電影《無間道》有一句名言：“出來混，總是要還的?！?/p>

這句話用在北京奔馳身上再合適不過了，在“西安奔馳漏油維權(quán)事件”之后，被北京奔馳方面一拖再拖的“減震器缺陷”，終于迎來了眾所期盼的大結(jié)局。也讓奔馳這個百年老牌，再一次在中國“跌落神壇”。

5月24日，北京奔馳公司下發(fā)了缺陷汽車產(chǎn)品召回通知書，顯示北京奔馳將依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，自2019年10月25日起，召回2016年2月25日到2019年3月13日期間生產(chǎn)的部分E級轎車，共計299,780輛。此次召回共涉及E級的4個版本，即E300L、E200L 、E300和E200。

通知中描述到：“在中國市場上部分E級（213平臺）車輛前減震器受到較大外力沖擊時，可能會造成前減震器損壞和前減震器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致部分車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減震器叉頭斷裂。”

車輛在高速行駛過程中，減震器叉頭一旦突然斷裂，車輛前部會存在異響或一側(cè)高度降低，這時候駕駛員就不能繼續(xù)駕駛車輛行駛了。否則可能導(dǎo)致車輪或輪胎等其他部件發(fā)生干涉并損壞，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險。

召回后，北京奔馳將提供以下解決方案：加裝加強組件以增加底盤堅固性，該組件為改進后下控制臂襯套、減震器彈簧上端墊片、改進后緩沖塊。同時，將原車4mm叉頭的前減震器更換成厚度為5mm叉頭的前減震器。

早知，今日何必當(dāng)初。事實上，“奔馳減震器缺陷”由來已久，絕非個例。

2018年7月18日，江蘇車主張先生獨自駕駛買了一年半的奔馳E300正常行駛在沈海高速上，突然車輛出現(xiàn)異響，隨即向右傾斜，車主通過穩(wěn)住方向盤靠邊停下后，檢查發(fā)現(xiàn)右前減震器斷裂。由于問題后續(xù)過程中沒得到處理，廠家和4S店售后各種拖延推諉，對奔馳的服務(wù)態(tài)度感到失望，張先生將問題投訴到全國12315平臺。

今年2月，貴州興義的向女士開著新買僅兩個月的的奔馳E300L轎車上高速，車頭忽然下沉，以為車輛爆胎，4S店檢查后才得知減震器支架斷裂。對此她表示嚇得不敢再開這臺奔馳車，并向4S店提出退車要求。

在一些汽車論壇和網(wǎng)站上，車友們曝光的斷裂照片更是層出不窮。由于廠家遲遲拖延問題，有車友擔(dān)心遲早出事，因此自行研制一種特殊的加強結(jié)構(gòu)，將原本較薄的U形下叉加厚加固，避免減震器連接處發(fā)生斷裂。腦子活絡(luò)的商家甚至看到了商機，網(wǎng)上的前避震加固件售價700-2000元不等，然而賣得都還不錯。

某一汽車圈的媒體老師為此長測了奔馳E級，得到了令人擔(dān)憂的結(jié)論。而從今年初起，國家市場監(jiān)督管理總局主管的網(wǎng)絡(luò)新聞單位“中國汽車質(zhì)量網(wǎng)”，發(fā)文公開征集北京奔馳E級車輛減震器斷裂的質(zhì)量投訴，為國家市場監(jiān)督管理總局相關(guān)部門汽車缺陷調(diào)查提供線索和支持。

由于召回程序?qū)⒂?0月25日才正式啟動，目前我們暫未了解到召回行動是奔馳廠家自愿行為，還是在市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，不過這將在之后正式的召回文件中揭曉。

總之，本次近30萬臺車的“巨量召回”，加上之前的“女車主維權(quán)”，奔馳在中國的名聲將迎來不小的沖擊?！鞍倌瓯捡Y，毀于北汽”這話雖然說著解氣，但更深層次的是，幾乎很少有在國外備受推崇的汽車品牌，在中國同樣始終高居神壇之上的。

“大眾斷軸門”、“沃爾沃變速箱門”、“福特斷軸門”、“通用脫軸門”、“思域斷B柱”……中國車主們一次次看到神車跌落神壇，無關(guān)歷史積淀、無關(guān)車系出處、更無關(guān)車價貴賤。到底是誰讓這些車企，一來到中國就學(xué)壞了？ 值得我們反思