在國內(nèi)汽車市場，BBA一直是豪華的象征。而在奔馳、寶馬、奧迪三大品牌中，奔馳的價格相對來說最穩(wěn)，而且降價最小，所以其豪華程度又約定俗成的好像高了一個level。但在這三大品牌之間，各自或多或少都帶著點"負面新聞"。這不，近日奔馳又開始搞事情了。

2月25日，國家市場監(jiān)督管理總局下發(fā)召回通告，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向總局備案了召回計劃。將自2020年3月27日起，擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進口E級兩驅(qū)汽車，共計1531輛。

召回原因是，車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

解決方案是，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費加裝前減振器加強組件（改進后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件），以消除安全隱患。

沒錯，斷軸事故又來了。對車市了解的朋友應(yīng)該知道，斷軸在奔馳E級身上并不是什么新鮮事，從2016年上市以來一直有反復(fù)報道，引得不少受害用戶在各大論壇抱怨。而對此的解決辦法，奔馳一直給的態(tài)度都是縫縫補補又三年，此次的解決方法也是如此。斷軸造成的事故性車知事也不一一贅述了，自行腦補馬失前蹄人前剎車的畫面。

但值得注意的是，此前的奔馳E級都是本土奔馳所引發(fā)的斷軸問題，再加上上市之初的"以鋼換鋁"事件開始，民眾對奔馳E級的印象一直是縮水的狀態(tài)。但這一次的斷軸召回似乎有點不攻自破的意思，這次召回的還有部分進口奔馳E級。走同樣的中國路，進口車也和國產(chǎn)車一起同步斷軸，看來北京汽車多年的鍋是白背了，本土化的戰(zhàn)略也貫徹得很到位，甚至有網(wǎng)友打趣道："進口也斷，看來是祖?zhèn)鞯?，不斷不是奔馳車。"

事實上，奔馳因斷軸問題被召回并不是第一次，去年在消費者多次維權(quán)，媒體多次報道之后，奔馳已經(jīng)召回涉及E級和C級兩款轎車，累計超66萬輛。間隔不到一年，事故重發(fā)，也不得不讓奔馳品牌再次陷入輿論風(fēng)波。而此次召回也并不是那么簡單，據(jù)悉其中部分召回并不是奔馳主動請纓，而是客戶投訴后在國家市場監(jiān)督管理總局調(diào)查下督促企業(yè)進行的召回。這……

誠然，就處理突發(fā)事故的態(tài)度來看，奔馳好像并不是那么積極。備受國人青睞的豪華品牌卻安全事故頻發(fā)，也不禁讓人猜測其擔(dān)責(zé)能力。但不得不引人思考的是，百年奔馳，事故發(fā)生第一時間不是想著承擔(dān)，而是逃避，實在顯得不厚道。最后，奔馳，切莫讓消費者寒心！

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