十月，北京迎來(lái)了一年之中最好的季節(jié)。駕車行駛在前往雁西湖的高速上，望著車窗外滿是金黃的樹(shù)葉，如此心曠神怡的感覺(jué)已經(jīng)很少出現(xiàn)。的確，進(jìn)入2020年后，由于天災(zāi)也好、人禍也罷，作為汽車行業(yè)新聞從業(yè)者的我，實(shí)在是見(jiàn)慣了太多的轟然倒塌與一地雞毛，神經(jīng)時(shí)刻緊繃。

所以但凡聽(tīng)到任何一家造車新勢(shì)力傳來(lái)利好，總會(huì)感到莫名的欣慰。而這之中，去年曾被評(píng)為“最慘車企”的蔚來(lái)，卻在用實(shí)際行動(dòng)向所有看輕它的人證明，何為“逆勢(shì)而上”。

多筆融資連續(xù)達(dá)成，蔚來(lái)（中國(guó)）落戶合肥，推新計(jì)劃按部就班，終端銷量屢創(chuàng)新高，看似一切都在往極好的方向發(fā)展。此刻，再回想起那句“最快今年，最晚明年”的詛咒，除了嘲笑所說(shuō)之人的無(wú)知，剩余的則是滿滿感慨。

思緒萬(wàn)千，再將視野拉回車內(nèi)。本次旅途陪伴我的主角，實(shí)則是蔚來(lái)旗下第三款量產(chǎn)車型，定位于純電轎跑SUV的EC6。老實(shí)說(shuō)，自去年NIO Day發(fā)布以來(lái)，外界對(duì)于這款車型的質(zhì)疑聲就從未減弱。

畢竟，當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，本應(yīng)出現(xiàn)的是與特斯拉Model 3正面“硬剛”的蔚來(lái)全新平臺(tái)純電轎車，只不過(guò)因?yàn)榉N種客觀因素，其最終流產(chǎn)。蔚來(lái)EC6就本質(zhì)上而言，更像一位替補(bǔ)。

但通過(guò)一天的親密接觸下來(lái)，略感驚喜的發(fā)現(xiàn)，其絕不僅是轎跑版ES6那么簡(jiǎn)單。在EC6身上，能夠清晰地感受到蔚來(lái)對(duì)于它所處產(chǎn)品序列地位的重視，以及后續(xù)前景的期待。

雖然在此之前，無(wú)論合資車企還是自主品牌，沒(méi)有一款轎跑SUV能夠取得真正意義上的突破，但隨著EC6的到來(lái)，改變或?qū)⑶娜话l(fā)生。

我不是誰(shuí)的“替補(bǔ)”

也許是對(duì)蔚來(lái)目前兩款在售車型ES8、ES6的外觀造型太過(guò)熟悉，有時(shí)看多了甚至?xí)钊烁械揭唤z絲的視覺(jué)疲勞。并且由于二者的熱銷，各大一線城市尤其是北京、上海，其能見(jiàn)度實(shí)在過(guò)高，這也導(dǎo)致了無(wú)論你怎樣選配外觀顏色與輪轂造型，都有著和別人“撞衫”的可能。對(duì)于一些追求先鋒事物、極致個(gè)性的群體而言，是略顯尷尬的。

那么EC6以更加年輕化的轎跑SUV造型切入市場(chǎng)，實(shí)際上從一開(kāi)始就找準(zhǔn)了與ES8、ES6用戶畫(huà)像上的差異。并且需要著重表?yè)P(yáng)的是，從C柱開(kāi)始角度為17°后風(fēng)擋溜背，作為該車型外觀層面最大的精髓，足以用“驚艷”所形容。

不知為何，目前市場(chǎng)在售的許多傳統(tǒng)燃油轎跑車型，在溜背處總給人以用力過(guò)度的感覺(jué)，就像是將一輛三廂轎車的頂部造型，強(qiáng)行移植到了SUV的基盤(pán)之上。反觀EC6，從側(cè)后方望去，可能是它最美的角度。

除了協(xié)調(diào)的溜背造型外，后輪轂上方自帶寬體設(shè)計(jì)，使整車下盤(pán)看起來(lái)十分飽滿且具有力量感，尾部微微翹起的小尾翼，也凸顯出EC6一定的運(yùn)動(dòng)基因。尤其搭配上自行選裝的20寸密集輻條輪轂，使整車氣質(zhì)又上升一個(gè)檔次。

同時(shí)，EC6還首次采用了車身同色設(shè)計(jì)，并擁有多達(dá)6種車漆顏色可供用戶選擇，除了NIO Day2019發(fā)布的“南極星藍(lán)”外，還擁有專屬色“極空藍(lán)”可選。而后一種顏色或許從照片中看并沒(méi)有多么驚艷，但當(dāng)你見(jiàn)到實(shí)車絕對(duì)會(huì)眼前一亮。

