導(dǎo)語：蔚來EC6作為蔚來首款智能電動轎跑SUV，也是蔚來旗下第三款車型，而在此前的上市ES8和ES6都得到了用戶的喜愛，在市場上的表現(xiàn)也是不俗，為蔚來打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。雖然蔚來EC6才上市不久，但是據(jù)消息可得知，2020年12月蔚來EC6共計交付2505臺新車，創(chuàng)上市以來交付量新高，繼續(xù)領(lǐng)跑高端轎跑SUV市場。

智能駕駛，領(lǐng)航輔助

從拿到這輛車到試駕結(jié)束其實(shí)時間并不長，但是蔚來EC6留給我的印象卻是很深，最難忘的就是他的語音系統(tǒng)以及蔚來不久前上線的領(lǐng)航輔助（NOP）功能。

蔚來的語音系統(tǒng)NOMI是全球首個車載人工智能系統(tǒng)，其是基于強(qiáng)大的車載計算能力和云計算平臺集成的語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎。能夠很好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)交流，并且能夠通過強(qiáng)大的算法實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)進(jìn)化。

在駕駛過程當(dāng)中，NOMI最大好處便在于，不斷地提醒駕駛者路況的變化以及督促駕駛者安全駕車。這對于我們自身的安全起到了很大的幫助。

而我們剛說到的NOP系統(tǒng)則是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合。這也是蔚來最近推送的 NIO OS 2.7.0 版本的OTA升級重點(diǎn)。NOP支持根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃，在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市快速路等路段實(shí)現(xiàn)自動進(jìn)出匝道和切換主干道。同時可根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車，從而實(shí)現(xiàn)指定路徑下的按照導(dǎo)航路線自動輔助駕駛。但必須說明的是，領(lǐng)航輔助并非自動駕駛。對于所有自動駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員必須始終掌控駕駛，系統(tǒng)僅僅扮演輔助的角色。

轎跑造型，不止于好看

蔚來EC6依舊采用了超高強(qiáng)度鋁合金車身，并在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部分采用航空級7系鋁，整車扭轉(zhuǎn)剛度超過40,000牛米每度。

再者便是蔚來EC6的外觀內(nèi)飾，不說有多么的完美無瑕，但是在現(xiàn)在的新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)也是少有的。蔚來EC6繼承了蔚來家族式設(shè)計語言，采用轎跑風(fēng)格造型設(shè)計，17°后風(fēng)擋溜背角度，讓EC6的空氣動力學(xué)表現(xiàn)尤為突出，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26cd。而常規(guī)SUV的風(fēng)阻約0.3-0.4，已十分接近于普通轎車0.24的水平。

一體化穹頂式玻璃車頂，與溜背式后窗連接在一起，就如同渾然一體一樣。并采用雙層高強(qiáng)度鋼化玻璃，總面積達(dá)2.1㎡。由此車內(nèi)也獲得了一塊超大采光尺寸的全景天幕式天窗能隔絕超過83%的熱量，以及99.9%的紫外線。

新車定位于豪華中型SUV，長寬高分別為4850/1965/1731（1714）mm，軸距為2900mm，卻是比同級的Q5L、X3、GLC等尺寸更大，空間更加充裕。此外，EC6還標(biāo)配了19英寸雙五幅造型輪轂，當(dāng)然你也可以選裝20英寸，甚至是21英寸的碳纖維合金輪轂。

全車采用了大量的皮質(zhì)包裹，目光所至觸手可及，都能感受到全車的細(xì)膩與溫馨。蔚來EC6全系標(biāo)配了9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表、11.3英寸高清多點(diǎn)觸摸中控屏，同時搭載了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系統(tǒng)。

那我們又說到了新能源車就不得不說說他的續(xù)航里程了，畢竟大家對續(xù)航里程的重視可不是一般?；氐杰囕v本身，蔚來EC6搭載了兩臺永磁同步電機(jī)，電機(jī)中功率320KW，總扭矩為610牛米，前160kW高效能永磁電機(jī)，后240kW高性能感應(yīng)電機(jī)組合，而運(yùn)動版則搭載前、后160千瓦雙永磁電機(jī)組合，百公里加速亦僅需5.4秒。續(xù)航里程為615Km，完全能夠滿足日常需求，即使短途旅行也是沒有問題的。