今年“電池大王”曾毓群曾經(jīng)擔(dān)憂，說中國新能源車市場(chǎng)已經(jīng)被歐洲反超，中國基礎(chǔ)設(shè)施做完了，人家開始熱賣。實(shí)際情況也是如此，歐洲市場(chǎng)今年上半年新能源車銷量40.33萬輛，已經(jīng)成為世界第一。上個(gè)月的回顧內(nèi)容中，也講到北京車展合資車企新能源車準(zhǔn)備大舉涌入。我倒覺得，這樣反倒是讓中國新能源車市場(chǎng)開始走向健康的軌道。

 

9月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過13萬輛，環(huán)比同比均呈大幅增長(zhǎng)，已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)去年補(bǔ)貼退坡和今年疫情帶來的頹勢(shì)。月中，在北汽旗下高端新能源車品牌ARCFOX首款車型上市前夕，北汽新能源總經(jīng)理劉宇也認(rèn)為，現(xiàn)在消費(fèi)者的認(rèn)知已經(jīng)達(dá)到了臨界點(diǎn)，購買新能源車的痛點(diǎn)在逐步消除。

 

新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)（來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

 

一方面新能源汽車行業(yè)在努力消除對(duì)“政策車”的依賴，另一方面政策的制定也更加理性。10月9日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》獲得通過，和征求意見稿相比，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上明確了快充的重要地位；而且對(duì)公共領(lǐng)域新增或更新用車使用新能源汽車的要求，從“全部”改為“80%”。具體指標(biāo)方面，規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，務(wù)實(shí)了很多。

 

作為新能源車技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威口徑，10月27日中國汽車工程學(xué)會(huì)上發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，把2015年制定的1.0版目標(biāo)描做了修訂。到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；可以說綜合考慮了時(shí)間周期與技術(shù)方案的平衡。

 

按照路線圖，到2035年，占銷量一半的非新能源車，也都是“節(jié)能汽車”，可以理解為混動(dòng)。至少，對(duì)燃油車沒必要一棍子打死。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛提到，我國沒有必要制定“禁燃時(shí)間表”。其實(shí)，我國幅員遼闊，各地的情況不同，而且燃油車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，如果一刀切的禁止，對(duì)資源將是極大的浪費(fèi)。這么簡(jiǎn)單的問題，當(dāng)時(shí)“禁燃”之說居然少有質(zhì)疑，可見在技術(shù)昌明的今天，很多決策者、專家依然盲目甚至別有用心。

 

不過，對(duì)于燃料電池車，路線圖提出2035年達(dá)到100萬輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。但是2025年的目標(biāo)由5萬增加到10萬，這是否意味著新的一輪躍進(jìn)？中科院院士、氫能源專家郭烈錦教授評(píng)論說，中國氫燃料電池技術(shù)和國際發(fā)達(dá)國際的整體差距已經(jīng)拉大了。

                                  

10月13日，在長(zhǎng)春舉行的在中德汽車大會(huì)上，一汽和奧迪宣布成立新能源合資公司，推動(dòng)奧迪在華生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車。這顯然代表著跨國車企對(duì)中國市場(chǎng)的重視以及對(duì)新能源車重視的疊加。繼江淮和大眾、長(zhǎng)城和寶馬等案例之外，外資品牌持續(xù)以新的形式，試圖把握中國快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)，既像大眾入股國軒高科一樣涉及供應(yīng)鏈，又如本月國產(chǎn)特斯拉Model 3出口歐洲。此前奧迪的規(guī)劃中曾經(jīng)提到2025年將電動(dòng)化車型的銷量提升至在華總銷量的三分之一左右，BBA們已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到，新勢(shì)力們正在從他們嘴里搶食。而且，奧迪此舉，不能不讓人聯(lián)想到上汽奧迪的進(jìn)展，此番奧迪又給一汽一個(gè)棗兒吃，但奧迪中國又在此時(shí)把握更多話語權(quán)，這波操作堪可玩味。

 

一汽與奧迪簽約（圖片來自中國一汽微博）

 

造車新勢(shì)力的價(jià)值，似乎正在被逐漸認(rèn)知。大眾中國CEO馮思翰在這次中德汽車大會(huì)上略帶酸味的說：“（新勢(shì)力造車公司）可以從投資人那里得到充足的資金，幾乎沒有后顧之憂。換作是我，如果資金充裕的同時(shí)還沒有后顧之憂，那么我一定勇于嘗試，也會(huì)努力給用戶打造一款“極致”產(chǎn)品。”他似乎比較強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)企業(yè)船大難調(diào)頭的痼疾，但更應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的是，改變用戶的，不只是傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)品本身。

 

繼威馬獲得百億融資之后，本月天際也宣布獲得了50億融資。不過威馬最近顯然焦頭爛額，一個(gè)月之內(nèi)，先后有四輛威馬EX5起火。威馬為此迅速宣布召回1282輛車，并且把問題歸結(jié)于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)中混入了雜質(zhì)，而且據(jù)說供應(yīng)商已經(jīng)倒閉。不論如何，新勢(shì)力在發(fā)展過程強(qiáng)調(diào)迭代升級(jí)，唯快不破。但對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量而言，絕不能貪快。

 

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，想在新能源制高點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中立足，也需要發(fā)揮傳統(tǒng)制造優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，用于學(xué)習(xí)新企業(yè)的思維方式。本月，上汽集團(tuán)L項(xiàng)目也被媒體公開，被稱為是上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”，又是一個(gè)高端電動(dòng)車品牌。就此，一汽、東風(fēng)、北汽、上汽等大國企已經(jīng)全方位投入到高端新能源車的競(jìng)爭(zhēng)。但新能源車必須高端嗎，高端必須貴嗎，大集團(tuán)做新能源車就得從高端入手嗎，不要被頻頻降價(jià)的特斯拉帶到溝里。五菱宏光MINI的銷量異軍突起，直追特斯拉。代步車市場(chǎng)，燃油車有可能被清盤，為什么很多車企已經(jīng)做過微型、小型電動(dòng)車，卻不能取得成功呢？

