近日，在【汽車維基APP】查閱3月份汽車銷量表時發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的A級車市場黑馬——榮威i6已跌下神壇，3月份銷量僅為1016輛，這不免引起筆者的注意，當初的榮威i6曾火極一時，現(xiàn)在為何落地如此境界？經(jīng)過一番調(diào)查得知，榮威i6產(chǎn)品自身問題頻出，在車主口碑中也已成為眾矢之的，不勝唏噓。

在分析之前筆者不得不對榮威的品宣人員點個贊，“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)家庭轎車”此稱號實在太過于厲（xiao）害（zhang），畢竟在全球成千上萬個車型中，敢打出此等頭號的還當屬榮威i6頭一個。但面對當下比比皆是的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，榮威i6并沒有多少新意，那么“全球首款”這樣的說法依據(jù)到底在哪里？

當【汽車維基APP】回顧其出生歷程發(fā)現(xiàn)，這款“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)家庭轎車”從其出生還曾取得過不菲的成績。當時的榮威i6上市僅一個月，銷量就飛速突破7000輛，成為了2017上市轎車月銷王，成功攻入合資車扎堆的A級車市場。

到了2018年，受車市寒冬影響，榮威i6出現(xiàn)了嚴重的銷量下滑，全年共銷售46693輛，相比2017年全年的63770輛同比下滑26.8%。進入2019年，這一下滑勢頭并沒有得到遏制，下滑卻愈發(fā)嚴重。據(jù)最新銷量顯示，榮威i6在3月份僅賣出1016輛，2019年一季度榮威i6僅僅賣出了1870輛。

榮威i6怎么賣不動了？想必看到這里的小伙伴們都被榮威i6的銷量急劇下滑驚訝到了?；蛟S您看完下面榮威i6的產(chǎn)品表現(xiàn)以及車主口碑，便能明白這是必然結(jié)果。

有一則業(yè)界笑談，榮威i6剛剛上市1個多月就在河南鄭州發(fā)生過一次罕見的“事故”，一臺榮威i6在一條鄉(xiāng)間公路上遇到兩個坑，沒有在意就開了過去，導致發(fā)動機脫落，成為中國汽車品牌有史以來第一次發(fā)動機脫落事件，事后通過檢查，當時并沒有出現(xiàn)拖底的情況，完全是倆坑“顛掉”了榮威i6的發(fā)動機。

經(jīng)過測量，當時兩個坑的深度分別為12cm和15cm，雖然沒有達到底盤的高度，但卻對車輛形成的極大的震蕩。按照上汽官方的說法“車主駕駛車輛在夜間高速過深坑，導致支臂承受超出載荷能力的縱向剪切力，造成嚴重的結(jié)構(gòu)性撞擊，并造成車輛內(nèi)部零件損壞，從而發(fā)生斷裂?！?/p>

如果說此事件為小概率偶然事件，那么面對眾多車主的投訴，榮威i6就吃不消了。榮威i6搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機和1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱。本來1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機因物理結(jié)構(gòu)原因天然就存在抖動的問題，但是很多車主都反映榮威i6的1.5T四缸發(fā)動機也經(jīng)常出現(xiàn)異響和抖動，而雙離合變速箱也經(jīng)常出現(xiàn)頓挫的問題。此外該車存在油耗大，經(jīng)常熄火的狀態(tài)。

在全國汽車消費者投訴處理處置服務(wù)平臺車質(zhì)網(wǎng)上，榮威i6赫然位列其中，其在2017年投訴數(shù)量就高達5376個，2018年也達到391個。據(jù)了解，大部分車主反應(yīng)榮威i6在一檔換二檔、二檔換三擋等低速換擋的時候以及怠速、開空調(diào)等狀況下感受到頓挫感和異響。而變速箱的換擋轉(zhuǎn)速過高，發(fā)動機常常在2200-2300轉(zhuǎn)的時候才進行換擋，從而導致發(fā)動機噪音大。

在線上投訴的同時，線下維權(quán)的新聞也頻頻出現(xiàn)，有許多榮威i6車主將掛滿橫幅的榮威i6開到4S店門前抗議維權(quán)，把榮威i6說成是“中國最好開的拖拉機”，從橫幅的內(nèi)容來看，車主對于這款車的不滿和憤慨，顯而易見。而且通過這種行為，也能看得出來，車主對于4S的服務(wù)也是充滿了無奈，否則誰會出此下策呢?

并且，在榮威i6大肆宣揚“互聯(lián)網(wǎng)家轎”屬性的同時，榮威i6卻忽略了汽車最為基本的方面——安全。榮威i6上市之初，榮威i6在C-NCAP公布的新車碰撞成績中僅僅獲得了4顆星。相信對這款車有所關(guān)注的消費者都還記得，榮威i6上市之初主打的“跑分王”概念，聲稱空間、油耗、動力等指標都在同級領(lǐng)先水平，至于安全方面，榮威i6同樣宣稱做到了100分。

官方曾經(jīng)如此表示榮威i6的安全性：“嚴格按照C-NCAP五星標準設(shè)計，車身扭轉(zhuǎn)剛度實測值達到22680Nm/deg，與捷豹XE相當，遠超同級水平；車頂載重質(zhì)量達到5.14噸，遠高于法規(guī)要求的1.5倍?！保ń荼猉E表示：這鍋甭想讓我背，人家可是5星嘞?。?/p>

既然是發(fā)動機與變速箱導致的榮威i6口碑崩潰，那么由燃油版改造而來的新能源版榮威ei6，是否就值得小伙伴們購買呢？答案：可惜并不是。

這是因為榮威ei6并非純電動車，而是搭載1.0T三缸發(fā)動機的插混版，也就意味著發(fā)動機抖動、異響等毛病一樣都沒少。與此同時，榮威ei6還暴露出來了榮威i6沒有的問題：動力電池故障頻發(fā)、電瓶多次虧電導致無法啟動等問題。

如今，榮威i6 PLUS上市之際用1.6L自然吸氣發(fā)動機取代了之前的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，CVT也將代替之前的雙離合變速箱。但是新車榮威i6 PLUS依然保留了1.5T發(fā)動機，并且依舊搭配7速雙離合變速箱，抖動與噪音是否會得到減輕，還得等到一部分消費者買了以后才可得知。

最后筆者想說的是，車輛顏值高低，功能是否豐富只是消費者購車的部分因素，質(zhì)量可靠與否才是消費者使用體驗的關(guān)鍵所在。想當年，榮威的高層對i6寄予了極大的厚望，甚至拿出了只能成功不能失敗的決心，結(jié)果現(xiàn)在卻被”打臉“。榮威應(yīng)該重視質(zhì)量把關(guān)，而不能讓產(chǎn)品成為繡花枕頭，消費者在購車時也不應(yīng)過分看中所謂的外觀和價格，一分錢一分貨，只有做好質(zhì)量，廠家和消費者才能真的雙贏。