11月12日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心在其官方網(wǎng)站發(fā)布了關(guān)于梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回變更和擴大召回部分進口、國產(chǎn)E級兩驅(qū)汽車的通知。通知顯示，自 2019 年 11 月 29 日起召回變更和擴大召回部分進口、國產(chǎn) E 級兩驅(qū)汽車，但至今在奔馳官網(wǎng)未發(fā)布再次召回的新通知。

通告內(nèi)容顯示，此次召回車型的具體生產(chǎn)時間范圍：

2016年2月25日-2019年3月13日生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳E級兩驅(qū)版，共計299780臺；

2018年11月29日-2019年9月11日生產(chǎn)的部分進口奔馳E級兩驅(qū)版，共計2873臺；

2018年10月29日-2019年10月27日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)奔馳E級兩驅(qū)版，共計91825臺。

據(jù)悉，此次召回車輛總數(shù)高達394,478臺，均為生產(chǎn)不到4年的奔馳E級，而從將近40萬臺的召回數(shù)量來判斷，在上述生產(chǎn)時間之內(nèi)的所有國產(chǎn)奔馳E級兩驅(qū)版都在召回之列。

多家奔馳4S店售后服務(wù)部門對青橙汽車表示：目前已經(jīng)知曉11月新增補召回的通知。此外，40萬臺召回車型需要依車型批次排列召回，一個4S店每天能修復3-5臺車輛，截止目前，17年生產(chǎn)的車型還有部分車主在等待配件，可見今年10月份的新車型修復將遙遙無期。

國家市場監(jiān)督管理局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，今年以來奔馳已經(jīng)在國內(nèi)外發(fā)布了多次召回，小到裝錯螺栓的BUG，大到影響安全的斷軸產(chǎn)品缺陷，可謂問題頻發(fā)。這也不禁讓人懷疑：作為國內(nèi)的主流豪華品牌，奔馳的品控到底怎么了？

在國際知名市場數(shù)據(jù)及分析服務(wù)商J.D.Power公布的美國新車質(zhì)量榜單之中，平均每100輛中會遇到的問題數(shù)值（以下簡稱：PP100指數(shù)）是其評判某一車型的重要指標。據(jù)悉，PP100指數(shù)的平均值為93，而奔馳的排名卻在平均值以下為94。

（指數(shù)越低說明質(zhì)量越好）

 

而根據(jù)J.D.Power公布的2019年中國新車購買意向研究顯示：目前在中國市場最具影響力的品牌是寶馬，奧迪則排在第四位，令人頗為意外的是奔馳竟然被甩出了前10名，排在第14位。

有分析人士認為：這和近段時間以來奔馳負面頻發(fā)，造成品牌形象受損不無關(guān)系。奔馳作為全球馳名的豪車品牌，其百年造車史注定其有過人之處，但是從如今奔馳來看，它愧對百年車企的老字號。早在2018年斷軸事件爆出時，奔馳中國和北京奔馳方面就以 " 受外力所致 " 為借口而敷衍了事，企圖蒙混過關(guān)不予索賠。而面對當下召回頻發(fā)的局面，如果奔馳不能拿出自己百年品牌的擔當，只是選擇一味逃避責任，只能自絕于中國市場，自絕于中國消費者。