但最最神氣的是，如此負面纏身，依舊阻止不了國內(nèi)消費者對奔馳的投懷送抱，頂著芯片短缺的大環(huán)境，奔馳在華整體銷量回升，奔馳E級已經(jīng)沖至中大型車榜單第二名，與位居第一名的寶馬5系，僅相差28臺。

此次召回僅涉及海外，根據(jù)通知顯示，此次將召回自2019年12月11日至2020年5月18日之間制造的奔馳EQC車型，共計1.9萬輛。召回原因是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線束可能在組裝過程中已經(jīng)損壞，導致車輛使用過程中，環(huán)境中的水可能會透過隔離層進入到線束中，并隨著時間的推移而出現(xiàn)線束老化甚至失靈的情況。出現(xiàn)這種情況后，駕駛員會在儀表中收到紅色警告信息。

雖然此次召回并未顯示涉及國內(nèi)車型，但在今年8月份，北京奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，部分EQC由于裝配后無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，無法確保其連接的緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件。

值得一提的是，此次召回并非EQC車型在全球范圍內(nèi)首次，2019年10月，因差速器螺栓可能存在缺陷，海外召回1700輛，而在2021年8月30日，國內(nèi)也召回過生產(chǎn)日期在2019年6月12日至2020年6月18日期間的國產(chǎn)EQC，共計796輛。

那么，遭遇頻繁召回的奔馳EQC，究竟是怎樣一款車型？

奔馳EQC是奔馳首款純電動車型，基于奔馳GLC油改電而來的車型，2019年11月8日正式國內(nèi)上市，售價區(qū)間為49.98-57.98萬元，作為一款50萬級別的純電車型，其NEDC續(xù)航僅為415km。

至于銷量，其在國內(nèi)的市場表現(xiàn)基本上與薄弱的產(chǎn)品力相吻合，今年9月，奔馳EQC國內(nèi)銷量為319輛，整個前三季度銷量綜合僅為4010輛，可謂慘淡。

無論是橫向?qū)Ρ韧墑e同價位車型，還是縱向在續(xù)航里程方面與低價位車型做比拼，奔馳EQC都可謂毫無競爭力，同價位蔚來ES6最高續(xù)航可達610公里，而同級別低價位車型中，比亞迪唐EV的續(xù)航里程也可以輕松達到500公里級別。

奔馳EQC作為油改電車型，已經(jīng)與國內(nèi)正向研發(fā)趨勢相違背，而奔馳目前在華于新能源方面的布局也幾乎毫無建樹，無論是北京奔馳EQA、EQB均與奔馳EQC如出一轍，均屬于油改電車型，而EQA/EQB的預售價也高達37萬元/44萬元，可想而知，此兩款車型最終淪落為炮灰的概率極大，幾乎無熱銷可能，畢竟從技術(shù)上來說，與國內(nèi)一眾造車新勢力的技術(shù)成色差距較大。

由此也不得不感嘆，新能源車型的崛起，確實讓許多新興品牌有幾乎與奔馳這樣的百年車企同線起跑的機會，從目前的發(fā)展前景來看，老牌傳統(tǒng)車企，大多壓力極大。

從奔馳遭遇的品控問題，其實更多的是看出其對華市場態(tài)度上的消極，不單單是產(chǎn)品層面的雙標嚴重，更為嚴重的，是其在售后層面的不作為，甚至在E級斷軸的那段黑暗時間內(nèi)，還有奔馳用戶反應(yīng)，在遭遇斷軸后，售后竟然向其索要維修費以及材料費，如此被動的二次消費，任誰也無法接受。