視線來(lái)到車內(nèi)，與ES6相比，EC6的改變更多集中在細(xì)節(jié)方面。據(jù)其官方介紹，為了凸顯“好看”的特性，該車型創(chuàng)新采用一體化穹頂式玻璃車頂，與溜背式后窗融為一體。

并采用雙層高強(qiáng)度鋼化玻璃，總面積達(dá)2.1㎡。由此車內(nèi)也獲得了一塊超大采光尺寸的全景天幕式天窗，在私享最美天空的同時(shí)，還能隔絕超過(guò)83%的熱量，以及99.9%的紫外線。

實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)，相比ES6那種可打開(kāi)的兩段式全景天窗，EC6這塊天幕的視覺(jué)沖擊力的確更大。至于隔熱，因?yàn)槭碌谋本鉁匾呀?jīng)較低，所以當(dāng)陽(yáng)光照入車內(nèi)后并不會(huì)令人感到太多不適，而我更加期待它在明年炎炎夏日的表現(xiàn)。

與此同時(shí)，在內(nèi)飾的個(gè)性化設(shè)計(jì)上，EC6新增更具活力的專屬內(nèi)飾顏色“喜馬拉雅棕”，設(shè)計(jì)師介紹其靈感源于清晨在喜馬拉雅山上灑落的第一縷陽(yáng)光，配合Haptex?和織物鑲拼座椅，帶來(lái)一種較為溫馨的舒適體驗(yàn)。

在我看來(lái)，“喜馬拉雅棕”在視覺(jué)上令人感到的那種放松，其實(shí)是和EC6極具攻擊性的外觀是相悖的。相比之下，全黑內(nèi)飾或許更能凸顯其運(yùn)動(dòng)化的基因，如果在縫線細(xì)節(jié)上加入更多巧思，那將是極好的。

不止是全新的專屬配色，EC6還全系標(biāo)配了Microfiber超纖絨頂棚與Nappa真皮運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)。而在儀表臺(tái)頂端和四扇車門(mén)的門(mén)板上部均采用了觸感更加細(xì)膩的Microcloud?纖云材質(zhì)。值得一提的是，EC6還全系標(biāo)配高級(jí)環(huán)繞音響系統(tǒng)，配備12個(gè)揚(yáng)聲器和6種音場(chǎng)模式可選。

平心而論，自ES8開(kāi)始，蔚來(lái)在產(chǎn)品高級(jí)感的塑造上，從來(lái)沒(méi)有令用戶失望。而EC6所采用的兩種全新材質(zhì)，相比ES8上大面積運(yùn)用的皮革，實(shí)則與它的運(yùn)動(dòng)化定位更加搭配。

并且從終端售價(jià)來(lái)看，雖然EC6全系價(jià)格要略高于ES6，但是如果后者同樣選裝上述超纖絨頂棚、Nappa真皮方向盤(pán)等配置，實(shí)際上最終價(jià)格要超出前者不少。因此，從EC6身上更多看到的是一種“明升暗降”。

至于最后的駕駛板塊，想分成兩部分來(lái)聊。其一，剛剛更新的NOP領(lǐng)航輔助功能。近期，蔚來(lái)已通過(guò)FOTA逐批向用戶推送最新版NIO OS 2.7.0系統(tǒng)。而選裝了NIO Pilot全配包的用戶將在此次更新后獲得NOP功能。

具體來(lái)看，NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合。在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能的基礎(chǔ)之上。

NOP支持根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃，在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市快速路等路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出匝道和切換主干道。同時(shí)，可根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動(dòng)調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車，從而實(shí)現(xiàn)指定路徑下的按照導(dǎo)航路線自動(dòng)輔助駕駛。

以北京地區(qū)為例，NOP能夠支持五環(huán)及以外的環(huán)路與高速路段使用。但必須說(shuō)明的是，領(lǐng)航輔助并非自動(dòng)駕駛。對(duì)于所有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員必須始終掌控駕駛，系統(tǒng)僅僅扮演輔助的角色。

在本次試駕的100公里路段中，有大概70公里支持NOP功能。開(kāi)啟后，EC6無(wú)論在自主超車變道、居中保持、勻速跟車環(huán)節(jié)做得都較為出色，難以找出“槽點(diǎn)”。但是每當(dāng)需要切換高速進(jìn)入匝道時(shí)，應(yīng)該是出于冗余的安全性考慮，蔚來(lái)NOP的設(shè)定，大多是在距離出口2公里處開(kāi)始執(zhí)行變道。

而不是像特斯拉NOA一樣的“隨機(jī)”變道。這也導(dǎo)致了一旦內(nèi)道車流量過(guò)大，車輛最終成功變道往往需要較長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)就總體而言，這套NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的成熟度依然可以達(dá)到行業(yè)頭部水準(zhǔn)。

其二，則是EC6的操控與續(xù)航。前段時(shí)間，有幸駕駛ES8的試駕車從上海前往了千島湖，途中最大的感受就是由于其中大型SUV的尺寸，無(wú)論在較高時(shí)速過(guò)匝道、甚至超車變道時(shí)，都能明顯感覺(jué)到側(cè)傾的存在。而EC6得益于更小的車身尺寸，以及更為硬朗的懸架調(diào)校，在這方面的表現(xiàn)要好于ES8，動(dòng)態(tài)層面顯得很是靈動(dòng)，不會(huì)有那種開(kāi)大車時(shí)的疲憊感。

