轉(zhuǎn)眼，2020年已經(jīng)正式進(jìn)入倒計時階段了。

所謂幾家歡樂幾家愁，誰的日子好過，誰又舉步維艱、抑或過不下去了呢？歲末來臨之前，不妨先簡單梳理。

開年之際，受疫情的影響，對于本就處于寒冬下的汽車產(chǎn)業(yè)來說，就更是雪上加霜。對于絕大部分車企來說，活下去幾乎成為2020年的第一目標(biāo)。

10月份已經(jīng)結(jié)束，12月份自然也就不遠(yuǎn)了。早前，各大車企已經(jīng)紛紛發(fā)布了前三季度的銷量數(shù)據(jù)。那么，回顧年初立下的年度銷量豪言壯語，哪些車企有望實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)呢？

兩家車企前三季度完成7成年度指標(biāo)

猶記得，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾經(jīng)表示，預(yù)計2020年車市銷量增長1%左右。隨著疫情到來，崔東樹也很快調(diào)整了預(yù)測。各車企亦是如此，雖然也對年度任務(wù)做了調(diào)整，但是否能夠完成，也是沒有底。不出所料，當(dāng)各大車企公布最新銷量之后發(fā)現(xiàn)，如果四季度不出現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長，最有希望完成年度目標(biāo)只有兩三家車企，而且希望最大的還不是我們所熟悉的品牌。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度只有兩家車企的銷量達(dá)到年度目標(biāo)的七成以上，按照過去的規(guī)律，后三個月完成30%的銷量目標(biāo)難度不算太大。因此，這兩家車企今年大概率能夠做到不被打臉。

這兩家車企，分別是江淮汽車和長安汽車，其中，江淮汽車前三季度完成率為74%，超過長安汽車成為第一。一直不溫不火的江淮汽車為何能超越今年逆勢增長的長安呢？究其原因，商用車板塊的穩(wěn)健表現(xiàn)以及乘用車板塊的持續(xù)回暖是關(guān)鍵。9月份，江淮汽車實(shí)現(xiàn)銷量4.5萬輛，同比增長41.4%。從1-9月份來看，江淮累計銷量達(dá)33.3萬輛，同比增長3.7%，累計同比實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。此前，江淮汽車的年度目標(biāo)是45萬輛。

從細(xì)分品類看，江淮商用車9月份銷售2.8萬輛，同比大幅增長58.8%；累計銷售達(dá)21.3萬輛，同比增幅進(jìn)一步持續(xù)擴(kuò)大至18.4%。其中，輕型貨車9月銷售2.1萬輛，同比增長49.1%。重型貨車9月銷售0.5萬輛，同比127.1%，繼續(xù)保持高速擴(kuò)張的態(tài)勢；1-9月的累計銷量也達(dá)到了4.2萬輛，同比增長47.2%。

乘用車方面，9月份江淮乘用車銷售1.6萬輛，環(huán)比增長19.5%，同比增長19.9%，連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比同比雙增長，市場表現(xiàn)持續(xù)向好。其中，SUV單月銷量達(dá)到9326輛，同比環(huán)比分別增長了2.2%和15.7%。轎車也不斷獲得消費(fèi)者認(rèn)可，銷量同環(huán)比增速持續(xù)增長。在中國汽車金融暨保值率研究委員會9月發(fā)布的《中國汽車保值率研究報告》中，江淮汽車生產(chǎn)的嘉悅A5憑借精湛工藝水準(zhǔn)和穩(wěn)定可靠品質(zhì)，在多款緊湊型轎車中突破重圍，一舉奪得中國品牌長軸距緊湊型轎車1年保值率、3年保值率雙項(xiàng)冠軍。

至于長安汽車，隨著CS75PLUS等爆款車型登場，銷量暴漲。目前，盡管達(dá)成率只有71.7%，但其整體銷量顯然要比江淮更強(qiáng)。10月9日，長安汽車官方公布了2020年9月銷量，長安汽車上月共售出205543輛，同比增長28.6%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個月同比正增長。其中，長安系中國品牌汽車9月銷量153039輛，同比增長31.9%。這其中，無論是205543輛的集團(tuán)銷量還是153039輛自主品牌銷量，都是長安在2020年的單月最佳?？v觀過去的三個季度，長安汽車不僅從3月開始就連續(xù)實(shí)現(xiàn)月度同比增長，1-9月累計銷量更是超過了137萬輛，實(shí)現(xiàn)超過12%的正增長。

