經(jīng)歷了年初疫情沖擊，“金九銀十”的中國汽車市場(chǎng)正迎來進(jìn)一步回暖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，國內(nèi)汽車銷量完成256.5萬輛，同比增長(zhǎng)12.8%，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

平穩(wěn)恢復(fù)的中國車市，成為疫情下世界車市的避風(fēng)港，同時(shí)也預(yù)示著中國車市的競(jìng)爭(zhēng)將日益殘酷和激烈。

在內(nèi)外雙重壓力夾擊下，整車企業(yè)面臨的考驗(yàn)難度逐漸加大，從前三季度的銷量完成率來看，部分車企開始擺脫疫情影響，呈現(xiàn)較強(qiáng)復(fù)蘇，但多數(shù)車企表現(xiàn)仍低于預(yù)期，目標(biāo)完成率不足65%。

具備高質(zhì)量的綜合體系競(jìng)爭(zhēng)力，是贏得這場(chǎng)持久戰(zhàn)的關(guān)鍵。

長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城作為自主品牌的頭部三強(qiáng)，復(fù)蘇節(jié)奏明顯快于二三線車企。9月份國內(nèi)乘用車銷量同比增長(zhǎng)8%，自主三強(qiáng)全部跑贏了市場(chǎng)大盤，保持著較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但與此同時(shí)，自主三強(qiáng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也上升到了白熱化階段。

自主三強(qiáng)格局生變。

從市場(chǎng)維度上看，吉利汽車稱得上是最有希望的中國車企，可進(jìn)入2020年，這家車企的風(fēng)頭屢屢被長(zhǎng)安汽車搶走，讓不少人大跌眼鏡。

在低谷蟄伏兩年之后，長(zhǎng)安汽車不僅重回自主月銷冠軍，前三季度銷量目標(biāo)完成率還達(dá)到72%，實(shí)屬不易。

強(qiáng)勢(shì)回暖背后，實(shí)力不容小覷。長(zhǎng)安CS75系列9月銷量為2.57萬輛，連續(xù)幾個(gè)月對(duì)哈弗H6造成威脅；另外，長(zhǎng)安CS55系列、長(zhǎng)安UNI-T、逸動(dòng)系列等車型月銷都突破了1萬輛。

吉利汽車9月銷售12.6萬輛的成績(jī)?nèi)匀恢档每隙ǎ畲罅咙c(diǎn)是領(lǐng)克品牌，當(dāng)月銷量達(dá)到1.87萬輛，同比增長(zhǎng)37.7%，刷新品牌最高月銷紀(jì)錄。憑借上述表現(xiàn)，領(lǐng)克已然能扛起高端中國品牌的大旗了。

今年8月，吉利汽車將銷量目標(biāo)下調(diào)至132萬輛，三季度結(jié)束后，該企業(yè)完成了銷量目標(biāo)的66%，達(dá)標(biāo)在望。目前，長(zhǎng)城汽車也完成銷量目標(biāo)66.7%，若保持月銷11萬輛，完成102萬輛年度目標(biāo)不是難事。

值得一提的是，三家企業(yè)都表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的憂患意識(shí)——

如此看來，就算“金九”捷報(bào)頻傳，中國車市還繼續(xù)面臨長(zhǎng)期洗牌的局面，而淘汰賽的下半場(chǎng)，才是真正的挑戰(zhàn)。所謂“打江山易守江山難”，自主品牌仍舊任重道遠(yuǎn)。

盡管日系車展現(xiàn)了出色的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但在銷量完成率的表上可以看到，日系品牌并非人人皆大歡喜。

目前，豐田、本田的銷售任務(wù)已完成70%左右，處于安全線以上，而日產(chǎn)只完成61.6%，不算特別樂觀。如果說以前是日系三強(qiáng)爭(zhēng)霸，那現(xiàn)在似乎變成日產(chǎn)坐看兩位神仙打架。

豐田的表現(xiàn)尤為亮眼，1-9月累計(jì)銷售126.24萬輛，同比增長(zhǎng)6.9%。旗下卡羅拉車型相當(dāng)暢銷，9月銷量3.74萬輛，同比暴漲41.3%，緊逼大眾朗逸。

豐田中國計(jì)劃今年斬獲176萬輛、同比增長(zhǎng)9%的銷售成績(jī)，可謂野心勃勃，按照其市場(chǎng)表現(xiàn)來看，它的增長(zhǎng)后勁依然很足。

