根據(jù)日前戴姆勒最新公布2018年在華銷量數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳及smart品牌2018年在中國共售出674,125輛新車，同比增長10.3%。其中梅賽德斯-奔馳品牌交付量為652,996輛，同比增長11.1%，連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)同比正增長。在這個車市寒冬里面，奔馳品牌能在國內(nèi)交出如此驕人的成績單，實(shí)在是相當(dāng)厲害。

這邊廂在高調(diào)公布成績單，那邊廂投訴問題也不斷上漲，北京奔馳C級、E級轎車接連爆出質(zhì)量問題。雖說樹大有枯枝，可是品控還是不能忽視啊。

比汽車故障更讓人心寒的是廠家與4S店的處理態(tài)度，車主反饋4S店要么無動于衷、要么就是推卸責(zé)任。在去年3月份，也有一位奔馳E級車主出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，保險(xiǎn)和4S店均不賠付，最終原價(jià)要一萬五千多的維修費(fèi)被車主一鬧后4S店才愿意免去車主的工時(shí)費(fèi)，但仍要自掏9100元的維修費(fèi)用。而北京奔馳廠家至今還沒有正式回應(yīng)事件，更沒有解決和賠償方案。

我們知道，奔馳最早進(jìn)入中國市場時(shí)并不是以追求銷量為第一要義的，這也在一開始就樹立了一個頗為高冷的品牌形象、在寶馬和奧迪面前，較為高昂的售價(jià)讓奔馳的銷量只能排在BBA的最末，但是也正是這種高冷，讓價(jià)格堅(jiān)挺的奔馳進(jìn)口車型獲得了更高的單車?yán)麧櫋６缃耠S著各大品牌國產(chǎn)化之路的不斷加速沖刺，奔馳原本靠進(jìn)口車型獲利的策略不再奏效，其經(jīng)銷渠道也一度飽受困擾。為了扭轉(zhuǎn)局面，奔馳進(jìn)行了一系列的改革措施，從經(jīng)銷商渠道建設(shè)到國產(chǎn)車型投放方面都下足了功夫，終于在2015年開始銷量大幅上漲，當(dāng)年銷量超25萬臺，同比增長32%，2016年銷量達(dá)47萬臺，2017更是超58萬臺，2018年達(dá)到歷史新高。顯而易見，隨著銷量基數(shù)的增大，早些年奔馳車質(zhì)量好、問題少的優(yōu)秀口碑已被同時(shí)增多的投訴數(shù)量破壞。

投訴隨銷量增高可以理解，但關(guān)鍵是有沒有注意到問題，采取措施，到底是國產(chǎn)化后的品控問題還是銷量上漲導(dǎo)致的品質(zhì)降低？作為造出世界第一輛汽車的品牌，奔馳在汽車界里可謂是舉足輕重，而在中國人心目中，奔馳品牌的尊貴豪華形象也是猶存已久的，希望梅賽德斯-奔馳能意識到問題，嚴(yán)把質(zhì)量，繼續(xù)樹立好豪華品牌的形象。