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2月27日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2020年3月26日起召回奔馳多款進(jìn)口及國產(chǎn)車型，召回車輛共計9765輛。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站了解到，此次奔馳召回的車輛中，奔馳E級車型再次成為召回對象，至此，在2020年的召回車型中，成為自2019年至今召回車輛頻次最高的車型之一。

（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產(chǎn)的進(jìn)口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛；

（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產(chǎn)的國產(chǎn)C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。

本次范圍內(nèi)部分車輛由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起，根據(jù)GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當(dāng)激活緊急呼叫系統(tǒng)時，由于車輛定位不準(zhǔn)確可能無法將救援引導(dǎo)到車輛上，存在安全隱患。

而奔馳對此的解決方案是為召回范圍內(nèi)的車輛免費更新通信模塊軟件。

數(shù)據(jù)顯示，2019年奔馳銷量達(dá)到了70.2萬輛，同比增長4.0%，但在2019年中，奔馳似乎也成了“召回”大戶。2019年中國車市一共發(fā)布召回公告148次，涉及品牌39個，累計召回車輛673.18萬輛，而2019年5月，奔馳E級召回的車型覆蓋了從2016-2019款奔馳E級轎車其數(shù)量就超過30萬輛。

此后，奔馳在國內(nèi)因為方向機、斷軸、驅(qū)動、爆胎等問題，一共進(jìn)行了24次召回。而2019年奔馳最國內(nèi)最火的事件莫過于“奔馳女車主維權(quán)”事件。其實不僅如此，奔馳在國產(chǎn)新車中還頻繁被曝出斷軸事故，奔馳給出的解釋是因外力作用導(dǎo)致，最終車主只能自掏腰包，這讓很多消費者難以接受。因此在維權(quán)聲浪不斷高漲后，國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查，奔馳這才不得不在去年5月進(jìn)行大范圍召回。

召回資料顯示奔馳部分國產(chǎn)E級兩驅(qū)和部分國產(chǎn)、進(jìn)口C級兩驅(qū)因前減震器叉頭與減震筒直接焊接，當(dāng)所受到的沖量大大超過車身的重力，叉頭將極易出現(xiàn)變形彎曲，甚至出現(xiàn)斷裂等情況。奔馳給出的解決措施是免費更換改進(jìn)后的前減振器或加強組件，以消除安全隱患。

2019年11月，同樣是減震器這一問題，奔馳無奈再次啟動召回。一個減震器問題，一次未能全部解決，還需二次召回，這不禁讓很多消費者對奔馳的處理方式產(chǎn)生了質(zhì)疑，作為一家合資企業(yè)通過打補丁這樣的一種方式來處理，是否真的能夠解決車輛隱患？

進(jìn)入2020年2月，奔馳宣布因存在起火隱患，梅賽德斯-奔馳將在全球?qū)⒄倩?9.8萬輛汽車。此次召回影響到2015年至2019年生產(chǎn)的E級和CLS車型。

2月25日，奔馳發(fā)布召回信息稱進(jìn)口E級兩驅(qū)汽車，其減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。自2020年3月27日起，擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級兩驅(qū)汽車，共計1531輛。

同日，由于部分奔馳車輛前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，存在安全隱患，自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進(jìn)口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。

如今，奔馳再次發(fā)布召回多款車型，不知2020年對奔馳來說這種召回信息還將會出現(xiàn)多少，不過就目前來看2020年對奔馳來說也是一個多事之秋，奔馳E級遭受如此對待，不知國內(nèi)奔馳車主將會作何感想？品質(zhì)與品牌是緊密相連的，如果奔馳在產(chǎn)品品控中把控不了自身品質(zhì)，那么中國市場消費者對其的信賴也將一降再降。