作為國內(nèi)造車新勢力的代表之一，蔚來汽車的一舉一動可以說都極具話題性，融資成功、股市走高、快速換電、9月交付交付4708臺、10月下線首次突破5000臺等等這些利好消息讓蔚來一下成為了造車新勢力中的一個明星。

可以說從蔚來ES8的問世，奠定了蔚來高端電動品牌形象，隨后蔚來ES6的銷量更是連續(xù)領跑國內(nèi)中級豪華電動車銷量榜首的位置，而在今年成都車展上旗下第三款車型：蔚來EC6正式上市，作為一款純電轎跑SUV它給消費者提供了更加個性化的選擇。日前，咖哥有幸搶先試駕到了這款新車，接下來咖哥就帶大家聊聊蔚來EC6有什么進化，又值不值得大家入手呢？

大體延續(xù)蔚來ES6，轎跑車身更好看

如今的汽車消費市場，離不開的就是年輕人，所有車企都開始拼命在設計上討好年輕人，而蔚來EC6就是這樣一臺車，其融入了轎跑造型讓它更加時尚運動，個性。作為蔚來旗下的第三款量產(chǎn)車型，蔚來EC6延續(xù)了蔚來ES6的設計語言，并加入了溜背設計。

前臉延續(xù)了蔚來X-Bar設計，采用分體式大燈設計，上方為LED日行燈和轉(zhuǎn)向燈，下方為全LED近遠光燈，看到前臉和車標你一眼就能知道這是一輛蔚來汽車，單看正面，很難區(qū)分它和蔚來ES6的區(qū)別。

外觀最亮眼的當屬它的車身側(cè)面，采用更加動感的溜背式造型設計，線條從B柱開始下滑，并帶有俏皮的"小鴨尾"，大家可別小看外觀上的這點變化，正因為有了這樣的設計，使得蔚來EC6的風阻系數(shù)僅為0.26Cd，17°的后風擋溜背角度設計，很好的平和來了空氣動力學和內(nèi)部空間表現(xiàn)。

有人肯定會問，溜背式造型設計的SUV后排空間表現(xiàn)肯定會變差？蔚來EC6車身尺寸上，其長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距達到了2900mm，定位為一款中型SUV?？Ц鐚嶋H也體驗了一下，實際表現(xiàn)來說，蔚來EC6溜背造型對于后排乘坐空間來說影響并不是很大，咖哥身高175cm，將前排座椅調(diào)至最低、前后距離符合駕駛的坐姿后，后排的頭部空間有一拳半的距離，腿部也有四指半的富?？臻g，后排地臺也是非常平整，所以說溜背式的轎跑SUV對于日常家用來說還是夠用的。

坐進EC6車內(nèi)，給人一種熟悉的味道，整體設計同樣和蔚來ES6保持一致，做工精細，布局設計合理。主要變化來自全新的內(nèi)飾材質(zhì)，讓內(nèi)飾更具個性，車內(nèi)使用了名為"喜馬拉雅棕"的全新內(nèi)飾主題，實拍車型為黑色和極速灰雙配色，配合Haptex和織物拼接座椅，帶給駕乘者更加質(zhì)感的乘坐體驗。

全系標配9.8英寸窄邊框數(shù)字儀表盤和11.3英寸觸摸大屏，同時NOMI Mate 2.0系統(tǒng)也更新到了最新版本，此用戶依然可以選裝蔚來的"女王副駕"座椅，需要額外支付8500元進行選裝，此外，Nappa高級內(nèi)飾套裝，都進一步提升乘坐舒適性。

由于車頂有一定弧度，全景天窗設計成了一塊不能開啟的天幕玻璃，官方透露這塊玻璃可以隔絕83%的熱量和99.9%的紫外線，讓你在夏天也不懼炎熱，但是咖哥覺得選購原廠遮陽簾還是很有必要。

三幅式平底多功能方向盤采用了真皮材質(zhì)包裹，手感是相當不錯的，并配有電動調(diào)節(jié)功能，視覺和體驗感受都是很有高級感的。

11.3英寸中控觸控大屏，內(nèi)部基本包含了車內(nèi)所有設置，配合著能和你進行互動的NOMI，可以提供非常強大的語音控制支撐，讓你使用起來都更加便捷。

前排座椅采用了一體式運動座椅設計，內(nèi)部填充物比較柔軟，體感也比較舒適，主/副駕都支持電動調(diào)節(jié)，試駕車型支持座椅加熱功能，并且可以選裝座椅通風和座椅按摩功能。

至于后備箱空間，咖哥覺得到還好，如果從空間的角度來說，影響肯定是有的，但是咖哥實際體驗后，其實便利上蔚來EC6其實比蔚來ES6會更好一些，開頭非常大，對于取放東西而言十分便利，滿足日常需求是沒有問題的。

NOP領航輔助駕駛，可以解放雙手

此次試駕路線，咖哥從蔚來中心北京中關村店出發(fā)，前往70公里外的雁棲湖景區(qū)，除了能夠體驗到蔚來EC6的4.5秒破百的加速性能外，本次試駕著重還體驗到了在2020北京車展上發(fā)布的Navigate on Pilot領航輔助功能（以下簡稱：NOP）。

據(jù)了解，蔚來領航輔助功能又稱為自動輔助導航駕駛，它融合了車載導航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。

