【有車以后 有車試駕】作為國內(nèi)造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)，蔚來每年都會(huì)有一臺(tái)高光產(chǎn)品出現(xiàn)在NIO Day上，今年的我們不知道，因?yàn)檫€沒有舉辦，但在去年的NIO Day上，EC6無疑是舞臺(tái)的焦點(diǎn)。那么這臺(tái)純電轎跑SUV的表現(xiàn)怎么樣呢？今天我們就來開開看。

  NOP是絕對(duì)亮點(diǎn)

由于EC6是去年NIO Day上的產(chǎn)品，相信不少人已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車的外觀內(nèi)飾已經(jīng)有了一定的了解，因此我們先從它的動(dòng)態(tài)部分講起。

我們?cè)囻{的這臺(tái)EC6，前軸搭載了一臺(tái)160kw的永磁電機(jī)（同步電機(jī)），后軸搭載了一臺(tái)240kw的感應(yīng)電機(jī)（異步電機(jī)），因此可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。電動(dòng)機(jī)綜合功率400kW，總扭矩725N·m。

試駕車型電池容量為70kWh，因此官方標(biāo)定的續(xù)航里程為440km，當(dāng)然后續(xù)可以升級(jí)容量為100kWh的電池，續(xù)航里程也會(huì)得到一定程度的提升。

但今天體驗(yàn)的重點(diǎn)顯然不是續(xù)航，而是前段時(shí)間剛剛在北京車展發(fā)布的蔚來NOP（Navigate On Pilot）領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之就是當(dāng)你設(shè)置好導(dǎo)航之后，車輛可以在高速路等路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道和進(jìn)出匝道，并通過監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境得出的信息，自動(dòng)選擇路線和超越慢車。

以上功能，只要是選裝了NIO Pilot全配包的用戶，更新車機(jī)系統(tǒng)至最新的2.7.0版本即可實(shí)現(xiàn)。而蔚來也是繼特斯拉之后，第二個(gè)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助功能的品牌，或許二者的唯一區(qū)別就在于，特斯拉稱之為NOA（Navigate on Autopilot）。

出發(fā)時(shí)設(shè)置好導(dǎo)航，導(dǎo)航界面會(huì)顯示整段路程中可以開啟領(lǐng)航輔助功能的行駛里程。行駛到可以開啟/關(guān)閉領(lǐng)航輔助功能的路段時(shí)，中控屏地圖上會(huì)有標(biāo)識(shí)，此時(shí)打開NIO Pilot和屏幕內(nèi)“領(lǐng)航輔助”的開關(guān)，即可使用該功能。功能開啟后，儀表盤上的虛擬車輛前方會(huì)出現(xiàn)一條藍(lán)色的光柱。

這套系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)來看還是比較高效和智能的。為什么這么說，因?yàn)槲覀冊(cè)隈{駛過程中，有的高速路段左側(cè)兩車道的限速和右側(cè)車道的限速不同，那么EC6在不同限速的車道，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別出差異嗎，

當(dāng)我們?cè)谥車鷽]有其他社會(huì)車輛的時(shí)候打轉(zhuǎn)向并道至右側(cè)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)再并回到左側(cè)路線，選擇最優(yōu)路線。可能這套系統(tǒng)認(rèn)為，如此寬闊的環(huán)境，沒必要開的這么慢，可見還是相當(dāng)高效的。

雖然領(lǐng)航輔助功能開啟的路段，變道和進(jìn)出匝道都可以靠NOP系統(tǒng)自行完成，但駕駛者的注意力和雙手都不能松懈，畢竟應(yīng)對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的路況，以目前程度來看，機(jī)器再智能也只是機(jī)器。

就比如匝道口的標(biāo)線，常年使用已經(jīng)褪去了顏色，而且前方即將到達(dá)收費(fèi)站的時(shí)候，NOP系統(tǒng)也會(huì)強(qiáng)制退出，將主動(dòng)權(quán)交給駕駛員自己。

總體來說，NOP功能還是非常強(qiáng)大的。首先，許多快速路上都可以使用這一功能，因此它并不只是做做樣子。其次，該功能在變道和進(jìn)出匝道時(shí)更接近真實(shí)駕駛，不會(huì)非常機(jī)械式的轉(zhuǎn)向、變道。最后，NOP還融合了NOMI交互系統(tǒng)，變道時(shí)會(huì)有表情和相應(yīng)的語音相呼應(yīng)，更富有趣味，這一點(diǎn)是特斯拉所不能給予的。

但NOP終歸只是一套駕駛輔助系統(tǒng)，它目前還不能覆蓋所有道路，而且地圖精度還有提升的空間，所以消費(fèi)者并不能將之理解為完全的自動(dòng)駕駛，這一點(diǎn)需要特別注意。

聊完NOP，再簡(jiǎn)單聊聊EC6的動(dòng)態(tài)感受。電動(dòng)車的身份讓EC6加速起來非常暢快，非常適合城市中的輾轉(zhuǎn)騰挪。

動(dòng)能回收分為兩檔，個(gè)人比較喜歡將擋位調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”，也就是動(dòng)能回收力度最大的擋位。這樣的話，只要松開油門踏板，就好似有一只無形的腳在幫你踩剎車，基本可以實(shí)現(xiàn)“單踏板”模式，非常省力。

