昨天我寫了這樣一篇文章《“中國(guó)制造”是質(zhì)量差的代名詞？你還在迷信“純進(jìn)口”的質(zhì)量么？》，在文章里我寫到：上海臨港制造的特斯拉如今也開(kāi)始正式出口到歐洲列國(guó)了。我這頭才提到特斯拉，那一頭特斯拉卻在幾個(gè)小時(shí)之后又火了一把，全網(wǎng)熱搜特斯拉。“再火一把”的原因則是由于特斯拉官方開(kāi)具的一份召回聲明。

這一回，特斯拉召回在中國(guó)的將近3萬(wàn)臺(tái)汽車！其中包括：生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計(jì)29193輛。——注意！清一色都是美帝純進(jìn)口！

而召回的原因是我們非常害怕的2個(gè)字：斷軸。話說(shuō)召回本身是個(gè)很常見(jiàn)的事情，但是這特斯拉召回卻鬧出了幺蛾子：因?yàn)槿思沂敲赖燮髽I(yè)，無(wú)論啥事情都得看美國(guó)相關(guān)部門的臉色。這不，特斯拉在正式召回前，先向美國(guó)政府匯報(bào)了“為啥會(huì)召回”的原因。

我國(guó)斷軸率是國(guó)外的20倍

每100臺(tái)特斯拉就可能有1臺(tái)斷軸

特斯拉說(shuō)，他們此次針對(duì)中國(guó)地區(qū)的召回，是“被逼無(wú)奈”的。原本車子沒(méi)問(wèn)題，是中國(guó)車主不會(huì)開(kāi)，導(dǎo)致車子趴窩?？墒菓嵟闹袊?guó)網(wǎng)民不認(rèn)這說(shuō)法，同時(shí)也害怕中國(guó)相關(guān)部門的處罰，所以“被逼無(wú)奈”召回再說(shuō)。請(qǐng)美帝相關(guān)部門和財(cái)主老爺們別誤會(huì)，這不是自愿的召回……

總而言之大概就是這么個(gè)意思。特斯拉寫信讓美帝方面相信自己是無(wú)辜的，是受害者。但是這新聞一被報(bào)道出來(lái)，那可是炸了鍋了：咋地？我中國(guó)車友還不會(huì)開(kāi)車了？難不成我駕照是自己畫出來(lái)的？

拋開(kāi)中國(guó)美國(guó)，拋開(kāi)文化差異，我們單純聊聊技術(shù)本身。因?yàn)樘厮估囊粋€(gè)說(shuō)法引起了我的注意：根據(jù)特斯拉寫給美帝的信件，可以看到以下內(nèi)容：斷軸在其他國(guó)家的發(fā)生率不到0.05%，也就是說(shuō)每2000臺(tái)特斯拉可能會(huì)遭遇1次斷軸。而到了中國(guó)，這一概率提高到了1%，也就是說(shuō)每100臺(tái)特斯拉可能會(huì)遭遇1次斷軸。

斷軸的元兇：后連桿球頭螺栓

那么到底是什么原因?qū)е铝藬噍S發(fā)生概率的巨大差異呢？大虎悠的啟蒙導(dǎo)師，國(guó)家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家、上海市技師協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陶巍老師也曾在2018年參與過(guò)一次特斯拉斷軸案件審定。今天我就想效仿一下恩師，也來(lái)一次大膽的針對(duì)特斯拉3萬(wàn)臺(tái)車存在斷軸隱患的分析推測(cè)。

根據(jù)召回內(nèi)容顯示，這3萬(wàn)臺(tái)車可能會(huì)斷掉引發(fā)危險(xiǎn)的部件叫做“后連桿球頭螺栓”。什么是球頭，什么又是球頭螺栓呢？這里我試圖用實(shí)物圖片來(lái)給大家做最直觀的展示：球頭顧名思義就是可以360度自由轉(zhuǎn)動(dòng)的“關(guān)節(jié)”。

關(guān)于“球頭”和“球頭螺栓”

名偵探虎哥來(lái)破案！

如圖所示，一個(gè)“鋼球”被一個(gè)“球碗”包裹在內(nèi)，鋼球與球碗之間的縫隙填充了潤(rùn)滑油（脂），如此一個(gè)完整的“球頭關(guān)節(jié)”就誕生了。而在“鋼球”底部“生長(zhǎng)出”一條螺桿。螺桿和鋼球是一體的，這個(gè)部件就叫做“球頭螺栓”（如圖所示）。