按下方向盤左側(cè)中間啟動按鍵，系統(tǒng)將會根據(jù)導航信息自動識別可支持的路段（覆蓋大部分高速道路及匝道），功能激活后系統(tǒng)便會在需要時自動執(zhí)行打轉(zhuǎn)向燈及變道操作，從而超越前方慢車或者切換當前道路。此外，該系統(tǒng)還能夠根據(jù)道路限速信息與實時路況信息自動調(diào)節(jié)巡航速度。

據(jù)了解，蔚來近日已通過FOTA的方式逐批向用戶推送了最新版NIO OS 2.7.0系統(tǒng)，而選裝了NIO Pilot全配包的用戶將在此次更新后獲得NOP功能。此次升級還將同步推出基于攝像頭的駕駛員疲勞預警、遠程開啟座椅通風、5.1沉浸式環(huán)繞聲等近20項新增及優(yōu)化功能，帶來更加輕松愉悅的用車體驗。

咖哥在去雁棲湖景區(qū)六環(huán)以外的高速上，親自體驗了下NOP功能，整個系統(tǒng)表現(xiàn)還是比較友好，不過第一次完全把車交給NOP咖哥還是有點小緊張，首次使用需要一定的學習時間。不過面對路上有些駕駛者開車比較隨意，強行并線等現(xiàn)象，想把這個功能完全交給車完全自動駕駛，咖哥覺得還不太現(xiàn)實，除非未來路上車都具備這個功能，不然想普及全自動駕駛，咖哥覺得還是有一定難度。蔚來官方也一直強調(diào)，領航輔助并非自動駕駛，僅僅扮演輔助的角色。

總得來說，NOP確實可以在高速行駛時減少駕駛員的操作，但是對路況和道路條件有一定要求，比如一些曲率較大的匝道或盤橋處，系統(tǒng)有時并不能完美處理，需要駕駛員隨時保持注意力，及時接管車輛。

值得大家注意的是，NOP功能并非支持所有區(qū)域，以北京地區(qū)為例，NOP功能僅能夠支持五環(huán)及以外的環(huán)路與高速路段使用。

駕駛感受：動力充沛，懸架舒適

最后一部分咖哥和大家聊一下蔚來EC6的駕駛感受，首先我們來說說蔚來EC6的動力信息，蔚來EC6一共有運動、性能、簽名版三個版本，咖哥本次試駕的簽名版搭載的是前160kW永磁同步電機后240kW的異步感應電機，最大輸出功率400kW，最大輸出扭矩725N·m，百公里加速4.5秒。

就整個駕駛感受而言，蔚來EC6在機械部分，底盤結(jié)構、電機選用上和蔚來ES6基本完全一致，其擁有出色的性能，單就4.5秒破百的加速成績，聽起來都讓人心潮澎湃，帶來的推背感格外強烈，壓迫感絕對是一般燃油車很難給到的。

搭載的主動式空氣懸架系統(tǒng)，底盤結(jié)構采用前雙叉臂后多連桿的懸架，搭配全系標配的CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，蔚來EC6在快速過彎時也能保持一個不錯的姿態(tài)，雖然整車使用了全鋁車身，受到電池的重量影響，在整車自重加重的情況下，但動態(tài)底盤系統(tǒng)還是可以輕松靈活掌控，可以根據(jù)車身多個速度傳感器的感受路況隨時調(diào)整避震器的阻尼，保證了車身的穩(wěn)定性，還是值得肯定。

駕駛模式分為舒適、節(jié)能、運動、個性化四種模式，當把駕駛模式切換到運動模式，蔚來EC6立馬動力變得更加迅猛，右腳輕微踩下加速踏板，車輛的響應也會比較積極。相對來說，咖哥覺得一般情況下在舒適模式下會是一個剛剛好的選擇，不慵懶也不激進，更適合一般人來駕駛。

方向盤指向性比較精準，車頭能及時跟隨；動能回收也有三擋可調(diào)，分別為標準、低、極低，在標準擋位下，松開加速踏板瞬間，能夠明顯感到制動力的存在，但其介入時間和力度拿捏的比較精確，并不會感到突兀。

此外，得益于溜背式車身設計，蔚來EC6的風阻系數(shù)表現(xiàn)更好，這對一款電動車來說，對于續(xù)航的提升還是有著不小的作用，簽名版車型搭載70度的電池包，其NEDC綜合續(xù)航里程達到440km，而搭載100度電池包后，NEDC綜合續(xù)航里程最高可達615km，再加上蔚來的快速換電站，咖哥覺得電動車的續(xù)航焦慮可以說在蔚來汽車上不存在了。

咖哥點評

蔚來EC6作為蔚來的第三款產(chǎn)品，除了豐富蔚來的產(chǎn)品線，也讓追求個性的用戶多了一個選擇，其補貼前的售價區(qū)間為36.80-52.60萬元，起售價比蔚來ES6貴1萬元，咖哥覺得對于喜歡個性化的用戶來說，多付出這1萬元還是很值得。而今年8月份，蔚來推出了一個電池租用服務BaaS方案，如果消費者愿意選擇這個方式，那么整車售價將降低7萬元，該車的購入門檻將降低至30萬元以內(nèi)。

綜合來說，隨著國家鼓勵換電新政出臺，蔚來交付及量產(chǎn)數(shù)量的走高，蔚來一切都在向著好的方向發(fā)展，對于年輕用戶而言，蔚來EC6外觀更加個性鮮明，如果你預算充足，那么咖哥覺得蔚來EC6應該是目前最好的一個選擇！大家覺得呢？