“第六代雅閣從21年前登陸國內(nèi)，一開始就一直盤踞B級車頭部部隊(duì)，截止目前在全球共收割了2400萬名車主，在國內(nèi)就有超240萬車主的龐大基數(shù)，雅閣為什么這么受市場歡迎？它真的毫無缺點(diǎn)嗎？”

Hello大家好，我是“客觀、感性、不吹不黑”的玩兒車派。

作為日系車粉絲，每一次日系車更新?lián)Q代都會(huì)引起我的關(guān)注，只要是日系車發(fā)布新車了，我就在公司借口試乘試駕跑出去，實(shí)則白嫖4S店午飯（誤），試駕了一圈下來，我發(fā)現(xiàn)本田的午飯，哦不，是本田的車真滴香。

雖然現(xiàn)在疫情期間，很多4S店都不管飯了，不過這也不能妨礙我對日系車的熱愛，說句實(shí)話，雖然我個(gè)人對日本好感度不是很高，能叫上名字的日本明星也基本都躺在我1T的硬盤里，但是說到造車，日本人確實(shí)有兩把刷子，最近我就瞄上了全新的本田雅閣，不為別的，就因?yàn)檠砰w可靠的品質(zhì)和我心中的本田情懷。

正如文章開頭所言，21年前第六代雅閣正式通過廣汽進(jìn)入中國，可謂出道即巔峰，一時(shí)間風(fēng)頭無兩，這一發(fā)展就是21年，第六代雅閣也成長到了第十代，2019年“中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)”出版的《2019中國汽車保值率風(fēng)云榜》（聽名字感覺不是什么正經(jīng)機(jī)構(gòu)）中，廣汽本田以61.5%的保值率位列所有廠家第一，而雅閣則在本田同品牌細(xì)分中位列保值率榜首，可見這部車在國內(nèi)的受歡迎程度。

全新的雅閣使用了本田最新的設(shè)計(jì)語言，與帕薩特“宜商宜家”不同，雅閣出道以來就專心家用，全新的前臉時(shí)尚氣息十足，低矮的頭燈和中網(wǎng)營造出一種轎跑的既視感，狹長的全LED大燈通透時(shí)尚，下探的中網(wǎng)帶來更大的撞風(fēng)面積，充分保證了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱，兩側(cè)空氣動(dòng)力學(xué)套件一樣的前杠造型，總是讓人充滿駕駛欲望。機(jī)蓋上的凸起線條讓車頭更加富有層次感。

車身側(cè)面的光影效果十分漂亮，復(fù)雜的線條營造出一個(gè)向前的車身姿態(tài)，2021款車型提供17-18英寸的輪轂可供選擇，對于一個(gè)車身尺寸4893mm*1862mm*1449mm的車身來說，這個(gè)尺寸剛剛好，過大過小都顯得不那么協(xié)調(diào)，2830mm的軸距對于本田這個(gè)“空間魔術(shù)師”來說仿佛就是一棟別墅一樣隨意發(fā)揮。微微溜背的造型讓整車側(cè)面視角十分“性感”。

新車尾部的設(shè)計(jì)辨識度非常高，尾部微微上翹的小鴨尾運(yùn)動(dòng)范十足，雙邊單出的排氣做成了不規(guī)則矩形，并采用鍍鉻裝飾，質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，雙C字型尾燈通透卻不算華麗，夜間點(diǎn)亮后辨識度爆表。

說完了外觀，咱們一起看一下內(nèi)飾方面的變化，進(jìn)入到車內(nèi)，本田家族化的風(fēng)格氣息濃郁，三幅多功能方向盤握感適中，懸浮式車機(jī)大屏在這個(gè)車身尺寸內(nèi)稍稍顯小，拉絲面板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，質(zhì)感上提升不少，手能觸及的地方基本都是軟性材質(zhì)，在保證安全的前提下最大化對車內(nèi)質(zhì)感進(jìn)行提升，眾多儲(chǔ)物空間的利用也讓小件物品有了棲身之所。仿皮質(zhì)座椅不得不吐槽一下，都這個(gè)價(jià)位了，真皮座椅就不能安排一下嗎？

空間一直都不是本田車主擔(dān)心的，后排也不例外，寬大的仿皮質(zhì)座椅坐墊長度剛剛好，支持后排出風(fēng)口和充電口，舒適性和便利性上及格，雖然是溜背造型，但是后排頭部空間處做了掏空處理，坐好后頭部空間充裕，中間位置由于出風(fēng)口的影響，腿部空間稍顯局促，不過短途出行還是問題不大的。

在動(dòng)力方面，2021款有燃油和混動(dòng)兩種可供選擇，燃油版車型使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，最大馬力194Ps，最大扭矩260N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算優(yōu)秀，不過在家用屬性上倒是無可挑剔，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了本田的得意技術(shù)——VTEC，最大功率轉(zhuǎn)速在5500轉(zhuǎn)區(qū)間可以達(dá)到，本田就是有一種能讓你開快車的沖動(dòng)，前麥弗遜，后多連桿的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過本田的調(diào)校，在轉(zhuǎn)彎支撐和出彎時(shí)給你十足的信心，迅速的動(dòng)力響應(yīng)也在誘惑你把油門再踩深一點(diǎn)，但是值得注意的是，這樣做的后果就是懸掛稍微有點(diǎn)硬，對道路上坑洼的濾震效果稍微欠佳。

作為在B級車市場內(nèi)“走量”的一款常青樹，雅閣無疑是成功的，但它也不是全無缺點(diǎn)，就像剛才我吐槽的用料問題，都這個(gè)級別了，真皮座椅都舍不得拿出來，內(nèi)飾材料一般，硬塑料為主，新車味道比較大，車機(jī)屏幕角度有些BUG，在特定環(huán)境下看不清車機(jī)屏幕上的內(nèi)容，屏幕設(shè)定位置過高，駕駛時(shí)操作會(huì)存在一些困難，NVH表現(xiàn)糟糕等等。

這些對于一輛車來說好歹還算可以接受的小BUG，但近年來本田在國內(nèi)市場的質(zhì)量問題頻頻出現(xiàn)“硬傷”，先是CRV和思域1.5T車型出現(xiàn)“機(jī)油乳化”召回事件，后又出現(xiàn)雅閣“失速”事件，至今為止還沒有一個(gè)明確的答復(fù)，加之日系越來越多的減配，讓日系車的性價(jià)比在逐漸降低，本田現(xiàn)在反而有點(diǎn)“吃老本”的嫌疑，打著自家發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的招牌開始在其他部分節(jié)約成本，不光是雅閣，本田其他其他車型也存在不同程度的減配，例如三廂版思域尾箱上方連隔音棉都沒有你敢信？

雖然目前合資車企為了爭奪市場，車型售價(jià)下探十分明顯，但國內(nèi)消費(fèi)者也越來越理智，越來越豐富的車型令消費(fèi)者有了更多的選擇，越來越多的消費(fèi)者開始選擇“適合自己的車”而不是為了“面子”去貪大求全，任何車型過去的神話都不代表未來的成績，不是中國消費(fèi)者“不講武德”，想在中國這片富饒的土地上開花結(jié)果，這還需要各大老牌車企“耗子尾汁”。

我是玩兒車派，關(guān)注我，帶你在茫茫車海選擇適合你的愛車。