長城、吉利年度目標(biāo)完成率均超過66%

如果說，長安汽車今年的異軍突起讓人有些詫異，那么吉利、長城這兩家長期位于自主品牌銷量榜前兩名的民企，今年的表現(xiàn)則稍微有些平淡。即便如此，年度目標(biāo)的達(dá)成率也超過了66%，同樣值得肯定。

疫情之后，長城汽車2020年全年銷量目標(biāo)為102萬輛。今年1-9月，長城汽車?yán)塾媽?shí)現(xiàn)銷量68.1萬輛，目標(biāo)完成率為66.8%。四季度，如果長城汽車月均銷量能夠保持在11萬輛以上的規(guī)模，那么還是很有可能達(dá)成既定目標(biāo)。當(dāng)然，考慮到哈弗大狗、長城炮、新款哈弗H6的持續(xù)熱賣，長城汽車全年突破102萬輛的成績還是大有希望。

相比長城汽車，吉利汽車將全年銷量目標(biāo)從141萬輛下調(diào)至132萬輛。今年1-9月，吉利汽車?yán)塾嬩N量87.55萬輛，完成年度銷量目標(biāo)的66.3%。由于吉利汽車比長城汽車的年度目標(biāo)多了整整30萬輛，四季度吉利的月均銷量需要保持在15萬輛，才有可能達(dá)標(biāo)?？紤]到今年下半年吉利上市的新車并不算多，吉利最終能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷量，還是一個問號。

除了吉利汽車、長城汽車外，江鈴汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)這四家前三季的完成率也都在60%之上。這意味著只要年度努力沖刺一下，還是有希望達(dá)標(biāo)。 

具體來看，江鈴汽車前三季度銷量22.1萬輛，年度銷量目標(biāo)33萬輛，完成率為67%；廣汽集團(tuán)前三季度銷量140.7萬輛，年度銷量目標(biāo)212萬輛，完成率為66.4%；上汽集團(tuán)前三季度銷量361.3萬輛，年度銷量目標(biāo)600萬輛，完成率為60.2%；東風(fēng)汽車集團(tuán)前三季度銷量234.1萬輛，年度銷量目標(biāo)為375萬輛，完成率為62.4%。

奇瑞和比亞迪大概率無法達(dá)標(biāo)

需要指出的，在一干主流車企中，奇瑞和比亞迪是達(dá)成率墊底的兩個品牌。對它們而言，達(dá)成2020年銷量目標(biāo)，怕是比較難了。

奇瑞汽車有些特別，若是未能達(dá)成，最大的問題不在于銷量，而是目標(biāo)定的太高。2019年，奇瑞全年累計銷量74.5萬輛，基本持平上一年。但在年初，奇瑞卻早早透露年度銷量目標(biāo)為100萬輛，當(dāng)然后來又調(diào)整為90萬輛。今年前三季度，奇瑞汽車?yán)塾嬩N量42.4萬輛，目標(biāo)完成率為47.1%。按照這個完成速度，想要達(dá)標(biāo)怕基本不可能了。 

受到新能源汽車大環(huán)境影響，比亞迪銷量受到較大影響。相比新能源，比亞迪的燃油車還出現(xiàn)了小幅增長。今年1-9月，比亞迪累計銷量為26.9萬輛，同比下滑19.9%?？紤]到去年52萬輛的銷量目標(biāo)，比亞迪今年前三季度的銷量完成率為51.7%。如此來看，四季度再拼，恐怕也難以完成今年的銷量任務(wù)了！

結(jié)語：

可以看到，受到疫情影響，各車企基本調(diào)整了年度銷售任務(wù)。即便如此，能夠達(dá)標(biāo)的企業(yè)也是鳳毛麟角。自主車企中，蟬聯(lián)幾年的銷售冠軍吉利汽車也是止住了高速增長之勢，很有可能達(dá)不成年度任務(wù)。相比吉利和長城，長安的成績可謂漂亮，得益于今年新品銷量爆發(fā)，很有可能會成為自主三強(qiáng)中唯一完成銷售任務(wù)的車企，值得稱贊。無論如何，2020年即將結(jié)束。對于各車企而言，能否完成年度目標(biāo)已經(jīng)不重要了，最關(guān)鍵的還是要放眼2021年，并圍繞新一年度的目標(biāo)提前進(jìn)行產(chǎn)品布局！在此，小編也衷心祝愿所有的自主車企在四季度能夠有一個完美的收官！