2019年或許是奔馳在中國過得最不順利的一年，在剛剛過去的4月份，奔馳66萬新車漏油事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，5月份好不容易消停了一會，熱門也暫時被“水氫發(fā)動機(jī)”給搶去，近日，奔馳官方又宣布召回近30萬輛北京奔馳E級，看來今年是難以消停了。

一波未平，一波又起

對于豪華品牌來說，近30萬輛可不是個小數(shù)字，此次召回的產(chǎn)品為2016年2月至2019年3月之間生產(chǎn)的E200、E200L、E300、E300L車型。

召回范圍：見下表

召回原因：部分E級（213平臺）車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成前減振器損壞和前減振器叉頭變形彎曲，甚至?xí)?dǎo)致部分車輛下控制臂襯套脫出、減振器叉頭斷裂。

在高速行駛過程中，前減振器叉頭突然斷裂存在行車安全風(fēng)險；減振器斷裂后，駕駛員繼續(xù)駕駛車輛，在極端情況下，斷裂的減振器叉頭可能與車輪或輪胎等其它部件發(fā)生干涉并導(dǎo)致?lián)p壞，存在安全風(fēng)險。

處理辦法：針對此次的缺陷，奔馳將為受影響的 E 級車輛加裝加強(qiáng)組件(改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、改進(jìn)后緩沖塊)以增加底盤堅(jiān)固性，同時將原車是4mm叉頭的前減振器更換為5mm叉頭的前減振器。

奔馳問題不斷，網(wǎng)友：E級車主忍耐已久

其實(shí)奔馳E級出問題已經(jīng)不是一次了，2017、2018年，奔馳E級所謂的“爆胎門”事件就鬧得不小，在個別車主曝出E級新車頻繁爆胎的問題后，有不少車主站出來響應(yīng)，表示還以為只有自己遇到了這種問題。感興趣的讀者可以自己去搜索，像“新買的奔馳E級一個月爆胎8次”這類的勁爆標(biāo)題不在少數(shù)。

關(guān)于奔馳車型的問題，大師也在車質(zhì)網(wǎng)上了解了一下，除了E級之外，消費(fèi)者對于C級、GLC的質(zhì)量投訴也不少，小問題大問題令人眼花繚亂，其中還夾雜著一些關(guān)于服務(wù)態(tài)度的問題。這再次讓大師想起了網(wǎng)友的一句話：令我們無比寒心的不是產(chǎn)品質(zhì)量，而是4S店面對問題的態(tài)度。

銷量沒影響？

縱使奔馳上個月因?yàn)槲靼才囍骶S權(quán)事件栽了跟頭，但令人感到奇怪的是，其4月銷量似乎并沒受到多大影響。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月高端轎車銷量榜中，奔馳C級、E級包攬了冠、亞軍寶座；而在4月份高端SUV銷量排行榜中，奔馳GLC又以11827輛的成績打敗了奧迪Q5和寶馬X3名列第一，并且同比還有了一定的增長幅度。

圖片來源于乘聯(lián)會

至于奔馳的銷量為何依舊堅(jiān)挺，有網(wǎng)友評論“咱也不敢多說，咱也不敢多問”，而4月的銷量是不是偶然，我們只有等待5月的成績單公布才能知曉。

豪華≠質(zhì)量好

其實(shí)奔馳的問題并非巧合，也不是大家一定要揪著奔馳不放，而是消費(fèi)者對于產(chǎn)品質(zhì)量期望和實(shí)際問題突顯的矛盾不斷激化，花幾十萬買的豪華車，可靠性還不如十幾二十萬的買菜車，這些所謂的“豪車”車主會作何感想？如今的消費(fèi)者猶豫要不要買豪華車，考慮更多的或許不是錢，而是這幾十萬能不能買到同等高度的品質(zhì)和享受。

買家電、數(shù)碼產(chǎn)品的時候，大家都會想著寧愿花多點(diǎn)錢，只為獲得更好的質(zhì)量，但到了汽車這里為什么卻不行？奔馳的問題其實(shí)映射了整個汽車行業(yè)，如果豪華品牌仍把品質(zhì)當(dāng)做兒戲、仍把消費(fèi)者當(dāng)做冤大頭，那么最后失去的將會是市場的信任，這時也就離“涼涼”不遠(yuǎn)了。