“The best or noting”這句奔馳的廣告語，想必是很多人對奔馳的印象之一。翻譯過來就是“止于至善”，形容最完美境界的意思，表明了奔馳對自己產(chǎn)品的極強信心。本來作為一家傳承百年，更是汽車創(chuàng)始企業(yè)的奔馳而言，擁有這種豪氣并不難理解。
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但是在中國，這句廣告標(biāo)語卻是像一個笑話，一個被北京奔馳演砸了的笑話。特別是在近兩年，有關(guān)奔馳車型的問題在網(wǎng)上開始大批量爆發(fā)：“奔馳E級斷軸” “奔馳E級爆胎” “奔馳C級發(fā)動機異響” “奔馳GLA爆缸” “奔馳GLC剎車異響”等等問題，幾乎涵蓋了北京奔馳所有的在售車型。
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茶哥這次要講的便是其中的“奔馳E級斷軸門”。日前，國家質(zhì)量監(jiān)督總局發(fā)布了一則“梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回變更和擴大召回部分進口、國產(chǎn)E級兩驅(qū)汽車”的公告。這是繼奔馳在5月份發(fā)布對C級、E級召回公告后的，第二起關(guān)于C級和E級的召回公告。
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在5月份的那起召回公告中，奔馳決定自10月25日開始召回2016年2月25日至2019年3月13日生產(chǎn)的部分E級轎車，同時被召回的還有2014年5月23日至2017年6月17日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級轎車，共計57萬余輛。
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在5月份的召回公告中，奔馳首次承認了以上涉及到的C級和E級車輛，在前減振器處的設(shè)計出現(xiàn)了問題，在受到較大外力沖擊時，會導(dǎo)致減振器損壞以及減振器叉頭變形彎曲，有幾率導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出或者叉頭斷裂?！罢f人話！”奔馳在5月承認了以上車型是由于設(shè)計問題，而有著“斷軸”的可能性。
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而在昨天的召回公告中，奔馳更是擴大了召回范圍，又加上了2018年10月29至2019年10月27日生產(chǎn)的91825輛E級轎車。還承諾對所有涉及車型除了免費更換前減振器外，還會安裝其他的加強固件（前軸減振支撐套環(huán)與半殼、線束支架、更換減振器蓋、彈簧控制臂C型防傾斜保護件），來增強車身懸掛的強度。
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聽到這是不是想先夸一波奔馳有擔(dān)當(dāng)？別急，先來看看這個“斷軸門”的始末，早在2016年開始就開始有奔馳的車主反應(yīng)自己的E級在正常行駛過程中，前輪出現(xiàn)減振器斷裂的事故，但當(dāng)時奔馳的反應(yīng)是什么呢？
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“不是我，別亂說，你的鍋”這句話就大概可以形容奔馳當(dāng)年的態(tài)度。江蘇的一位車主購置的2017款E300運動型，在2018年7月于高速行駛時，車輛右前懸掛發(fā)生斷裂，當(dāng)時車輛行駛里程為3.7萬公里左右，尚在質(zhì)保期內(nèi)。奔馳對此事故卻對外表示，這是由于車主駕駛不當(dāng)，外力所導(dǎo)致的懸掛斷裂。
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而這種答復(fù)并不只是江蘇的車主可以見證，上海的一位E級車主，在2018年一次正常行駛中，僅開了1萬多公里的車輛發(fā)生了前輪斷軸，奔馳也給出了這樣一份答復(fù)：并非車輛質(zhì)量問題，車主駕駛不當(dāng)所致，維修費用需車主自行承擔(dān)。
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這樣類似的回復(fù)還有很多，讓遇到斷軸的車主們逐漸“涼了心”。所以說這遲到兩年接近三年的召回，并不能展現(xiàn)出奔馳有如何的誠意，反而應(yīng)該是說奔馳是看到自己在中國市場逐月上升的銷量而做出的妥協(xié)。
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出事的奔馳E級和奔馳C級轎車，近兩年雖然非議不斷，質(zhì)量問題頻出。但由于奔馳常年積累的品牌光輝，讓它的銷量得以在大環(huán)境遇冷的情況下，保持著不錯的增速。其中C級和E級的月銷量更是早已達到了萬輛以上，成為了奔馳在中國市場的兩根支柱。也正是由于這種銷量，原本就有著安全隱患的E級和部分C級轎車就像一顆定時炸彈一樣，隨時都可能將奔馳拉下王座，那么它們自然重新回到了奔馳的注意之中，這也正是這接連兩次召回背后的原因。
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雖然奔馳的這次召回，還是體現(xiàn)了它作為一家車企應(yīng)該有的擔(dān)當(dāng)。但這份擔(dān)當(dāng)來的卻太遲了些，這對于那些前幾年被奔馳誣為自身原因的“斷軸”E級車主們而言，是不公平的。不能就因為這次召回而承認奔馳還是那個堅持“The best or nothing”的車企。
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就以寶馬為例，與奔馳類似的是，中國市場也成為了寶馬最重要的市場之一。在前段時間的寶馬發(fā)動機召回事件中，寶馬不僅僅是第一時間通知經(jīng)銷商停止交車，更是很快的對涉及到的67輛車型進行了召回，做到了防范于未然，這與當(dāng)時奔馳知錯依然嘴硬的態(tài)度相比，高下立判。
總結(jié)：
中國汽車市場雖然近兩年大環(huán)境不算太好，銷量接連下滑，但很明顯的是，中國汽車市場依舊有著很大的潛力，也逐漸成為了很多車企的主要市場。國內(nèi)高端車銷量多月逆勢增長，側(cè)面證明了中國消費者的購買力和市場的龐大潛力，不過這也就“寵壞”了不少車企，譬如加價銷售的埃爾法、ES等車型，還有就是奔馳這種以大欺小的現(xiàn)象也層出不窮。我們消費者也應(yīng)該在適當(dāng)?shù)臅r刻硬氣起來，不能當(dāng)被人隨意揉捏的軟柿子，這才能讓國內(nèi)汽車市場重回健康發(fā)展軌道。
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