導讀:銷量微增長已成為車市主旋律,其中很多車企押寶的SUV市場,已經(jīng)自6月份起出現(xiàn)了罕見的三連降。各大車企本指著傳統(tǒng)的“金九”銷量旺季來打一個漂亮的翻身仗,但還是沒能在車市疲軟的大環(huán)境下掀起太大的波瀾。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,9月全國狹義乘用車綜合銷量為190.45萬輛,同比下降13.2%,環(huán)比增長9.8%,其中SUV銷量80.30萬輛,同比下降14.5%,成為今年以來最大的下降幅度。轎車市場的回暖趨勢已經(jīng)比較明顯,而曾經(jīng)一度認為SUV銷量會與轎車持平的愿望已經(jīng)徹底破滅。(文章數(shù)據(jù)均來自乘聯(lián)會)
影響車市不景氣的原因有很多,國際貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈,國內(nèi)經(jīng)濟的下行導致消費者購買力下降,油價多次上漲以及很多消費者對“銀十”可能會出現(xiàn)的車輛促銷活動保持觀望態(tài)度。當然還有汽車購置稅恢復到10%,導致2017年年底新車銷量提前釋放,使得2017年年底銷售基數(shù)相對較高。
從SUV前15名車型來看,雖然多款車型環(huán)比取得了較大的增長,但同比下滑依然比較明顯,自主品牌與合資品牌的上榜車型占比基本持平。哈弗H6還是銷量冠軍,途觀依然是占據(jù)第二的位置。當然也有上升比較快和下滑比較嚴重的車型,比如最為驚喜的本田CR-V,已經(jīng)月銷破萬,重回前十五榜單。昂科威、現(xiàn)代ix35和傳祺GS4在“金九”月環(huán)比卻還出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。
哈弗H6
如果降價有用的話那就降吧,結(jié)果還真有用,哈弗H6月銷超過3萬+,直接領(lǐng)先第二名途觀7951輛。當然哈弗H6終端優(yōu)惠可以達到兩萬,憑借的是長城強大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合度,成本的壓力可以內(nèi)部消化掉。接下來繼續(xù)觀看哈弗H6衛(wèi)冕冠軍寶座的同時,就是要看F系能否成功開辟年輕化細分市場。當然在市場疲軟的時候招兵買馬,也是長城汽車實力的體現(xiàn),文飛之后,劉智豐又加盟,這些外來的職業(yè)經(jīng)理人將為哈弗帶來多少新的面貌,非常值得期待。
途觀
本以為探歌的到來會開啟一汽-大眾SUV的輝煌之路,成為分流途觀潛在用戶的最大競爭對手,結(jié)果探歌卻在SUV的“舞臺”上越跳越遠,放了個悶炮,終端優(yōu)惠達到三萬也換不來銷量,“大眾出品必是精品”的神話已經(jīng)變得岌岌可危。即將22日上市的探岳,才算是途觀真正意義上的同門對手,在車市流年不利的情況下,看南北大眾互掐,真的很帶勁。
寶駿510
管它消費升級還是消費降級,寶駿510都曾經(jīng)是最接近神車的存在,盡管下半年的銷量有比較大的波動,不過小型SUV的冠軍寶座已經(jīng)無人可以撼動。2019款寶駿510已經(jīng)上市,新車在外觀和配置等方面進行了升級,競爭力又有了大幅提升。寶駿品牌的確需要實現(xiàn)品牌向上,但那是后續(xù)車型的事,寶駿510要做的就是5-7萬售價區(qū)間的銷量收割機。
博越
別人要的是以價換量,博越做的卻是站著把錢掙了,終端價格一直比較堅挺,大量的品質(zhì)驗證足以證明以高品質(zhì)立足的不是只有合資品牌。1-9月博越累計同比實現(xiàn)正增長,在車市寒潮大環(huán)境下顯得非常耀眼,足以見消費者對它的認可。
奇駿
奇駿最近幾個月的表現(xiàn)猶如七八月的太陽,著實有些“刺眼”,環(huán)比、同比都是正增長,并且增長幅度還比較大。奇駿的綜合表現(xiàn)比較均衡,沒有特別突出的地方但也沒有什么短板,加上臨近換代,終端給出了不少的優(yōu)惠,加上CR-V還未完全擺脫“機油門”影響,銷量也是持續(xù)高光。
榮威RX5
