林肯MKC斷軸，廠家回復(fù)為外力撞擊

據(jù)泰州市民陳先生介紹，2020年03月06日，陳先生妻子駕駛林肯MKC正常行駛在江蘇省泰州市海陵區(qū)東風(fēng)大橋附近，當(dāng)時(shí)車輛正行駛在中間車道，并由北往南行駛，車速40碼左右，但沒(méi)想到的是，車輛突然向護(hù)欄方向偏離，并且方向盤失去控制，隨即撞向了側(cè)護(hù)欄。

在沒(méi)下車之前陳先生妻子還不知道車輛的損傷有多嚴(yán)重，等到她下車準(zhǔn)備去放三腳架時(shí)才發(fā)現(xiàn)，車的輪子已經(jīng)飛出了大橋，離汽車幾十米遠(yuǎn)，這時(shí)陳先生的妻子才知道，車已經(jīng)斷軸了。當(dāng)時(shí)車上還有他們6歲的孩子，幸運(yùn)的是當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何人員受傷，否則后果不堪設(shè)想。

陳先生一家當(dāng)時(shí)就聯(lián)系了4S店，4S店也派了工程師到事故現(xiàn)場(chǎng)探查，并且將拍攝的事故車輛相關(guān)照片送廠家鑒定。令陳先生沒(méi)有想到的是，廠家回復(fù)認(rèn)為，該事故與車輛質(zhì)量無(wú)關(guān)，不排除客戶疏忽而導(dǎo)致的碰撞。

對(duì)于廠家的回復(fù)，陳先生無(wú)法接受，陳先生認(rèn)為，僅憑幾張照片就認(rèn)為不是質(zhì)量原因未免太過(guò)兒戲，并且事故車還停在4S店，他們想怎么說(shuō)就怎么說(shuō)，這種既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員的規(guī)則不可靠。據(jù)了解，消保委目前已經(jīng)出面組織三方會(huì)談，具體結(jié)果還要等下一步通知。

林肯MKC和翼虎為同平臺(tái)車型，斷軸真是偶然？

林肯MKC于2014年10月23日在中國(guó)正式上市，但進(jìn)入國(guó)內(nèi)沒(méi)多久，林肯MKC就曾先后多次發(fā)生過(guò)斷軸事件。巧合的是，林肯MKC正好與曾經(jīng)深陷斷軸門的翼虎為同平臺(tái)車型。有人說(shuō)林肯MKC是福特翼虎的換標(biāo)車，這個(gè)說(shuō)法雖然不準(zhǔn)確，但我們也能從中感受到這兩款車比較親密的關(guān)系。他們都誕生于福特的Global C平臺(tái)，有著相似的車身尺寸，軸距均為2690mm，并且連底盤/懸架系統(tǒng)/發(fā)動(dòng)機(jī)等等都是同款，甚至還是共線生產(chǎn)的車型。

可就是MKC的同門師兄翼虎曾經(jīng)就深陷“斷軸門”無(wú)法自拔，也因此，長(zhǎng)安福特曾于2013年底發(fā)布過(guò)召回公告，涉及數(shù)量共計(jì)80857臺(tái)。所以這不免讓人懷疑，林肯MKC會(huì)不會(huì)和翼虎出現(xiàn)一樣的病癥。

此前，有媒體還專門針對(duì)林肯MKC的下擺臂進(jìn)行過(guò)材質(zhì)調(diào)查，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)主流豪華品牌都使用的是鋁合金材質(zhì)或鑄鐵材質(zhì)的下擺臂，這兩類下擺臂造價(jià)稍貴，強(qiáng)度也更高，但林肯MKC卻使用的是雙層沖壓件，該材質(zhì)的下擺臂造價(jià)還不到鋁合金材質(zhì)的三分之一，強(qiáng)度要大大弱于前兩種，所以該媒體認(rèn)為這是導(dǎo)致林肯MKC容易斷軸的另一個(gè)主要原因。

在剛剛結(jié)束的林肯冒險(xiǎn)家的發(fā)布會(huì)上，林肯中國(guó)總裁毛京波說(shuō)了這些話：“健康出行是林肯品牌的傳統(tǒng)，更是林肯品牌的看家本領(lǐng)?！?、“我們用產(chǎn)品帶動(dòng)品牌，不喊口號(hào)不作秀，該標(biāo)配的全部標(biāo)配，妥妥的實(shí)力擔(dān)當(dāng)?！?、“林肯要和中國(guó)市場(chǎng)深度綁定，沒(méi)有猶豫和徘徊，把所有的殺手锏都投入到中國(guó)市場(chǎng)，妥妥的承諾擔(dān)當(dāng)?！?/p>

列舉這些話出來(lái)，是希望林肯能夠真正做到這些，斷軸原因究竟出在哪里？希望林肯盡快給大家一個(gè)真相，做一個(gè)真正有擔(dān)當(dāng)?shù)能嚻蟆?/p>

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