒童安全座椅的接口，作為一款專注運(yùn)動駕駛樂趣的雙門轎跑，全新4系也有符合新生小家庭家用特征的另一面。

第三，相比上一代，這代4系在智能方面也得到進(jìn)一步提升，相比上上一代F30，簡直就是云泥之別。即使是對機(jī)械操控樂趣十分癡迷的寶馬粉，也不得不感嘆，后出轉(zhuǎn)精，感慨汽車作為智能終端的趨勢和腳步不可阻擋。

當(dāng)產(chǎn)品培訓(xùn)師一口氣列出全新4系身上16項(xiàng)同級獨(dú)有或領(lǐng)先的標(biāo)配清單，像智能個人助理、自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro（達(dá)到L2級自動駕駛水平）、智能激光大燈、遠(yuǎn)程軟件升級、新一代數(shù)字鑰匙等智能科技配置赫然在列。這還不包括實(shí)時在線的喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等一鍵喚醒，國內(nèi)用戶熟悉常用的便捷應(yīng)用。

難怪產(chǎn)品經(jīng)理非常驕傲地說，標(biāo)配尊享型互聯(lián)駕駛組合，創(chuàng)新性地開發(fā)出室內(nèi)停車場地圖、50米循跡倒車、智慧停車等功能，從而構(gòu)建起一個完整車內(nèi)數(shù)字化生態(tài)，擁有遠(yuǎn)程OTA升級能力的全新4系，已經(jīng)不僅僅是一臺更加精密、極致的操控機(jī)器，更是一臺智能座駕。

此外，在賽道跑圈和公路試駕的間隙，和寶馬駕駛培訓(xùn)師們還聊到了幾個有趣細(xì)節(jié)，同樣可以回應(yīng)此前外界對新車夸張?jiān)O(shè)計(jì)的一些爭議。

據(jù)說，在全球車型設(shè)計(jì)競標(biāo)過程中，尺寸激進(jìn)的雙腎設(shè)計(jì)來自中國設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的意見，并且得到了總部的認(rèn)可與保留。

事實(shí)上，這種乍看之下不免夸張的表達(dá)，換幾個不同角度、距離和光影條件仔細(xì)品味之后，你又會逐步接受和欣賞這種特立獨(dú)行的張揚(yáng)個性，就像90后一代的獨(dú)特表達(dá)方式。而更為修長的車身和C柱以后后輪拱部分更為圓潤的型面，與犀利、進(jìn)攻的前臉又構(gòu)成了一種動態(tài)的張力與平衡，也是全新4系設(shè)計(jì)更為先鋒、耐看的重要基礎(chǔ)。

從賽道上直觀反映出來的動態(tài)駕駛?cè)の逗筒倏匦判膩碚f，與發(fā)動機(jī)艙蓋上更為凌厲、豐富的線條表里如一的是，你需要打開發(fā)動機(jī)艙蓋，或者舉起幾乎完全封閉的底盤之后，才能清楚看到的支撐元件，確保車身有更大的剛性，進(jìn)一步改善直線行駛穩(wěn)定性和橫向加速度。

所謂百聞不如一見，百聽不如一試，尤其對于一輛以運(yùn)動駕駛樂趣為追求的雙門轎跑車而言，更是不能只看外表。

結(jié)語：

在參加這次試駕活動之前，聽到的一種普遍觀點(diǎn)是，全新4系雙門轎跑是當(dāng)前“最不像寶馬的一款寶馬”，看到和摸到實(shí)車之后，確認(rèn)這話不假。

不過，這話頂多只說對了一半。全新BMW 4系雙門轎跑車身上，你依舊能感受到寶馬始終追求終極駕駛樂趣的初心。盡管犀利、張揚(yáng)的前臉、修長圓潤的車身型面，看上去和以往的寶馬車型的確大不相同。

變化，才是唯一不變的旋律。變化，也是為了保持自己最初的模樣。

打個簡單的比方，好比這次官方試駕路線北京延慶百里山水畫廊一路上的風(fēng)景，即便當(dāng)下是香山紅遍、層林盡染，但四季的更替輪回，都在提醒人們自然還是那個自然，經(jīng)過兩代車型的改型進(jìn)化，和寶馬3系同平臺的全新寶馬4系也是一樣。

—END—