關于汽車召回現(xiàn)在早已不是什么新鮮事兒，而日前我們在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心的官網(wǎng)上，看到了一則國內汽車召回新聞，卻有些別樣。汽車召回并不罕見，但關于上次召回留下的隱患再召回，放眼整個行業(yè)召回后回爐再召回卻非常罕見。

北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。該召回計劃新聞《北京奔馳汽車有限公司再次召回部分奔馳C級、E級、GLC SUV汽車》說明，該次被召回車輛的召回范圍為：將自2020年3月31日（本月底）起，召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生產的國產C級四驅、E級四驅、GLC SUV車輛，共計77607輛。

但看到召回原因卻讓人費解，從該公告上顯示，本次召回范圍內部分車輛，在執(zhí)行2019年3月12日發(fā)布的“北京奔馳汽車有限公司召回部分C級、E級、GLC SUV汽車”召回維修工作過程中，或未能完全依照操作指導更換轉向齒條止推件，可能造成轉向波紋管密封不當。水可能進入轉向波紋管，導致轉向系統(tǒng)腐蝕，造成電子轉向助力系統(tǒng)故障；如果大量水進入轉向系統(tǒng)，則不能排除電子轉向助力系統(tǒng)停用的可能性，會增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。這樣的操作可謂讓人不解，召回車輛后，本來就是按照召回解決方案，對召回車輛進行更換部件或其他召回維修。但奔馳卻出現(xiàn)未按操作指導更換相應零部件，的確不像是一個國際品牌能做出來的事情。

對于二次回爐召回的這些車輛，北京奔馳也給出了相應解決辦法：將對召回范圍內車輛免費檢查轉向波紋管狀態(tài)以及波紋管中是否有水跡，如果波紋管損壞或有水跡，則更換轉向機；如果波紋管完好且無水跡，則重新正確涂抹潤滑脂及安裝新卡箍，以消除安全隱患。

對于此次北京奔馳的召回原因實實在是令人費解，召回不就是為了解決問題嗎？但召回后竟然出現(xiàn)未按操作流程做零部件更換和維修的情況，實在是可氣，也為這些奔馳車主們心疼。作為全球知名汽車品牌，奔馳的品牌度在全球范圍內有目共睹。奔馳也是國內銷量最好的豪華品牌，2019年，奔馳在華總銷量近70萬輛，達到693443輛，同比增長6.2%。奔馳在國內市場共有8款在售車型，其中C級、E級以及GLC等車型都十分暢銷。2019年，奔馳C級總銷量154614輛，奔馳E級銷量157504輛，奔馳GLC銷量為142857輛，三款車銷量超過了45萬輛，占整體銷量的65%。

真是應了那句話，賣得越好，問題越多，這句話用在奔馳身上非常貼切。從這次二次召回的奔馳品牌車型為例，召回的正是奔馳C級、奔馳E級以及奔馳GLC這三款熱銷車。而在品控方面，相比競爭對手奧迪和寶馬，奔馳也一直做得一般。我們從車質網(wǎng)上查詢了幾組關于這幾款熱銷車的投訴，并不少，并且投訴問題也都是由于品控造成的。

以奔馳C級為例，其投訴的典型問題主要表現(xiàn)在燒機油、機油增多、制動異響、冷卻系統(tǒng)故障、車輪異響、中控臺異響、變速器頓挫、發(fā)動機啟停故障等等。被投訴的問題都集中在三大件及零部件及品控問題上。

我們再來看看奔馳E級的投訴，主要問題也多存在三大件上，比如發(fā)動機熄火、燒機油、抖動，變速箱異響、頓挫和輪胎爆胎、半軸脫落、冷卻系統(tǒng)故障、影音系統(tǒng)故障等等。很多問題也都是因為北京奔馳由于品控不嚴導致的，也有一些是產品設計缺陷。

再比如最熱銷的奔馳GLC這款能排進SUV熱銷榜單前十的SUV車型，也有諸多問題被投訴，比如車身共振、輪胎開裂、制動系統(tǒng)異響、卡滯、和車身附件及電器故障、電瓶故障等問題。

三款熱銷車還有一個投訴問題集中在奔馳的售后服務態(tài)度上，不解決問題和推諉扯皮的問題時有發(fā)生，這也是店大欺客的表現(xiàn)。從奔馳產品被頻繁投訴到多次被召回再到此次同一產品被二次召回，我們也看到了奔馳在生產、品控、管理以及售后服務等方面的漏洞。雖然奔馳在豪華車市場的銷量處于領先地位，但多半是依靠其品牌影響力，加上終端優(yōu)惠等手段的扶持。如果不把產品和服務做好，最終會透支掉自己的品牌，可是得不償失的一件事兒。

對于此次奔馳的回爐式召回，你有哪些觀點或想說的話呢？歡迎在文章下方評論區(qū)和我們互動交流！

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