“青山探秘，竹海聽風”

聽這次試駕的主題，你可能會跟我一樣，認為試駕的路線會在深山之中，與竹海聽風共舞。但其實上，或許感性層面少了，但有著令人更感興趣的理性層面。

筆者在今年北京車展第一次看到新款捷途X90實車。該車或許屬于中期改款車型，但改動的幅度卻逼近大改款，從外觀上，該車采用采用了全新的設計理念，更趨向中國風的味道，讓多邊形進氣格柵搭配瓦片式形狀的立體中網(wǎng)，提高夜間識別度的大燈，下方沿用了四點式LED日間行車燈，也讓整體感覺更為運動感。

至于車身側(cè)面變化不大，但試駕的頂配車采用了20英寸輪圈提升了張力性，讓這輛新車長寬高分別為4840/1925/1780mm，軸距達到2850mm的SUV卻不顯大，仍保有緊湊的視覺觀感。

原來是這個“青山”

這回來到重慶，“青山”一詞泛指新款捷途X901.6T車型搭載的7速濕式雙離合變速箱，所源自的中國兵器裝備集團所屬重慶“青山”工業(yè)集團開發(fā)生產(chǎn)。在進行試駕體驗之前，我們成為首批前進該廠的汽車媒體，進行該變速箱的制造解密與探索之旅。

首先，該7速濕式雙離合變速箱是青山自主研發(fā)已在長安、奇瑞大規(guī)模量產(chǎn)搭載的DF727A/B系列的基礎上進行延展開發(fā)，實現(xiàn)提性能、降油耗、輕量化、平臺化的要求，同時增加自動駐車功能、集成油冷器，為青山對標大眾、格特拉克、蜂巢最新技術打造、滿足國內(nèi)乘用車平臺化搭載的標桿產(chǎn)品。此外，亦遵循國際通用的“V”型開發(fā)流程，嚴格按照國際安全標準完成開發(fā)，進行多輪次多樣本的臺架和整車道路可靠性測試。

同時，我們詢問廠方該變速箱能否承受更大的熱容量以應對中國復雜的道路情況？得知了其一方面，由于售后無需因摩擦片磨損而更換，能夠帶給用戶更好的用車體驗，避免了像大眾DSG等干濕雙離合面臨的重大質(zhì)量風險。并且，與大眾DCT變速器對比（大眾DQ250 VS DCT270），變速器在檔扭矩損失測試中，DCT270扭矩損失遠小于DQ250（SQ250基本要多損失6Nm左右）。變速器在檔扭矩損失測試中，扭矩損失越小，用戶動力體驗越好。

所以在市場表現(xiàn)上，7速濕式雙離合變速箱除了在2019年已有15萬臺的銷量數(shù)字，在2020年，長安與奇瑞還將預計銷售55萬臺之多。

而光說不練并非真本事，結(jié)束了廠內(nèi)的制作以及專訪等環(huán)節(jié)，我們來到青山工廠內(nèi)的測試跑道，與新款捷途X90初次接觸。

4.8米SUV還能有駕控感？

性能數(shù)據(jù)上，新款捷途X90 1.6T發(fā)動機最大功率為197馬力，最大扭矩為290N·m，搭配7擋雙離合變速箱，從排量上來衡量已屬出色，同時在直線加速環(huán)節(jié)上，也明快地呈現(xiàn)了一股沒有力竭的沖勁，讓人不用擔心其動力上是否夠用。

當然，我們更關注于7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，對比干式雙離合器，甚至是多數(shù)人更常接觸到的傳統(tǒng)AT變速箱來說，新款捷途X90 1.6T給人一種不用去刻意適應的駕駛姿態(tài)。尤其面對其4.8米的車長來說，更希望能帶來平順的動力輸出表現(xiàn)，更勝于過于要求換擋速度所可能出現(xiàn)的頓挫感。

所以在斜坡路面或緊急剎車上，你可以感受到該變速箱在換擋邏輯上的積極，在采用聯(lián)合電子新一代的低泄漏高精度電磁閥下，確實感受到了換擋力調(diào)節(jié)更加精確，并且在換擋噪聲進一步降低，所以很多時候確實令人感覺像是開著輛AT的車輛，低速蠕行、正常起步、上坡等路況中沒有出現(xiàn)竄動感，更在加速上，有著媲美CVT的平順表現(xiàn)。

不過，駕駛途中，筆者很難不被新款捷途X90這套新內(nèi)飾所吸引，可以不諱言的說，你能在其中找到不少BBA的影子，好比雙12.3英寸屏幕，并且全液晶儀表盤與中控多媒體觸摸屏形成雙聯(lián)屏，方向盤上的功能鍵更與奔馳十分類似。但這并非不妥，畢竟在實際操作上，以及全液晶儀的呈現(xiàn)方面，都有著過之而無不及的表現(xiàn)，并非只有其形，而非有著實質(zhì)內(nèi)涵來說，能看出捷途品牌在內(nèi)飾方面下足苦心。

與此同時，科大訊飛的語音系統(tǒng)也是此次新款車型的一大亮點，即使后排乘客喊出“捷途捷途”也能發(fā)指令控制，而空間上維持著過往的水平之下，讓乘坐感受以及承載的機能性都雙雙得到了保障。

最后，我們駛離青山回酒店的路途之上，經(jīng)過了市區(qū)以及高速道路，以及重慶盛名的山勢地形，以該車前麥弗遜、后多連桿的底盤懸架下，并未給人過于激進的駕駛感受，197匹的動力推動車身絲毫沒有問題，甚至保有余裕，整體的駕駛感受仍屬于舒適為主，唯獨20英寸輪圈或許增加了外觀張力，卻也讓車身在面對崎嶇路面下，會出現(xiàn)了較明顯的彈跳。

寫在文后：

嚴格來說，由于該此的主題，我們從青山工業(yè)集團的廠房出發(fā)，在看過了變速箱的生產(chǎn)線之后，自然對于新款捷途X90的駕駛感受有著更多著墨，這對于一輛4.8米長的SUV，更該注重其空間機能性可能有些違背，但這更恰好反映了中國自主研發(fā)的車款，以及變速箱有著更好的證言，而這對于捷途品牌高端化的征程以及發(fā)展，會是更難以跨越的挑戰(zhàn)。

這樣所促成的成果，也會是用戶更希望看到，以及想買到的好產(chǎn)品，你說對嗎。