文/騰小磊

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最近，特斯拉宣布，由于車輛懸架在受到?jīng)_擊時(shí)，可能發(fā)生斷裂，會(huì)影響到車輛操控，存在安全隱患，將在中國(guó)召回部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，總計(jì)約30000輛。

特斯拉會(huì)為這些召回車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的左、右前懸架后連桿，來(lái)消除其可能帶來(lái)的安全隱患。

本來(lái)，這就是一起常規(guī)的汽車召回事件。不過(guò)，特斯拉隨后的操作讓人意想不到。

據(jù)美國(guó)CNBC報(bào)道，日前特斯拉負(fù)責(zé)監(jiān)管和法規(guī)事務(wù)的常務(wù)董事伊麗莎白給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局遞交了一封信件，信中表示上述車輛懸架根本不存在缺陷，車輛也無(wú)需召回。

她原話是這樣說(shuō)的：“中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局和國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心認(rèn)為上述Model S和Model X存在質(zhì)量缺陷，需要被召回。雖然特斯拉不認(rèn)可這兩家機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)，但仍進(jìn)行了自愿召回?！?/p>

同時(shí)，特斯拉還表示，其車輛本身并不存在缺陷，主要問(wèn)題是中國(guó)車主“濫用零件”導(dǎo)致的。他們對(duì)懸架連桿的使用過(guò)度，且對(duì)可損壞性存在不切實(shí)際的期望。如果司機(jī)造成了濫用負(fù)荷（例如路沿石撞擊、嚴(yán)重的坑洞撞擊等），可能會(huì)導(dǎo)致零件損壞。

特斯拉稱在中國(guó)召回的Model S和Model X與美國(guó)本土的車輛采用的是同種懸架系統(tǒng)，但中國(guó)市場(chǎng)的懸架質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生率達(dá)到0.1%，而全球其他地區(qū)僅為0.05%。

這可以側(cè)面證明特斯拉的車輛根本不存在缺陷，即便懸架出現(xiàn)問(wèn)題也是中國(guó)車主使用不當(dāng)造成的，非質(zhì)量缺陷。而且，也不會(huì)對(duì)其他地區(qū)的車輛進(jìn)行召回。

上面的說(shuō)法太官話了，給大家翻譯一下特斯拉的意思：我的車，我認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題，是你們不會(huì)開(kāi)車。本來(lái)就是韭菜車，車主們還對(duì)質(zhì)量抱有過(guò)高的期望。為了不在中國(guó)遇到麻煩，我被迫召回這些車。

沒(méi)想到，知名韭菜收割者特斯拉已經(jīng)變得如此傲慢。

質(zhì)量、做工等問(wèn)題一直飽受詬病，在被強(qiáng)制要求召回問(wèn)題車輛的情況下，也不忘耍?！白炫凇保瑸樽约恨q解。

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實(shí)際上，特斯拉Model S、Model X的懸架問(wèn)題在國(guó)內(nèi)并不少見(jiàn)。

2017年開(kāi)始，就有一些車主在網(wǎng)絡(luò)論壇上表示，自己花了80萬(wàn)購(gòu)買的Model S在行駛約15000公里之后，莫名出現(xiàn)連桿脫落的狀況，質(zhì)量問(wèn)題非常嚴(yán)重。

還有車主，因?yàn)樽约旱奶厮估霈F(xiàn)斷軸事故，因而開(kāi)啟了漫長(zhǎng)的維權(quán)之路。

最近兩年，特斯拉的懸架問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。2018年，有上海特斯拉車主表示自己剛買了一年多的Model S在小區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，突然斷軸。檢查結(jié)果顯示，原斷裂處為左后輪懸掛擺臂軸。

2019年，西安的一位特斯拉車主在即將上高速路時(shí)，車輛斷軸。值得慶幸的是，他的車輛還沒(méi)開(kāi)出收費(fèi)站。否則后果不堪設(shè)想。