方向盤虛位很小，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)。方向盤力度會(huì)隨著駕駛模式不同而進(jìn)行變化，但總體相差不多，手感都比較輕盈，不會(huì)有任何上手難度。

EC6的底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，兼顧了一定的舒適與支撐性。懸掛經(jīng)過顛簸路面時(shí)不會(huì)拖泥帶水，面對(duì)細(xì)碎振動(dòng)時(shí)會(huì)很好地吸收，轉(zhuǎn)彎時(shí)又可以提供不錯(cuò)的支撐性。

  0.26Cd的風(fēng)阻

從EC6的命名方式就可以知道，它與蔚來ES6有著不解之緣。事實(shí)上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轎跑SUV車型版本，因?yàn)槎呷绻豢窜嚿砗蟀氩糠?，真的很難發(fā)現(xiàn)什么差異。

EC6延續(xù)了蔚來家族的“X-Bar”設(shè)計(jì)語言，分體式的日間行車燈和前大燈也與ES6無異，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就像一條張開血盆大口的鯊魚，氣勢(shì)很足。

來到側(cè)面，EC6的不同之處盡收眼底，溜背線條在A柱與B柱之間開始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一臺(tái)沒有使用雙色車身的蔚來車型，門框與車身保持了同色，一體感更佳，也更容易凸顯溜背線條。

265/45 R21的選裝“大腳”，加入了黑色風(fēng)刃的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，非常符合EC6轎跑SUV車型的風(fēng)格。

來到車尾，最受人矚目的當(dāng)然是翹起的“小鴨尾”，據(jù)稱該設(shè)計(jì)靈感來源于EP9，并且使得EC6的風(fēng)阻系數(shù)得到進(jìn)一步降低，達(dá)到了0.26Cd。此前的蔚來ES6，風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，可見EC6的轎跑造型不僅僅是為了美觀，還具有一定的實(shí)際作用。

  熟悉的內(nèi)飾

整體來看，EC6的內(nèi)飾基本保留了ES6的樣子，三幅式平底方向盤、電子擋把、9.8英寸液晶儀表、11.3英寸中控液晶屏、橫置出風(fēng)口、NOMI……一切都還是熟悉的樣子。

雖然整體設(shè)計(jì)沒什么太大的變化，但在細(xì)節(jié)之處EC6還是做了不少改動(dòng)。首先，EC6的內(nèi)飾提供科技黑、急速灰和喜馬拉雅棕，其中喜馬拉雅棕就是EC6的專屬內(nèi)飾顏色。但很可惜，我們此次試駕的車型內(nèi)飾為科技黑。

提到喜馬拉雅，給人的第一印象難道不是白色嗎，為什么是棕色？帶著這個(gè)問題我詢問了工作人員，他們解釋說靈感來源于清晨第一縷照射到喜馬拉雅山上的陽光，所以稱之為喜馬拉雅棕。

另外，EC6車頂改為了沒有遮陽簾的天幕式全景天窗?？赡軙?huì)有人擔(dān)心夏天很曬，但蔚來介紹說它采用了雙層隔熱玻璃，可以隔絕83%的熱量和99.9%以上的紫外線。如果你還是不放心，也可以在蔚來商城選購價(jià)值298的原廠遮陽簾進(jìn)行后期加裝。

EC6還是蔚來首次采用Haptex和織物拼接材質(zhì)的座椅，雖然可能不如真皮材質(zhì)容易被人所接納，但這種材質(zhì)的座椅乘坐起來舒適度一點(diǎn)都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不熱。如果說非常在意的話，也可以花費(fèi)21000元選裝Nappa真皮材質(zhì)的座椅。

除了內(nèi)飾的變化，想必后排空間的大小也是消費(fèi)者非常關(guān)注的方面。如圖所示，當(dāng)前排座椅調(diào)整好后，后排身高180cm的體驗(yàn)者腿部空間是非常充裕的，但是體驗(yàn)者頭部已經(jīng)頂?shù)搅塑図?，所以溜背造型?duì)頭部空間還是有一定影響，這一點(diǎn)不可否認(rèn)。

  寫在最后：

總的來說，EC6的出現(xiàn)對(duì)于蔚來來說可謂是“一石三鳥”。去年ET7難產(chǎn)，EC6的出現(xiàn)及時(shí)維護(hù)了NIO Day每年發(fā)布一款新車的傳統(tǒng)。而且EC6整體基于ES6打造，在去年蔚來艱難時(shí)刻把控住了成本。此外，明顯的差異化又讓這臺(tái)車區(qū)別于ES6，給予消費(fèi)者不同的感官體驗(yàn)，豐富了蔚來的SUV市場(chǎng)布局。再結(jié)合今年發(fā)布的領(lǐng)航輔助功能，EC6的誘惑力還是不小的。值得一提的是，今年的NIO Day舉辦在即，哪款新車會(huì)站在今年的焦點(diǎn)中央？還有哪些特色服務(wù)會(huì)被推出？說實(shí)話我還是比較期待的。