近期奔馳發(fā)生的不少事兒，蔡澈退休后瀟灑的開著寶馬i8，引起業(yè)內(nèi)一頓吐槽和嘲諷；挽救奔馳在中國市場的倪愷即將調(diào)任北美，讓人為奔馳在中國的未來捏一把汗。5月24日，奔馳官方宣布召回2016-2019年生產(chǎn)的299780輛奔馳E級轎車，原因是車輛受到較大沖擊時，可能會造成前減震器損壞和前減震器叉頭彎曲變形，使之導(dǎo)致部分車輛下擺臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致前減震叉頭斷裂。簡而言之就是奔馳承認(rèn)E級斷避震是產(chǎn)品問題，并非“不排除是外力所為”的情況，此外，該計(jì)劃將在今年10月25日開始實(shí)施。

回顧過去的事件，奔馳E級剎車異響(金屬撕裂聲)、減震支柱底部連根折斷的投訴不斷，再加上C級和GLC車主的維權(quán)壓力，故而在今年315前夕，奔馳就“被迫”召回10萬輛問題車型，奔馳E級數(shù)量為9929輛。只不過這次召回事件進(jìn)展如何也一直沒有后續(xù)，不少問題車車主表示自己并沒有收到召回的通知，對奔馳的誠意表示質(zhì)疑，所以此次近30萬輛車的召回是真的改過自新，還是“迫于壓力”的形式主義也猶未可知。

言歸正傳，對于問題車型的處理，奔馳采用的是更換部件，用文件中的說法就是：戴姆勒將通過梅賽德斯-奔馳服務(wù)合作伙伴，為受影響的E級車輛加裝加強(qiáng)組件(改進(jìn)后下控制臂襯套、減震彈簧上端墊片、改進(jìn)后緩沖塊)以增加底盤固性，同時還將原車4mm叉頭的前端減震器更換為5mm的叉頭的前端減震器。雖然看上去還算是認(rèn)真負(fù)責(zé)，但更換后能否“治愈痼疾”也是個未知數(shù)，如若E級的懸掛問題是出在結(jié)構(gòu)異常和MRA平臺缺陷，那更換加強(qiáng)部件依舊是治標(biāo)不治本的舉措。

總而言之，雖說奔馳E級的市場表現(xiàn)還是很出色，4月份銷量為12504輛，但其品控確實(shí)不太樂觀，消費(fèi)者在選擇豪華車型時不能只是一味追求其品牌的光環(huán)，更要關(guān)注車輛品質(zhì)，這樣才能買到省心、舒心的好車，不是嗎？

2019年奔馳較大的召回事件：

3月份：

“供應(yīng)商生產(chǎn)過程偏差，轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過薄”，召回奔馳E級、C級、GLC共計(jì)95694輛。

4月份

“部分車輛由于供應(yīng)商使用了未按正常流程放行的安全氣囊氣袋材料，導(dǎo)致駕駛員膝部安全氣囊可能無法滿足規(guī)格要求，膝部安全氣囊的保護(hù)功能可能受到影響，存在安全隱患”召回1925輛問題車型。

5月份

“車輛受到較大沖擊時，可能會造成前減震器損壞和前減震器叉頭彎曲變形，使之導(dǎo)致部分車輛下擺臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致前減震叉頭斷裂”召回299780輛奔馳E級轎車。