動(dòng)力上，蔚來(lái)EC6繼承了家族高性能基因。搭載前160kW高效能永磁電機(jī)，后240kW高性能感應(yīng)電機(jī)組合，峰值功率544馬力，最大扭矩725牛米，實(shí)現(xiàn)4.5秒百公里加速成績(jī)。據(jù)悉，EC6目前也是蔚來(lái)全系中加速最快的車型。

最后則是續(xù)航，老實(shí)說(shuō)目前搭載70度電池的EC6，NEDC續(xù)航里程為440公里。但是以我多次駕駛蔚來(lái)的體驗(yàn)來(lái)看，實(shí)際續(xù)航里程大概只能維持在85%左右。而這樣的表現(xiàn)如果僅是上下班代步，配合上市區(qū)內(nèi)較為完善的補(bǔ)能體系，確實(shí)不存在過(guò)多里程焦慮。

可一旦長(zhǎng)途出行，則略顯不足。所以還是期待后續(xù)搭載100度電池包的EC6，屆時(shí)其NEDC續(xù)航將達(dá)到615公里，徹底補(bǔ)齊該車型唯一的“短板”。

1+1=？

幾天之前，上海政府一紙“限令”徹底將百萬(wàn)外牌車輛牢牢限制在了市區(qū)外，而此舉也徹底盤(pán)活了新能源市場(chǎng)。從實(shí)地走訪的結(jié)果來(lái)看，蔚來(lái)、特斯拉、小鵬、理想等新造車成為了最大的受益者。

以蔚來(lái)門(mén)店為例，據(jù)工作人員介紹，近幾天的訂單量相比從前有了很大程度的提升，目前最熱門(mén)的車型恰恰是本次試駕的EC6。由此看來(lái)，后者可謂趕上了頗為恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)。

并且就在兩天前，蔚來(lái)再次 迎來(lái)了屬于它的里程碑時(shí)刻。據(jù)其官方宣布，該品牌單月第5,000輛整車在合肥先進(jìn)制造基地廠量產(chǎn)下線，這也是蔚來(lái)自量產(chǎn)以來(lái)單月下線首次突破5000輛。而產(chǎn)能提升一定程度上也代表著，EC6在終端交付周期上得到保障。

同時(shí)，另一大利好則是該車型所處的“空檔期”。回顧目前市場(chǎng)上在售的所有純電動(dòng)SUV不難發(fā)現(xiàn)，能夠與EC6直接競(jìng)爭(zhēng)的車型僅有特斯拉Model Y一款，而后者需要等到明年Q1季度才能交付，所以留給了EC6長(zhǎng)達(dá)多月的時(shí)間搶占市場(chǎng)。

從性價(jià)比層面來(lái)看，EC6售價(jià)區(qū)間由36.8萬(wàn)-46.8萬(wàn)，而Model Y售價(jià)目前仍維持在48.8萬(wàn)元-53.5萬(wàn)元，看似前者更具性價(jià)比。但是請(qǐng)不要忘記，今年以來(lái)Model 3已經(jīng)進(jìn)行多次“官降”，價(jià)格進(jìn)入25萬(wàn)元以內(nèi)。

雖引發(fā)了大面積的輿論危機(jī)，但是也從側(cè)面反映出待零部件國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，其恐怖的毛利率與成本控制能力。所以不禁推測(cè)，Model3零部件通用率達(dá)到75%的Model Y，國(guó)產(chǎn)后也將擁有巨大的降價(jià)空間。而這也是剛剛實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的蔚來(lái)無(wú)法比擬的，也是EC6即將面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。

其實(shí)，從所承擔(dān)的角色任務(wù)來(lái)看，蔚來(lái)自建立之初就選擇以中國(guó)高端純電SUV這一產(chǎn)品路徑作為切入點(diǎn)，之后成功“孵化”了ES8、ES6兩款車型，EC6的到來(lái)更多是起到錦上添花的作用。

一方面繼續(xù)補(bǔ)足產(chǎn)品線，一方面給予用戶更加“年輕化”的選擇。而Model Y作為特斯拉進(jìn)入主銷價(jià)格區(qū)間的首款SUV車型，除了需要承受開(kāi)疆拓土的重任外，其更多需要面臨上述蔚來(lái)三款車型的共同夾擊。

反之，對(duì)于并未背負(fù)明顯壓力的EC6而言，究竟是與ES6在銷量上實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果？還是像是曾經(jīng)ES6與ES8左右手互博下品牌總交付量受到制約？仍存諸多變數(shù)。但是在我看來(lái)，對(duì)于蔚來(lái)最好的結(jié)果則是，EC6能夠吸引更多年輕用戶，并最終實(shí)現(xiàn)1+1=1.5的效果即可。