那么通?！扒蝾^螺栓”在機(jī)械工業(yè)里也并非沒(méi)有遇到過(guò)折斷事故，斷裂的位置通常就在“鋼球和螺桿的結(jié)合處”（如同所示）。機(jī)械裝置工作時(shí)，由于受到左右橫向力的沖擊，“球頭螺栓”本身就會(huì)承受很大的力，而“球頭螺栓”的“鋼球和螺桿的結(jié)合部”因?yàn)槌叽缤蛔?，因此這個(gè)位置會(huì)存在“應(yīng)力集中”現(xiàn)象。

所謂“應(yīng)力集中”我用最最最最俗的話來(lái)解釋就是“所有的力道集中在一個(gè)點(diǎn)上”，那么最終這個(gè)部位就最容易出問(wèn)題。事實(shí)上“球頭螺栓”的這一部位在“應(yīng)力集中”作用下，最容易產(chǎn)生裂紋，而一旦有了裂紋以后，“應(yīng)力會(huì)更加集中在這一點(diǎn)”，于是某年某月的某一天，路上一個(gè)坑就會(huì)讓整臺(tái)特斯拉“原地趴下”。

一切皆因中國(guó)糟糕路況導(dǎo)致？

美帝的路面質(zhì)量未必好到哪里去

話說(shuō)“球頭螺栓”斷裂的起因基本上應(yīng)該是分析到位了。事實(shí)上遠(yuǎn)在美國(guó)也有特斯拉因“球頭螺栓”而導(dǎo)致趴窩的，比如泰哥和我聊天的時(shí)候挖掘到的美帝特斯拉車主的實(shí)景照片，其中就有拉桿的球頭部位出問(wèn)題的細(xì)節(jié)，甚至導(dǎo)致拉桿穿過(guò)“球頭螺栓”的孔都被撕開(kāi)……畫面非?？植?。

但為啥中國(guó)特斯拉“球頭螺栓”斷裂發(fā)生率會(huì)高出西方國(guó)家20倍呢？（1%和0.05%）我想絕對(duì)不可能是中國(guó)司機(jī)不會(huì)開(kāi)車。倘若真的和特斯拉說(shuō)的那樣“銷往世界各地的特斯拉材質(zhì)、工藝都是一樣的”，那么剩下最后的一個(gè)疑點(diǎn)，不得不提一嘴路況了。

德國(guó)我們都不需要多嘴去說(shuō)了，網(wǎng)上抄的火熱的“德國(guó)技師維修窨井蓋”的視頻早以讓中國(guó)小伙伴臉紅心跳，羨慕不已了。那我們看看美國(guó)的道路：事實(shí)上美帝早年建設(shè)通車，后續(xù)缺乏經(jīng)費(fèi)維護(hù)的道路比比皆是，坑坑洼洼并不比中國(guó)少一星半點(diǎn)。

那為啥美帝的特斯拉車主遭遇的“球頭螺栓”斷裂概率依然如此之低？您還會(huì)相信他們出口到中國(guó)的車，用的螺栓不是“特別照顧”版本么？我們無(wú)從得知，但我們可以使用邏輯去推導(dǎo)。

底盤部件是“保安件”

強(qiáng)度、韌性…開(kāi)不得半點(diǎn)玩笑

話說(shuō)回來(lái)，即使真的就是因?yàn)橹袊?guó)糟糕的路況導(dǎo)致特斯拉在中國(guó)斷軸概率比國(guó)外高20倍，難道特斯拉就可以不背鍋了？要知道，底盤和懸掛都是“保安件”，直接關(guān)乎到生命安全的，開(kāi)不得半點(diǎn)玩笑。一個(gè)企業(yè)要出口車輛到另一個(gè)國(guó)家，如果不根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況修改強(qiáng)化底盤，這放在哪里都是說(shuō)不過(guò)去的。

文章的最后，我試圖去給出解決方案：既然是“球頭螺栓”因?yàn)椤皯?yīng)力集中”而斷裂，那么如何避免“應(yīng)力集中”發(fā)生呢？方法其實(shí)不難：第一是使用更粗壯、強(qiáng)度級(jí)別更高的螺栓。第二個(gè)辦法就是修改原螺栓的結(jié)構(gòu)參數(shù)，比如把最容易“應(yīng)力集中”的“鋼球和螺桿的結(jié)合部”做“圓潤(rùn)過(guò)渡”設(shè)計(jì)（如圖所示）。這也是工業(yè)上解決“應(yīng)力集中”最常用的手段。就看特斯拉最終給出何種技術(shù)方案了。