奔馳在電動領(lǐng)域走心了嗎？并不見得。

前段時間，外媒報道說，戴姆勒集團被爆出并沒有研發(fā)下一代內(nèi)燃機的計劃，會將精力全部放在電動領(lǐng)域，而奔馳官方一看到消息，便以迅雷不及掩耳之勢出來辟謠，速度之快一度讓人懷疑是個高仿號。而回應(yīng)的言下之意便是電動領(lǐng)域并非奔馳的重中之重，近日關(guān)于海外奔馳EQC的召回信息，再次說明了這一點。

海外剛召回，國內(nèi)就上市，奔馳EQC，拿什么勇氣來買你？

10月29日，戴姆勒集團表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，因此將召回新款梅賽德斯·奔馳EQC電動汽車，涉及車輛共計1700輛。而更有意思的是，時隔半個月后EQC在國內(nèi)正式上市了。

OK，召回就算了，上市也算了。畢竟作為奔馳旗下的首款純電SUV，其不僅是奔馳EMA旗下的一款純電動SUV，更是奔馳EQ品牌的第一款產(chǎn)品，對于奔馳意義非凡，因此上市前的好口碑和證明形象勢必要保住。

但還是忍不住想問奔馳幾句話：

“既然問題頻發(fā)，國內(nèi)還有沒有上市的必要？

”會不會上市沒幾天又被召回？”

“一款剛剛被召回就上市的EQC，消費者拿什么勇氣去購買？”

對于奔馳來說，這些或許他們并不在意。就像順應(yīng)電動領(lǐng)域一樣，雖然不樂意，但畢竟是大勢所趨，暫且就做吧。而奔馳之所以敢如此囂張，很大程度是就是倚仗國內(nèi)消費者對其“毫無底線”的包容。

今年10月份，奔馳在華銷量為5.71萬輛，同比增長13.8%。1-10月累計銷量則為58.3萬輛，同比增長5.8%。發(fā)現(xiàn)了嗎，不管奔馳發(fā)生什么事情，都擋不住市場的關(guān)注和熱情。

人人有向往豪華之心，奔馳本身又代表面子，受到追捧似乎理所應(yīng)當(dāng)，但從奔馳近幾年的表現(xiàn)來看，真的撐得起一個“豪華品牌”該有的素養(yǎng)嗎？又真的對得起國內(nèi)消費者的熱愛嗎？

頻頻召回，究竟是負責(zé)任的表現(xiàn)，還是產(chǎn)品不行的證明？

近兩年，關(guān)于奔馳車型的問題在網(wǎng)上被大批量爆發(fā)，奔馳E級斷軸、奔馳E級爆胎、奔馳C級發(fā)動機異響、奔馳GLA爆缸、奔馳GLC剎車異響，等等，幾乎涵蓋了北京奔馳所有的在售車型。

而一次次的召回事件，到底是奔馳負責(zé)任的表現(xiàn)，還是奔馳產(chǎn)品不行的證明？就在大家還在質(zhì)疑奔馳EQC的召回時，11月12日，奔馳再度發(fā)布召回計劃，自2019年11月29日起召回變更和擴大召回部分進口、國產(chǎn)E級兩驅(qū)汽車，原因依舊是斷軸。而在今年5月，奔馳就已經(jīng)召回總計571496輛汽車，包括299780輛E級和271716輛C級。此次的大規(guī)模召回依舊是因為相同的問題。

在EQC上市現(xiàn)場，北京奔馳銷售與市場營銷首席運營官段建軍表示：“每一針縫線、每一根螺絲、每一股電流、每一項服務(wù)，都描繪出奔馳為了實現(xiàn)重新定義豪華電動出行愿景所付出的努力。”

聽到這句話，相信很多人笑了，尤其是那些經(jīng)歷過維權(quán)的奔馳車主。今年4月，西安奔馳女車主哭訴維權(quán)事件將對奔馳傲慢服務(wù)態(tài)度的吐槽推到了最高峰，就連人民日報都主動發(fā)聲。對于奔馳來說，或許服務(wù)就是單純靠“口嗨”吧。

奔馳EQC能買嗎？

再說回EQC的召回，作為奔馳純電的首款車型，就出現(xiàn)了如此嚴重的質(zhì)量問題，不得不讓人懷疑其品質(zhì)保障工作并沒有做到位。在德國不萊梅工廠生產(chǎn)的EQC尚有如此質(zhì)量隱患，那么2018年2月才由北京汽車轉(zhuǎn)讓給北京奔馳，由北汽新能源生產(chǎn)線改建為北京奔馳工廠的順義生產(chǎn)基地下線的EQC，能解決這個問題嗎?