一出生就比別人多“四個2”的互聯(lián)網(wǎng)汽車,榮威RX5的表現(xiàn)一直沒有達到市場的預期,即便是終端同樣擁有兩萬元的優(yōu)惠,還是沒能超越博越?;蛟S說榮威RX3和名爵車型帶來了內(nèi)部競爭,影響其銷量,但這個情況基本每個品牌都存在。背后問題還是出在產(chǎn)品的本身改進和提升方面,只顧吃老本在任何時候都是行不通的,小編在此替消費者問候一句,“中期改款車型打算啥時候出”?畢竟“網(wǎng)紅車”的特點就是熱得快也冷得快,等到爛大街了,肯定沒人愿意買。
傳祺GS4
誰說一定要向陽而生,面對“金九”銷量旺季,傳祺GS4的表現(xiàn)比“腰間盤”還突出,環(huán)比還出現(xiàn)了負增長。新款傳祺GS4的上市,的確帶來了不少升級,比如解決了詬病已久的變速箱問題,但是整車表現(xiàn)依然是性價比不高,可靠性欠缺。都說車型的新老交替是車企最艱難的時刻,這在傳祺GS4身上得到了充分的體現(xiàn),舊的不去新的不來,但是在老車型庫存未得到充分清理的時候,打折促銷影響新車銷售,顯然是雪上加霜。
逍客
大哥都表現(xiàn)的那么好,小弟自然也不會差。在前十五車型中逍客也是奇駿之后,唯一環(huán)比、同比正增長的車型。不過近幾年,日產(chǎn)在營銷方面下的功夫還有所欠缺,無論是熱銷的奇駿、逍客,還是軒逸,都已經(jīng)是比較成熟、有口碑的車型。反觀在新車型方面,日產(chǎn)已經(jīng)很少有所成功,比如重點推出的勁客和途達,目前已經(jīng)很少有人提及。不過逍客的好日子應該也不會太久了,南北豐田的C-HR和奕澤聯(lián)袂出擊,掘墓人來了!
本田XR-V
誰家沒有一個牌面,只是在于多少而已。在CR-V銷量跌進谷底的時候,XR-V可以說是憑借一己之力扛起了本田SUV的銷量大旗,成為小型合資SUV的冠軍。不過需要注意的是,XR-V同比出現(xiàn)下滑的同時,逍客和繽智卻在穩(wěn)定增長,同逍客一樣,C-HR和奕澤已經(jīng)殺將過來,準備好迎戰(zhàn)了嗎?
昂科威
環(huán)比下滑,無疑對于昂科威來說,是傷感的,自從2018款全系換裝“2.0T+9AT”這一同級最強動力總成之后,銷量有一些起色,但是在流年不利的大環(huán)境之下,依然難逃宿命。距離神車途觀漸行漸遠,不過對于昂科威來說也沒必要太著急,畢竟這一代車型來說,依然完成了使命,無論如何“2.0T+9AT”車型上市以來都是好評不斷,在用戶心底已經(jīng)埋下了種子,10月20日就是昂科威上市四年的日子,換代再戰(zhàn)未可知也!
長安CS55、長安CS75
非要用一個詞形容長安CS55和長安CS75的話,愛恨糾纏再合適不過。雖然兩車風格不一,受眾群體不同,但不可否認的是長安CS55的推出對長安CS75的銷量帶來了很大的影響,這也讓整個長安系SUV陷入進退兩難。如今老款CS75的庫存基本處理完,不亞于換代的新長安CS75已經(jīng)到了發(fā)力的時期。反觀長安CS55的處境多少有些尷尬,一方面是頂著瑞虎7 FLY的槍口,另一方面還要應對月底上市的長安CS35 Plus帶來的同門競爭。
本田CR-V
不要悄悄的走,也不要悄悄的來,本田CR-V給所有車型展現(xiàn)了什么是堅強?!皺C油門”事件之后,本以為CR-V是要徹底涼涼,奇駿、榮放等車型可以躺贏,殊不知CR-V已經(jīng)月銷破萬,重回前十五榜單,甚至超過了榮放。如今2019款的CR-V也已經(jīng)上市,消費者糾纏的“那些事”已經(jīng)是過眼云煙,無論受過多大的傷,中國消費者的善良與包容真的是讓世人大開眼界。
繽智
走位、走位、閃躲,繽智的幾波操作下來依然是穩(wěn)如狗。探歌的到來似乎沒有阻攔繽智的腳步,但同XR-V和逍客一樣,奕澤、C-HR屬于慢熱型,依靠口碑一定會積蓄力量,豐田就是有這種本領(lǐng)。
現(xiàn)代ix35
夢想還是要有的,萬一實現(xiàn)了呢?ix35要做的就是降價也要守住韓系車最后的尊嚴,畢竟昂西諾靠不住,不過話又說回來,靠這種車來守住尊嚴,說明韓系品牌在消費者心目中的上限基本就是不超過15萬了。
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