相較于豐田的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊，本田的打法相對(duì)保守，2020年銷售目標(biāo)與2019年持平，為155萬輛。得益于CR-V、雅閣、思域等熱銷車型的穩(wěn)健表現(xiàn)，本田前9月累計(jì)銷量106.61萬輛，完成全年目標(biāo)69%。

事實(shí)上，無論是進(jìn)攻派還是保守派，都需要新品的拉動(dòng)、強(qiáng)大的產(chǎn)品力做支撐，否則也難掩業(yè)績(jī)下滑的局面。就拿日產(chǎn)來說，即使有軒逸這樣的銷量支柱產(chǎn)品，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

由于產(chǎn)品陣營(yíng)久未更新，日產(chǎn)銷量難免出現(xiàn)乏力，前三季度在華銷量同比下挫9.7%，旗下奇駿、逍客等王牌產(chǎn)品，紛紛跌出銷量排行榜前十。

在眾多合資SUV銷量上漲的同時(shí)，日產(chǎn)的奇駿與逍客顯得有些暗淡。1-9月，奇駿累計(jì)銷量下滑28%，逍客下滑20.6%，分別排在11位和15位。

不過，日產(chǎn)在華擁有足夠強(qiáng)大的體系競(jìng)爭(zhēng)力，仍有翻盤的幾率，相比之下，三菱就沒那么幸運(yùn)了。2018年，廣汽三菱在全新SUV奕歌的助力下，實(shí)現(xiàn)連續(xù)16個(gè)月銷量破萬，當(dāng)時(shí)三菱信心滿滿，定下了2020年產(chǎn)銷30萬輛的目標(biāo)。

可惜，計(jì)劃趕不上變化，廣汽三菱曾經(jīng)的高增速未能延續(xù)到今年，使其1-9月銷量下滑51.55%，年度銷售目標(biāo)完成率較為落后。

工信部2017年的公告言猶在耳，雖然2020年還沒過去，但我們大概能夠猜到，這個(gè)宏大目標(biāo)又將淪為笑談。

前9月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售73.4萬輛，同比下滑17.7%，不足200萬輛“小目標(biāo)”的四成；其中，純電動(dòng)下滑了18%，插電混動(dòng)下滑14%，都比車市6.9%的跌幅大得多。

其實(shí)，別說是20%，即使15%也是一個(gè)極有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

2019年，我國新能源汽車市占率只有4.7%，純電動(dòng)汽車占比3.8%。到了2020年，新能源市場(chǎng)份額不升反降，前三季度市占率只有4.3%，純電動(dòng)車市場(chǎng)份額降至3.3%。

今年6月25日，補(bǔ)貼新政正式落地實(shí)施，補(bǔ)貼力度“腰斬”后，多數(shù)新能源企業(yè)不得不加價(jià)應(yīng)對(duì)，且未來5年，補(bǔ)貼依然會(huì)不斷退坡，由此帶來的產(chǎn)銷量變數(shù)將進(jìn)一步擴(kuò)大。屆時(shí)，新能源車份額還要提升2.7倍？純電動(dòng)車份額要增加到10%？恐怕只會(huì)是難上加難！

在政策的導(dǎo)向下，此前，各大新能源車企均給出了較為樂觀的銷售目標(biāo)。2020年三個(gè)季度過去后，除比亞迪的銷售完成率過半之外，北汽新能源、廣汽新能源等車企，都嘗到了一絲悲涼滋味。

比亞迪尚未公布2020年的銷量目標(biāo)，我們以其2019年52萬輛銷量作為參照，受新能源市場(chǎng)失速拖累，比亞迪當(dāng)前的完成率為52%。

雖完成率不到及格線，但比亞迪勝在有核心技術(shù)在手，并且是A股中市值最高的汽車公司，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，該公司市場(chǎng)前景依舊無量。

然而，同為上市公司的北汽新能源，則顯得有些落寞了。1-9月，北汽新能源實(shí)現(xiàn)銷售2.1萬輛，距離曾經(jīng)定下的“年銷50萬輛”目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。

廣汽新能源憑借埃安系列產(chǎn)品，在市場(chǎng)一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，前三季度銷量同比增長(zhǎng)76%至3.9萬輛，展露出巨大的發(fā)展?jié)摿Α＿z憾的是，當(dāng)初定的“20萬輛”目標(biāo)也是太“高大上”了一點(diǎn)。

上述種種，都反映出行業(yè)普遍對(duì)新能源市場(chǎng)過于自信，導(dǎo)致預(yù)判失誤。未來，在比拼綜合體系競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代，車企擴(kuò)張更應(yīng)做好預(yù)判，避免造成資源浪費(fèi)。

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)