近幾年重慶成為新晉網(wǎng)紅旅游城市，除了紅浪滾滾的火鍋，北城天街的美女，重慶的交通也時(shí)常進(jìn)入各大平臺(tái)的熱搜榜，不僅擁堵情況多，加上各類多匝道多層設(shè)計(jì)的大型互通式立交，讓不少人斷言重慶開(kāi)車的體驗(yàn)就是一部跌宕起伏的心理劇，對(duì)車子而言，也是極大的考驗(yàn)，而偏偏這次全新一代捷途X90的全國(guó)試駕就安排挑戰(zhàn)山城重慶，它又能不能好好的完成任務(wù)呢？

延續(xù)“徽城翹楚”的家族式設(shè)計(jì)

捷途X90是品牌旗下第三款車型，定位為7座中型SUV，在2018年首發(fā)之后市場(chǎng)熱度一直都還算比較高的。而這次試駕活動(dòng)的主角則是中期改款的全新一代捷途X90，相比起老款，全新一代的捷途X90在外觀和內(nèi)飾上均有了較明顯的變化，在外觀上基本延續(xù)了“徽城翹楚”的家族式樣，主要變化主要集中在了車頭位置，中網(wǎng)部分使用了更顯運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚感的黑色蜂窩式格柵，標(biāo)志性的4點(diǎn)式LED日行燈得到了保留。

除此之外車身各處細(xì)節(jié)都進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)微調(diào)，側(cè)面和尾部造型基本上沒(méi)有太大的變化，2850mm的超長(zhǎng)軸距在競(jìng)品當(dāng)中仍然有一定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然了配置方面我們也能外觀看到一些主要的配置，比方說(shuō)前后雷達(dá)、360度全景影像、ACC的自適應(yīng)巡航雷達(dá)等等，除此之外試駕車的輪轂尺寸也達(dá)到了20英寸，加上氣勢(shì)蓬勃的大車身，如果對(duì)品牌不熟悉的消費(fèi)者單單從視覺(jué)定價(jià)應(yīng)該會(huì)高于20萬(wàn)吧。

但為什么一款中期改款車型會(huì)被廠家定義為“全新一代”呢?這內(nèi)飾就成為了關(guān)鍵所在了，相比起外觀新款的內(nèi)飾作了較為大刀闊斧的變動(dòng)，雙12.3英寸的屏幕加上奇瑞系列家族式的觸控空調(diào)面板以及全新樣式的方向盤(pán)都都讓X90內(nèi)在的感覺(jué)煥然一新，要知道不少品牌的中期改款，可都是不愿意在內(nèi)飾上作出改變的，畢竟重新設(shè)計(jì)重新開(kāi)模的費(fèi)用可不是一個(gè)小數(shù)目，除此之外在配置上也有著令人驚喜的表現(xiàn)。

挑戰(zhàn)“山城”，動(dòng)力舒適要面面俱到

來(lái)到山城重慶，其實(shí)除了對(duì)駕駛員有考驗(yàn)，對(duì)車子的考驗(yàn)也是相當(dāng)嚴(yán)苛的，畢竟身處重慶，確實(shí)能感受到，市區(qū)的道路就已經(jīng)和我們?nèi)粘Ｉ硖幍?,2線城市跑山差不多，一天下來(lái)大半的時(shí)間都處于上下坡，而且坡度大且多彎，路況也相對(duì)一線城市要更糟糕一些，對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出要求會(huì)特別高。

全新一代捷途X90搭載了奇瑞體系較為成熟的1.5T/1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而試駕車所搭載的版本則是動(dòng)力更為強(qiáng)勁的1.6TGDI機(jī)型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早就在奇瑞體系的很多明星車型上得到驗(yàn)證，最大馬力達(dá)到197匹，峰值扭矩更是達(dá)到290Nm，而且2000轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值扭矩，在頻繁上下坡的道路來(lái)說(shuō)可謂是再合適不過(guò)了，在駕駛的時(shí)候感覺(jué)非常舒適，動(dòng)力跟腳不會(huì)有猶豫，而且緩行時(shí)也不會(huì)有過(guò)多的抖動(dòng)，當(dāng)然了這除了和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，和變速箱的配合自然也是相當(dāng)?shù)闹匾?/span>

