近年來，隨著國(guó)人消費(fèi)水平的持續(xù)進(jìn)階以及自主品牌的發(fā)展需求，開辟高端化路線成為了自主車企的共識(shí)。

從十幾年前觀致的發(fā)布到如今長(zhǎng)安UNI系列的推出，許多自主品牌高端產(chǎn)品相繼問世，不過就現(xiàn)階段來看，真正走通品牌高端化的自主品牌少之又少，領(lǐng)克和WEY算是走得相對(duì)可以的，紅旗在這一兩年來也呈現(xiàn)出華麗轉(zhuǎn)身的氣勢(shì)。

誠(chéng)然，自主品牌高端化路線并不好走，在產(chǎn)品力強(qiáng)勁、品質(zhì)有保障的前提下還需要提升其品牌形象，完善售后服務(wù)等，這對(duì)絕大多數(shù)以“經(jīng)濟(jì)適用”為賣點(diǎn)的自主品牌來說道阻且長(zhǎng)，稍有不慎就會(huì)被貼上“掛羊頭，賣狗肉”的標(biāo)簽。

即使難走，也有不少自主車企蜂擁而上，誰也不想放過品牌向上的機(jī)會(huì)。

前段時(shí)間，R汽車推出了首款旗艦純電轎車ER6，新車售價(jià)為16.28-20.08萬元，其肩負(fù)著引領(lǐng)上汽榮威高端化的重大使命。

但ER6撐得起榮威的野心嗎？

拋開續(xù)航不談，ER6乏善可陳

ER6最大的賣點(diǎn)在于續(xù)航，全系620km的長(zhǎng)續(xù)航的確有不少誘惑力，至少能讓消費(fèi)者在跑長(zhǎng)途時(shí)更有底氣一些。

不過一臺(tái)車是否是真正的好車，講究的是綜合實(shí)力，偏科可不行。

拋開續(xù)航里程不談，ER6的外觀只能說中規(guī)中矩，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和配置方面也僅僅是這個(gè)價(jià)位車型該有的水平，算不上出錯(cuò)，也稱不上出彩。

即使R汽車多次強(qiáng)調(diào)ER6采用的是“集智”純電設(shè)計(jì)語言，但細(xì)品之下卻與在售的榮威Ei6

MAX很是相像。常規(guī)的純電封閉前臉、平庸的車身設(shè)計(jì)以及沒有貫穿式尾燈的車尾多少讓人提不起興趣，或許在榮威看來，ER6在外觀設(shè)計(jì)上是要強(qiáng)于前輩Ei6 MAX的，但如果將它放在整個(gè)純電轎車市場(chǎng)來說競(jìng)爭(zhēng)力并不大，辨識(shí)度也不高。

配置方面，ER6全系標(biāo)配了后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入+啟動(dòng)、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)等功能，以16.28萬元的國(guó)產(chǎn)車角度來看，這份配置水平基本達(dá)標(biāo)。但像當(dāng)下主流的智能輔助駕駛系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、前排座椅記憶+加熱、無線充電等功能，僅出現(xiàn)在頂配車型（20.08萬元）中，配置極差稍微有些大。

更令人詬病的是，它全系采用了后扭力梁式非獨(dú)立懸架，此舉一出，新車跟高端產(chǎn)品就沒有什么“聯(lián)系”了。即使R汽車官方宣稱在懸掛上用了各種高端技術(shù)與調(diào)校手段，但大部分消費(fèi)者是看配置表說話的，“扭力梁非獨(dú)立”這六個(gè)字顯然不符合他們對(duì)高端產(chǎn)品的預(yù)期。

另外一點(diǎn)，ER6并不是一款全新車型，它可以看成是Ei6 MAX的電動(dòng)版本，產(chǎn)品生命周期屬于中期改款。

這也就意味著，ER6是一款油改電的車型，在安全性能、行駛品質(zhì)、空間舒適度等方面要次于由純電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的車型。如同級(jí)別的廣汽新能源Aion S，它產(chǎn)自GEP純電動(dòng)平臺(tái)，電池與電驅(qū)動(dòng)的布局合理，安全性更高，經(jīng)過全新設(shè)計(jì)后，駕乘的空間也更寬敞。

據(jù)榮威官方所言，全新的純電動(dòng)平臺(tái)要在2022年才會(huì)發(fā)布。從中可以得出兩點(diǎn)訊息，其一，ER6剩余的產(chǎn)品生命可能只有兩年；其二，ER6更像是榮威為趕上高端化快車而急急忙忙上交的作業(yè)。

而消費(fèi)者面對(duì)國(guó)產(chǎn)車型總是會(huì)更加理智，他們也許會(huì)想：同級(jí)之下，你是油改電生產(chǎn)，它是純電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)，我為何不選更靠譜的后者？即使一定要選你，兩年后你會(huì)推出純電動(dòng)平臺(tái)，到時(shí)候不管是推出ER6的換代車型，還是推出一款全新車型，總歸產(chǎn)品力會(huì)比ER6優(yōu)秀，那么我現(xiàn)在上車不就虧了？

因此，無論從哪個(gè)角度來看，ER6的前景都不太明朗。

ER6或吃了榮威甚至上汽的“虧”？

拋開產(chǎn)品力不講，我們?cè)購钠放平嵌葋砜纯碋R6這一槍能否打響。

熟悉榮威的消費(fèi)者都應(yīng)該知道，這不是榮威第一次劍指高端化了。從早年間榮威950折戟在B級(jí)車市場(chǎng)到兩年前MARVEL X失意于豪華純電市場(chǎng)，榮威的高端化進(jìn)程屢次受挫。

究其原因，技術(shù)問題是一個(gè)原因，但終究不是主要矛盾，在筆者看來，不光是榮威，甚至整個(gè)上汽（自主品牌）的品牌搭建都有問題。由榮威、大通、名爵組成的上汽自主陣營(yíng)雖然常年可以保持在中國(guó)汽車品牌年銷量的第二梯隊(duì)，但產(chǎn)品矩陣嚴(yán)重不充分，榮威常年以RX5、i5、Ei5這三款緊湊型SUV/轎車打天下，但這三款車型的定價(jià)普遍為10萬元左右，讓消費(fèi)者很難將榮威和高端產(chǎn)品四個(gè)字聯(lián)系到一起。

而名爵和大通同樣如此，前者淪落為“小鎮(zhèn)青年”定位，后者的性價(jià)比令人咋舌。

可見，上汽自主陣營(yíng)中無論是哪一個(gè)品牌，哪款車型，都沒有在高端化領(lǐng)域成功試水過。

寫在最后

如果以一輛純電家用車的角度來衡量ER6，它完全可以勝任，同級(jí)別無出其右的續(xù)航能力以及強(qiáng)大的智行車機(jī)系統(tǒng)都是它的賣點(diǎn)。

但若以純電動(dòng)高端產(chǎn)品的眼光去衡量的話，ER6還有很長(zhǎng)的路線要走，如今的它還暫時(shí)撐不起榮威開辟高端化路線的野心，大概率會(huì)與MARVEL X一樣，以一曲《涼涼》收尾。