眾所周知，凡是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃的車型，一般都是因?yàn)橘|(zhì)量、安全等問(wèn)題達(dá)到了召回標(biāo)準(zhǔn)，因此車企對(duì)此一般不會(huì)有異議。然而特斯拉卻再一次展現(xiàn)出了特立獨(dú)行的個(gè)性。

此前，由于前后懸架連桿存在隱患，特斯拉在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，共計(jì)召回4.8萬(wàn)余臺(tái)特斯拉Model S、Model X，這也是目前特斯拉在中國(guó)最大規(guī)模的召回。近日，這起看似平常的召回事件卻出現(xiàn)了不小的波瀾。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在向美國(guó)公路交通安全管理局的致信中表示，是中國(guó)監(jiān)管部門強(qiáng)制召回的特斯拉電動(dòng)汽車，本次召回的特斯拉汽車并不存在質(zhì)量問(wèn)題，雖然不認(rèn)同中國(guó)監(jiān)管部門的做法，但是為了避免繁雜的程序，特斯拉只能選擇主動(dòng)召回。甚至還將車輛出現(xiàn)的“事故”原因甩鍋給中國(guó)消費(fèi)者，歸結(jié)原因?yàn)椤榜{駛員的濫用”。

被迫大規(guī)模召回 特斯拉甩鍋中國(guó)“韭菜”

據(jù)此前國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)公告，特斯拉將在中國(guó)召回部分存在安全隱患的進(jìn)口Model S、Model X共計(jì)48442輛。召回分兩個(gè)批次：

第一個(gè)批次是生產(chǎn)日期為2013年9月17日至2017年8月16日的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計(jì)29193輛。召回原因是相關(guān)車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)，前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋。繼續(xù)使用車輛時(shí)，該裂紋可能出現(xiàn)延展并導(dǎo)致球頭螺栓斷裂。在極端情況下，球頭錐形座可能會(huì)從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

第二個(gè)批次是生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2018年1月15日的部分進(jìn)口Model S車輛，共計(jì)19249輛。召回原因是相關(guān)車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)，可能會(huì)發(fā)生后懸架上連桿變形。繼續(xù)使用車輛時(shí)，該部件會(huì)進(jìn)一步弱化，極端情況下可能發(fā)生斷裂，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

對(duì)于以上問(wèn)題，特斯拉將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的左、右前懸架后連桿，以消除安全隱患。上述召回中需要同時(shí)召回更換前懸架后連桿及后懸架上連桿的車輛為18608輛，僅需召回更換前懸架后連桿的為10585輛，僅需召回更換后懸架上連桿的為641輛。值得一提的是，此次召回是受國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)的缺陷調(diào)查影響，也就是說(shuō)特斯拉是屬于被動(dòng)召回。而這也為特斯拉在美國(guó)不承認(rèn)車輛問(wèn)題埋下了伏筆。

據(jù)外媒報(bào)道，日前特斯拉負(fù)責(zé)監(jiān)管和法規(guī)事務(wù)的常務(wù)董事伊麗莎白·H·邁基蒂克（Elizabeth H.Mykytiuk），給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局遞交了一封信件，其中表示上述車輛懸架根本不存在缺陷，車輛也無(wú)需召回。特斯拉在信件中表示：“根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的意見，我們需要在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行召回。特斯拉當(dāng)時(shí)只有兩個(gè)選擇：要么主動(dòng)召回相關(guān)車輛，要么走極其繁瑣的行政復(fù)議流程。盡管特斯拉不同意國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的意見，但公司還是決定放棄異議，僅在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行召回。”中國(guó)召回的Model S和Model X與美國(guó)本土的車輛采用的是同種懸架系統(tǒng)，但中國(guó)市場(chǎng)的懸架質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生率達(dá)到0.1%，而全球其他地區(qū)僅為0.05%。這可以側(cè)面證明特斯拉的車輛根本不存在缺陷，即便懸架出現(xiàn)問(wèn)題也是中國(guó)車主使用不當(dāng)造成的，非質(zhì)量缺陷。

特斯拉認(rèn)為：“司機(jī)的使用程度和對(duì)該系統(tǒng)造成的損害在中國(guó)市場(chǎng)尤為嚴(yán)重。如果客戶輸入了一個(gè)濫用的負(fù)載(例如，抑制沖擊，嚴(yán)重的坑槽沖擊等等)，系統(tǒng)零件就可能被損壞，從而導(dǎo)致立即失效或延遲失效。所以，這都是由于司機(jī)的濫用和隨后的負(fù)載過(guò)大而造成的復(fù)合效應(yīng)。”

怨言頗多 難抵“真香”定律

事實(shí)上，盡管特斯拉不愿意承認(rèn)懸架連桿問(wèn)題，但特斯拉的懸架連桿問(wèn)題確實(shí)曾引來(lái)中國(guó)消費(fèi)者的不滿。（附圖如下）

近段時(shí)間，特斯拉引起的爭(zhēng)議并不算少，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在僅僅不到一年的時(shí)間內(nèi)，售價(jià)從35.58萬(wàn)元降到不足28萬(wàn)元，再降到現(xiàn)在的24.99萬(wàn)元，下調(diào)了10萬(wàn)元。此外，Model S也經(jīng)歷了多輪調(diào)價(jià)。對(duì)此不少車主認(rèn)為是被特斯拉“割韭菜”，不僅如此，特斯拉還取消了七天無(wú)理由退貨，將二手車保修期由4年變更至1年。

此外，特斯拉在國(guó)內(nèi)亦經(jīng)歷過(guò)自動(dòng)駕駛失控、突然提速、自燃等重大事故，對(duì)此不乏有車主擔(dān)驚受怕。不過(guò)，盡管特斯拉正處在多事之秋，其銷量卻還是非常堅(jiān)挺。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國(guó)9月共銷售Model 3達(dá)11,329輛，1-9月累計(jì)銷售79,908輛，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)處于龍頭的地位。與此同時(shí)，特斯拉的業(yè)績(jī)也十分亮眼，特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，今年特斯拉第三季度總營(yíng)收為87.71億美元，同比增長(zhǎng)了39%，環(huán)比增長(zhǎng)了45%；凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)了131%，環(huán)比增長(zhǎng)了218%；而交付量也創(chuàng)造了記錄，達(dá)到了13.93萬(wàn)輛。

按照特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)月銷過(guò)萬(wàn)的表現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉整體銷量的貢獻(xiàn)并不低。按理來(lái)說(shuō)，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更應(yīng)該“友善”一點(diǎn)，不過(guò)特斯拉大規(guī)模召回卻不承認(rèn)質(zhì)量問(wèn)題反而甩鍋給中國(guó)消費(fèi)者的做法確實(shí)令人難以信服。