其實(shí)在這樣的駕駛路況下比起發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)，變速箱的考驗(yàn)其實(shí)要更為嚴(yán)苛，尤其是聽(tīng)到“雙離合”這三個(gè)字對(duì)吧？但顯然，全新一代捷途X90早就做足準(zhǔn)備，它采用的7DCT采用的是軍工級(jí)工廠青山工業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的DF727C濕式雙離合，相比起干式雙離合，濕式的成本要高不少，但穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)確實(shí)高了不止一個(gè)層次，實(shí)際表現(xiàn)換擋敏捷高效，平順性更是讓人印象深刻，據(jù)悉除了奇瑞體系，像長(zhǎng)安的明星車型UNI-T也是采用的同款產(chǎn)品，實(shí)際體驗(yàn)后，其不俗的表現(xiàn)也算是直接打消了小編對(duì)此疑慮。

在舒適性方面，全新一代捷途X90的表現(xiàn)也算是非常突出，底盤(pán)方面采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的配置，調(diào)教更多向家庭取向偏側(cè)，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)處理比較到位，但一些大的顛簸，還是和大591A奇瑞系的車型一樣略顯生硬，如果能調(diào)得更高級(jí)那就更好了。而方向盤(pán)助力有2級(jí)可調(diào)，如果用最輕的級(jí)別基本上可以單手操作，非常輕便，即便是這么大一臺(tái)車也不會(huì)形成太大的駕駛壓力。

當(dāng)然了，現(xiàn)在要說(shuō)一臺(tái)車舒適，除了常規(guī)三大件之外，作為新時(shí)代被稱為第四大件的軟件配置以及一系列的輔助系統(tǒng)，像剛剛說(shuō)到的內(nèi)飾采用了，雙12.3英寸大屏設(shè)計(jì)，不僅增加了內(nèi)飾的科技感，功能性更是一絕，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，反應(yīng)速度也很快，說(shuō)實(shí)話打破了小編對(duì)于奇瑞體系系統(tǒng)不夠好用的印象。

除此之外，在全新一代捷途X90最大的進(jìn)步在于搭載了可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助的一系列配置，包括全速段的ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)以及TJA擁堵輔助等等，也為日常用車提供了相當(dāng)大的幫助，而且體驗(yàn)感上乘。而體驗(yàn)感如何反而是更重要的，尤其在LKA車道保持和自適應(yīng)巡航的跟車距離以及剎車力度是否“柔順”是很關(guān)鍵的。

全新一代捷途X90的LKA車道保持基本上可以做到追線居中，不會(huì)出現(xiàn)“撞線回拉”這樣不好的體驗(yàn)感，跟車的距離基本上也讓人滿意，至少中途被插隊(duì)的次數(shù)在可以接受的范圍內(nèi)，而且無(wú)論是加速還是減速，都很“老司機(jī)”的感覺(jué)了，一天體驗(yàn)下來(lái)也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)判斷失誤的狀況，值得稱贊。

說(shuō)在最后，全新一代捷途X90挑戰(zhàn)山城重慶的試駕活動(dòng)絕對(duì)稱得上相當(dāng)成功，尤其是像捷途這樣年輕的、群眾基礎(chǔ)還沒(méi)有打牢的年輕品牌，挑戰(zhàn)難度更是能進(jìn)一步加深輕重的印象，而且全新一代捷途X90作為中期改款車型，大刀闊斧的改變也反映出品牌調(diào)性，為了滿足消費(fèi)者的口味時(shí)刻在更新，這樣的品牌又誰(shuí)不愛(ài)呢？

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