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30萬輛途觀L召回

Recalls Tiguan L 300,000

天窗漏水，大眾召回共35萬輛，

召回方案卻加裝保險(xiǎn)絲防止短路？

一直以來，大眾在國內(nèi)就有不少鐵粉，他們對于大眾的車型都非常喜歡。也正是由于這些鐵粉的存在，使得大眾汽車在中國車市一直都穩(wěn)坐神壇，一汽大眾和上汽大眾牢牢占據(jù)國內(nèi)汽車市場前二名的寶座，至今無人能破。

但是，伴隨著銷量的走高，大眾的口碑卻一路下滑。速騰斷軸、DSG頓挫、加價(jià)溢價(jià)嚴(yán)重，以及大眾歷來處理問題的態(tài)度，使很多人對其產(chǎn)生了厭煩。而大眾最近又發(fā)布了一次涉及35萬輛汽車的召回，而這次召回，更是引發(fā)了很多不滿。

天窗漏水導(dǎo)致短路，大眾召回35萬輛！

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根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的官網(wǎng)，這次大眾決定自2019年1月25日起召回共計(jì)357013輛故障汽車。涉及車輛包括10455輛2017-2018年款的進(jìn)口大眾途威，303386輛2016-2018年款的上海大眾途觀L，43172輛2015-2018年款的一汽大眾邁騰。

而此次召回的原因是天窗漏水，導(dǎo)致氛圍燈模塊短路，從而有起火的風(fēng)險(xiǎn)。大眾進(jìn)口汽車、上汽大眾和一汽大眾表示，將通過掛號信等方式通知相關(guān)車主，安排免費(fèi)召回范圍內(nèi)的車輛在天窗氛圍燈模塊上安裝帶有保險(xiǎn)絲的適配器，以消除安全隱患。

值得注意的是，途威和邁騰被召回的數(shù)量相對較少，但是途觀L的召回?cái)?shù)量竟然高達(dá)30多萬輛，約占總數(shù)的86%之多。也就是說，基本上路上跑的所有途觀L車型，都需要召回。所以開著途觀L的小伙伴們，你們做好召回的準(zhǔn)備了么？

不解決問題的召回，大眾的一貫伎倆

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按理說，產(chǎn)品出現(xiàn)問題，廠家積極應(yīng)對召回，為大家解決問題這應(yīng)該是好事。起碼在態(tài)度上廠家多少是應(yīng)該得到大家的認(rèn)同的，但此次大眾的召回好像并沒有贏得大家的好感。

之所以召回，是因?yàn)樘齑奥┧?。但是大眾并沒有為召回車輛修復(fù)天窗漏水問題。也就是說，車輛被召回后，天窗還會繼續(xù)漏水。但是大眾很聰明的為氛圍燈添加了一個(gè)保險(xiǎn)絲，所以在天窗漏水之后，不會引發(fā)起火。至于天窗漏水所造成的其他問題，等出了其他問題再說吧。

這不禁讓范兒想到了著名的速騰斷軸召回，大眾采用了同樣的態(tài)度：斷軸召回不解決斷軸問題，而是在后懸掛上加上一個(gè)補(bǔ)丁，通過補(bǔ)丁的吱嘎聲提醒用戶，你的后軸要斷了。這種避重就輕的召回方法，大眾確實(shí)玩的爐火純青。

這就好比一個(gè)人的得了中風(fēng)，最明顯的外在癥狀就是手總是抖。按照大眾的邏輯，只需要在手臂上固定兩個(gè)夾板，讓手不要抖就可以了。至于中風(fēng)，中風(fēng)是啥？又好比一座房子因?yàn)榈鼗鶈栴}導(dǎo)致墻體開裂，按照大眾的邏輯，把墻裂縫補(bǔ)上就行了。地基是啥？跟我有關(guān)系么？

正是這個(gè)神邏輯，使得大眾的召回政策越來越不得人心。斷軸召回不換軸、天窗漏水不換天窗。你的的軸該斷還是會斷，水該漏還是會漏。大眾只是解決表面問題，至于根兒上的原因？有本事你們來告我啊？有本事你們不買我的車啊？

從神車信仰，到罵聲連連！

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大眾，這個(gè)無人不知無人不曉的汽車品牌，在國內(nèi)一直都是神一樣的存在。之所以有很多人對大眾有很深的情節(jié)，大多數(shù)都源自當(dāng)初大眾汽車給我們的厚實(shí)耐用可靠的印象。