 

大國企熱衷高端電動(dòng)車

 

新能源車迎來暖冬的背景之下，上海市推出了更嚴(yán)格的外地牌限行政策，顯然會(huì)促進(jìn)新能源車的銷量，一時(shí)間上海綠牌緊俏，據(jù)說特斯拉已經(jīng)供不應(yīng)求；而在北京，本期新能源指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)已經(jīng)超過46萬，這些人的需求，是坐視不管，還是有朝一日一并解決？如此冷漠和短視，令人不解。

 

前文提到的《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《路線圖》中，對(duì)新能源車的覆蓋進(jìn)度有所放緩，但是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)，則更加積極?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%；路線圖中提到，2035年自動(dòng)駕駛車輛與普通車輛混行。就在10月，百度宣布在北京兩地開放預(yù)約無人駕駛出租車。從媒體的體驗(yàn)情況來看，顯然形式大于實(shí)際。切不可由此就認(rèn)為自動(dòng)駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來，越接近目標(biāo)就會(huì)發(fā)現(xiàn)差距越大。

 

畢竟，搞新能源和自動(dòng)駕駛，還是屬于運(yùn)轉(zhuǎn)情況尚好企業(yè)的“奢侈品”。有些企業(yè)則已經(jīng)岌岌可危。10月13日晚，*ST力帆發(fā)布公告，稱尹明善一家因涉嫌信息披露違法違規(guī)，被中國證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查。雖然說調(diào)查的內(nèi)容并非生死攸關(guān)的事情，但力帆造車夢(mèng)碎已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。此前的10月10日，重慶兩江基金和吉利邁捷投資將參與力帆股份的重整工作。也許，尹老爺子并非英雄末路，只是希望主動(dòng)背鍋，換取家族的傳承。

 

10月21日華晨也宣布無力兌付10.53億元債券，拉開了爆雷的序幕。華晨頂著“中華”的好品牌，又有寶馬的背書，打爛一手好牌，可以說是中國車市哀其不幸怒其不爭(zhēng)的典型。長(zhǎng)期以來，華晨過分依賴寶馬的利潤(rùn)數(shù)據(jù)，而卻又成為第一個(gè)改變股比的合資企業(yè)，被當(dāng)場(chǎng)打臉。可以說，華晨如今的境遇，絲毫不值得同情。

 

還有全力掙扎的企業(yè)。10月24日，神龍汽車在武漢舉行了規(guī)模盛大的“2020神龍汽車文化節(jié)”，有5000人參與。聽起來文化節(jié)不是一個(gè)很有吸引力的名字，但神龍選擇了這種形式振奮士氣，也是新的領(lǐng)導(dǎo)班子首次公開亮相。神龍總經(jīng)理陳彬發(fā)布了“元+”計(jì)劃，總的來說就是“產(chǎn)品更中國”，“營(yíng)銷更精準(zhǔn)”，“服務(wù)更信賴”，“運(yùn)營(yíng)更高效”。

 

神龍汽車文化節(jié)現(xiàn)場(chǎng)（圖片來自神龍汽車微博）

 

這幾年來，神龍已經(jīng)不知多少次宣布改革、調(diào)整了，然而每次定下的目標(biāo)，都遭遇更慘的結(jié)局，然后再訂立新的目標(biāo)。神龍最大的問題，就是認(rèn)識(shí)了自己的問題，卻無力解決。無論對(duì)于東風(fēng)還是PSA，“大勢(shì)已去”都是他們心中明了卻不愿說出的共識(shí)。筆者作為富康曾經(jīng)的車主，對(duì)神龍的現(xiàn)狀也是一聲嘆息。

 

月中還有個(gè)小熱點(diǎn)，媒體披露兩家主流品牌4S店維修亂象，包括工人故意砸壞汽車零件，截留車主購買的油液、虛假保養(yǎng)等。其實(shí)這種事情完全不應(yīng)算作熱點(diǎn)了，不但消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)以為常，甚至建立了負(fù)面的心理預(yù)期。主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司對(duì)此也是睜一眼閉一眼。類似的情況不斷發(fā)生，4S店已經(jīng)在口碑形象上給汽車品牌拖后腿。聯(lián)想到4S店庫存指數(shù)持續(xù)超過警戒線，上半年千家4S店退網(wǎng)等等事實(shí)，汽車渠道變革已經(jīng)迫在眉睫。但是這種變革之難，也是人所共知。下月即將上市的大眾ID.品牌，南北大眾都將嘗試直營(yíng)的做法。對(duì)于車企來說，這不只是渠道的變化，更是主機(jī)廠能夠在第一線接觸消費(fèi)者，把購車作為和車主“長(zhǎng)期發(fā)生關(guān)系”的開始。同時(shí)輔以數(shù)字化的技術(shù)手段，讓消費(fèi)者、保險(xiǎn)公司更直觀的判斷、了解維修過程，注重留痕。更關(guān)鍵的是，4S店的投資人、主機(jī)廠的決策者都要盡快轉(zhuǎn)變意識(shí)，否則被淘汰也是必然。

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請(qǐng)與我們聯(lián)系我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來自一號(hào)汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任

版權(quán)聯(lián)系：wowo@yihaocar.com

商務(wù)合作：marketing@yihaocar.com

13761623930（微信同電話）