3月27日，北京奔馳再度向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自3月31日起，召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生產(chǎn)的國產(chǎn)C級四驅(qū)、E級四驅(qū)、GLC SUV車輛，共計77607輛。

此次召回的這批次車，和北京奔馳在去年3月12日召回的那批轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向齒條止推件存在問題的國產(chǎn)C級四驅(qū)、E級四驅(qū)、GLC SUV車型是同一批。

本次召回原因，說來可能會讓人有點難以置信，據(jù)北京奔馳備案公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，在執(zhí)行2019年3月12日發(fā)布的“北京奔馳汽車有限公司召回部分C級、E級、GLC SUV汽車”召回維修工作過程中，或未能完全依照操作指導(dǎo)更換轉(zhuǎn)向齒條止推件，可能造成轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)。水可能進入轉(zhuǎn)向波紋管，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)腐蝕，造成電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障；如果大量的水進入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則不能排除電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)停用的可能性，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險。

簡單來說，就是因為北京奔馳各大4S店的維修工作人員在上次召回時，在更換轉(zhuǎn)向齒條止推件的操作中存在失誤，當(dāng)車主在下雨天或者有水的路面行駛時，會存在水進入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的情況，致使電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效。

到底是北京奔馳自己上次的召回方案本就存在問題然后甩鍋給各大4S店無辜的維修人員，還是真的是全國成百上千名維修人員未能完全按照操作指導(dǎo)更換，我們無從得知。

但如果原因真如北京奔馳在召回公告中所說，那這種連自主品牌幾乎不會出現(xiàn)的低級失誤，實在想象不到是如何出現(xiàn)在理應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求都更高的豪華品牌上的。

事實上，如今北京奔馳如一地雞毛般的產(chǎn)品質(zhì)量，在業(yè)界已是人盡皆知的事實。

就拿最近的時間點來說，在剛剛過去的2019年，北京奔馳共召回了24次，召回車輛達到145萬輛，乃其年銷量的兩倍，是寶馬+奧迪兩個品牌的總和，其中最讓人熟知的就是C級和E級的前減振器斷裂召回。

而在今年剛開年不久，北京奔馳又召回了上市僅一個多月的國產(chǎn)GLB SUV，原因為第二排座椅下方的線束可能未按照規(guī)范布線，影響第二排座椅側(cè)氣囊的正常工作、安全帶的預(yù)警工作和座椅鎖止警告提示。

也就是說今年才過3個月，北京奔馳已經(jīng)有了兩次都是因生產(chǎn)或維修過程中操作疏忽的召回了。

的確，出現(xiàn)問題廠家主動召回是責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)，但是這種再而三的頻繁召回，那便是對用戶的極不負(fù)責(zé)任。

對于車主而言，每次召回的背后都是一次身心疲憊的折騰之旅，是對于北京奔馳品牌的失望和那份信任的逐漸消磨。

相信不少奔馳車主的心聲，都和我們辦公室的這位C200L車主一樣：最初花費幾十萬購買一臺奔馳的初衷就是希望作為汽車的發(fā)明者它所擁有的高品質(zhì)能夠賦予更好的出行享受以及內(nèi)心的滿足感和來自社會的認(rèn)同感，但意想不到的是并沒有享受到豪華品牌該有的高品質(zhì)。

復(fù)述他的原話就是：“對北京奔馳已經(jīng)徹底失望，愛咋咋地吧，現(xiàn)在只想把車賣了?！?br>

2016年10月初，我們同事以落地近40萬元的價格，購入了北京奔馳C200L運動型，而在他僅3年多的使用過程中，很“幸運”的中了兩次召回的獎。一次是提車后不久，因有車主在發(fā)動機打不著火，頻繁嘗試啟動時車輛發(fā)生自燃而召回更換啟動電機中的限流器（或保險絲）。另一次則是2019年的前減振器存在斷裂隱患而召回。 

而除了官方的召回之外，在使用過程中還出現(xiàn)了倒車影像跳屏、車窗升降器故障以及車輛異響問題。不過最讓他心疼的是花了8000元選裝的智樂套件中的柏林之聲音響，結(jié)果剛出質(zhì)保周期就出現(xiàn)了在播放音樂時揚聲器會發(fā)出滋滋滋雜音的問題。

但最讓同事對北京奔馳心如死灰般失望的還不止是它接連不斷的各種質(zhì)量問題，而是北京奔馳極為糟糕的售后服務(wù)。如第一次發(fā)生的啟動電機中的保險絲召回，他半年前就接到了召回通知，但足足等了半年多的時間，4S店才通知到店更換。第二次召回時間則等待更久，早在去年4月就接到召回通知的他，硬是經(jīng)歷了近一年時間的廠家、4S店間“踢皮球”般推諉，無數(shù)次的投訴，最終在今年3月以一次忍無可忍的大發(fā)脾氣后，才給他安排“優(yōu)先”更換。

就如同事所言，北京奔馳的確是召回了，但是召回后何時給你處理則是另一回事，如果不催不鬧，或許直到出事那天，才能輪得到你。召回更像是北京奔馳的應(yīng)對法規(guī)的形式主義，按鬧分配玩的淋漓盡致，絲毫沒有豪華品牌該有的服務(wù)和擔(dān)當(dāng)。

如此來看，北京奔馳將古人《曹劌論戰(zhàn)》中的“一鼓作氣，再而衰，三而竭”的戰(zhàn)術(shù)理解且執(zhí)行的極為透徹，一來二回中，車主早已心力交瘁。

自S級開始，奔馳開啟了設(shè)計新世代，從S級至C級，再到GLC等奔馳家族新產(chǎn)品，憑借豪華氛圍高人一籌的內(nèi)外造型，無數(shù)消費者僅看設(shè)計就“拜倒”于奔馳的石榴裙下，而借助設(shè)計紅利的奔馳也迎來了極速的增長，尤其是在國內(nèi)更是大步向前，盡釋心中那口被奧迪、寶馬壓制多年的悶氣 。

2019年，奔馳在國內(nèi)交付新車69.3萬輛，同比增長6.2%，相比2016年28.8%的增長，奔馳已經(jīng)有些跑不動了。顯然，隨著時間的流逝和奧迪、雷克薩斯、寶馬等競品品牌在設(shè)計上的升級，消費者對于奔馳的設(shè)計愈漸審美疲勞，重新回歸于理性審視產(chǎn)品力、品質(zhì)和服務(wù)后再做決定。

正如《無間道2》中那句經(jīng)典的“出來混遲早要還的”，享受了設(shè)計紅利卻忽略了產(chǎn)品品控的北京奔馳，在層出不窮的質(zhì)量問題和低質(zhì)的服務(wù)下，也許為今年3.15的推遲而已悄悄松了一口氣，但卻躲不過越來越多像我們同事這樣拋棄奔馳品牌的用戶。