中國車市最早的網(wǎng)紅車和明星車，就是老三樣。而在捷達(dá)、桑塔納、富康中，大眾獨(dú)占兩席。而由于捷達(dá)與桑塔納保有量大、在產(chǎn)時(shí)間長，所以可靠性與維修便利性都非常出眾，這也使得老一輩人對于大眾品牌有著極高的認(rèn)可。

后來，以伊蘭特、凱越、福美來為代表的新三樣替代老三樣時(shí)，大眾在國內(nèi)又推出了寶來、高爾夫四、POLO四等一大批精品車型。這些車型與同時(shí)期市場的車相比，無論配置、造型，還是駕駛品質(zhì)，都的確是碾壓式的存在。而且，這些車都與歐版高度一致，絲毫沒有縮水。

再加上在那個(gè)年代，大家都在購買人生第一輛車，所以可靠性、保值率、維修保養(yǎng)便利性，大家都沒有概念。而唯一可以讓人對一輛車形成好印象的，就是坐在車?yán)镩_起來的感覺。即便是現(xiàn)在，大眾車相比日韓車，在車身整體感、駕駛穩(wěn)重感上，也都更出色。所以，當(dāng)時(shí)大家認(rèn)可大眾，也是情理之中的事情。

但是之后的事情，就變了味道了。大眾借自己早期通過好產(chǎn)品、好服務(wù)樹立起的口碑，趁著消費(fèi)者對汽車還不夠了解的市場特點(diǎn)，開始為大家洗腦：只有大眾做得好的，才是真的好。而大眾做的不好的方面，自然都是不好的。這種洗腦戰(zhàn)略獲得了極大成功，典型表現(xiàn)就是2008年，大眾高調(diào)推出了TSI+DSG戰(zhàn)略。一時(shí)間，所有人都認(rèn)為發(fā)動機(jī)沒有個(gè)FSI、變速箱不是雙離合，就不是好車。

與此同時(shí)，大眾憑借自己產(chǎn)品擁有溢價(jià)能力，開啟了加價(jià)銷售的先河。而另一方面，產(chǎn)品簡配、中國特供也在同步進(jìn)行。這樣一來，大眾創(chuàng)造了無以倫比的利潤?，F(xiàn)在，中國市場已經(jīng)占了大眾品牌全球利潤的一半。

但是，瘋狂賺錢的背后，確是對消費(fèi)者的極度不負(fù)責(zé)。典型就是2012年速騰斷軸門集中爆發(fā)，大眾的召回政策被唾棄時(shí)，所有人都期待著2013年315晚會能夠曝光大眾。結(jié)果，2013年315晚會以大眾速騰“質(zhì)領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)”的大幅廣告開場，又以同樣的廣告結(jié)束。大眾通過這個(gè)事件，傳達(dá)出了一種有錢任性的感覺。

隨后伴隨DSG問題的爆發(fā)，大家開始認(rèn)識到：大眾所鼓吹的并不一定是好的。不管是日德安全性差距、還是所謂的先進(jìn)技術(shù)、亦或是德國品質(zhì)，其實(shí)都是宣傳手段而已，原來我們都被欺騙了。

現(xiàn)在，越來越多人開始反感大眾。而大眾也從懂車人的選擇，淪落成不懂車人的專屬。但是不管如何，大眾依然在我行我素。從這次天窗漏水的召回就能看出，大眾還是那個(gè)大眾，沒什么改變。

范兒態(tài)度

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范兒記得有很長一段時(shí)間，能夠開上大眾的汽車成為了當(dāng)時(shí)一些人的奮斗目標(biāo)，大眾汽車代表著一種身份的象征和對生活品質(zhì)的追求。但隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展越來越快，競爭越來越大，消費(fèi)者可選性也就越來越豐富。曾經(jīng)大眾獨(dú)攬市場的時(shí)代已經(jīng)慢慢走遠(yuǎn)了，消費(fèi)者對于汽車的理解也越來越清晰。什么是品質(zhì)，什么是服務(wù)，什么是自己想要的大家都非常清楚。

所以，當(dāng)大眾一次次讓消費(fèi)者失望后，曾經(jīng)那個(gè)讓大家視為信仰的神車也就慢慢的從神壇下滑。而大眾汽車多次的產(chǎn)品故障等問題無法解決時(shí)，車主們自然也就心態(tài)崩了。這也是為何會有那么多人對這次大眾的召回產(chǎn)生質(zhì)疑原因。

世界本沒有路，走的人多了就成了路。從信仰神車到如今勇于承擔(dān)召回都遭質(zhì)疑嫌棄，范兒覺得都怪大眾太任性。