同年一位深圳車主，在充完電之后倒車時(shí)，毫無(wú)征兆的斷軸了，輪轂脫落。最后只能找來(lái)拖車，拉去檢修。

但是，這些案例并沒(méi)有得到特斯拉官方的重視。有車主表示，特斯拉對(duì)此態(tài)度堅(jiān)決，不接受第三方檢測(cè)，要求由自己檢測(cè)，同時(shí)也不認(rèn)可中國(guó)專家的各種說(shuō)法。

直到國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查，特斯拉才迫于壓力，選擇“自愿召回”。

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特斯拉只召回國(guó)內(nèi)的進(jìn)口版Model S和Model X，那么國(guó)外使用了同樣懸架的車型就沒(méi)有問(wèn)題了嗎？當(dāng)然不是。

在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局網(wǎng)站上，能夠找到很多關(guān)于特斯拉Model S懸架問(wèn)題的投訴。僅在2016年，Model S 60收到了334次投訴，其中就有128次關(guān)于懸架的投訴，占了38.3%的份額。

這些投訴中，大部分車主遭遇了類似的情況。如控制臂卡住、高速公路上控制臂破裂以及正常行駛突然斷軸等問(wèn)題，安全隱患非常嚴(yán)重。

而在同級(jí)別中，寶馬的轎車系列僅有3次關(guān)于懸架的投訴，奧迪更是沒(méi)有。面對(duì)事實(shí)，特斯拉還一再聲稱自己沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，完全是睜眼說(shuō)瞎話。

其實(shí)，懸架出了問(wèn)題，特斯拉也私下采取過(guò)措施。

2016年，國(guó)外汽車媒體Daily Kanban就報(bào)道過(guò)，特斯拉私下對(duì)還在保修期內(nèi)的車型更換懸架。并以支付1550美元維修費(fèi)為條件，誘導(dǎo)車主簽訂保密協(xié)議，不公布，不起訴。

該報(bào)道一出，一片嘩然。隨后，特斯拉灰溜溜地結(jié)束了試圖掩蓋懸架問(wèn)題的行動(dòng)。

今年7月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局還指控特斯拉安裝了容易泄漏的電池冷卻管，存在火災(zāi)隱患。巧合地是，這個(gè)問(wèn)題也集中在Model S和Model X上，而且與本次特斯拉召回車型的生產(chǎn)時(shí)間大致相同。

一旦查明真相，特斯拉也將受到相應(yīng)的處罰。

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國(guó)內(nèi)外懸架問(wèn)題嚴(yán)重，在中國(guó)被勒令召回問(wèn)題車輛，在美國(guó)遭遇各種調(diào)查，特斯拉還在堅(jiān)持自己沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題。讓人不禁反思，是不是韭菜多了，就能為所欲為。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，得到了大力的支持，營(yíng)業(yè)額增加，產(chǎn)能提升，甚至還能出口歐洲十多個(gè)國(guó)家。我們給了特斯拉最好的條件，換來(lái)的是它毫無(wú)征兆的官方降價(jià)、縮短二手車官方質(zhì)保、取消7天無(wú)理由退車政策，如今又為自己的質(zhì)量問(wèn)題百般辯解。

作為一個(gè)新興的車企，特斯拉的銷量和自動(dòng)駕駛技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)有不錯(cuò)的成績(jī)。但是，這些都不能成為傲慢的資本。

特斯拉能夠有今天的發(fā)展，一切都要得益于消費(fèi)者的認(rèn)可。不好好解決質(zhì)量問(wèn)題，提升車輛的品質(zhì)，竟然還將問(wèn)題歸咎于“車主不會(huì)開(kāi)車”，真是令人咋舌。

有錯(cuò)就要站好挨打，整一出這樣的操作，特斯拉就不怕傷了“韭菜們”的心嗎？！

你要知道，水能載舟亦能覆舟。

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