根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份和2月份，新能源市場(chǎng)的滲透率分別為41.4%和49.5%，也就是說(shuō)，新能源車與燃油車在50%這個(gè)占比臨界點(diǎn)已經(jīng)焦灼了很長(zhǎng)一段時(shí)間。

不難發(fā)現(xiàn)，在新能源的強(qiáng)大聲量之下，燃油車依然表現(xiàn)出了超強(qiáng)的韌性，守住了半壁江山的份額。

而在這個(gè)背景下，我們?cè)僦匦聦徱暫腺Y車企中的銷量常青樹(shù)車型-東風(fēng)本田CR-V，看它應(yīng)對(duì)“危機(jī)”的反應(yīng)，看它產(chǎn)品背后的邏輯，甚至它對(duì)未來(lái)做出的改變，對(duì)理性購(gòu)車，都是一個(gè)重要參照。

如果產(chǎn)品有調(diào)性，那CR-V就是“全面性”

第一個(gè)將城市SUV引入中國(guó)的汽車品牌，是本田，而第一款車型，便是CR-V。相信不用贅述，CR-V在中國(guó)汽車市場(chǎng)的開(kāi)掛之路，早已被奉為行業(yè)的經(jīng)典，在口口相傳的口碑指引下，其銷量常年穩(wěn)居SUV市場(chǎng)的前列。這背后，產(chǎn)品的最重要一個(gè)特質(zhì)就是“全面性”。它是全場(chǎng)景且全能的。

第一代CR-V，傳承了思域的操控基因，但是在外形設(shè)計(jì)上獨(dú)樹(shù)一幟，硬朗的越野外觀加上懸掛備胎的橫開(kāi)式尾門(mén)，且全部采用四驅(qū)系統(tǒng)，在家庭自駕出行成為一種生活方式的當(dāng)年，CR-V的越野形象迅速捕獲了購(gòu)車者的心。同時(shí)最為津津樂(lè)道的還是它對(duì)于空間的挖掘，比如自動(dòng)擋采用懷擋設(shè)計(jì)，后排座椅可折疊，后備箱尾門(mén)的平直設(shè)計(jì)等等，盡管這些現(xiàn)在已經(jīng)被漸漸普及，但無(wú)疑，CR-V是開(kāi)創(chuàng)者。從一開(kāi)始，CR-V便做到了兼具城市和輕度越野的全能屬性。

2002年，本田推出第二代CR-V車型，升級(jí)后外觀更加時(shí)尚，動(dòng)力性能提升，同時(shí)空間進(jìn)一步優(yōu)化，其在全球的銷量也持續(xù)攀升。于是，2004年4月，CR-V由東風(fēng)本田合資引進(jìn)，至今已有21年時(shí)間。2005年，經(jīng)歷完整銷售年的東風(fēng)本田CR-V，便登上了SUV車型的銷量亞軍，而按照當(dāng)時(shí)20多萬(wàn)元的售價(jià)，其市場(chǎng)認(rèn)可度可想而知。

在隨后的改款中，東風(fēng)本田無(wú)一例外不是嗅覺(jué)敏感的把握著購(gòu)車者的消費(fèi)需求，進(jìn)行產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，比如第三代車型，在動(dòng)力性能上明顯提升，在設(shè)計(jì)上，更加凸顯城市SUV家庭用車的屬性，外觀更加時(shí)尚大氣，增加了藍(lán)牙、導(dǎo)航等配置，舒適性提升，這也使得第三代東風(fēng)本田CR-V躍升至當(dāng)年SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。

來(lái)到2014年，第四代CR-V誕生時(shí)，除了越來(lái)越時(shí)尚的外觀和細(xì)節(jié)性配置，最為矚目的便是本田全新地球夢(mèng)動(dòng)力系統(tǒng)，說(shuō)這套系統(tǒng)是燃油車動(dòng)力系統(tǒng)的天花板似乎也并不為過(guò)。

而這套動(dòng)力進(jìn)化到第五代車型時(shí)，其1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)甚至比2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)勁。同時(shí)，2.0L+雙電機(jī)的混動(dòng)車型面世，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率可達(dá)158kW，前后電機(jī)輸出扭矩315N·m，而綜合油耗只有百公里4.8L，綜合性能相當(dāng)炸裂。

不難發(fā)現(xiàn)，CR-V每一代車型的更迭，都是源于用戶需求，而又高于用戶需求。

歷經(jīng)30年六代產(chǎn)品的傳承中，不夸張的說(shuō)，背后是1500多萬(wàn)用戶訴求的集合，這種大數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)品的賦能，是任何車型所不具備的，這也決定了它在進(jìn)化中，要堅(jiān)守初心，而不拘于一時(shí)的產(chǎn)品導(dǎo)向，始終要本著穩(wěn)而全面的原則。

所以，也就不難理解，東風(fēng)本田在動(dòng)力方面，從單一燃油車到當(dāng)下形成的一車三動(dòng)力的產(chǎn)品矩陣，守正出奇，才是東風(fēng)本田CR-V在當(dāng)下市場(chǎng)的正確選擇。這也是既要又要還要的造車思維決定了最后的產(chǎn)品呈現(xiàn)形式，而不是被市場(chǎng)牽著鼻子走。

新能源時(shí)代，東風(fēng)本田CR-V如何躬身入局？

新能源對(duì)于汽車行業(yè)的顛覆，是猛烈且猝不及防的，而在經(jīng)歷了兩年的快速發(fā)展之后，市場(chǎng)究竟需要什么樣的車，可以說(shuō)東風(fēng)本田CR-V經(jīng)過(guò)審慎思考后，給出的答案是動(dòng)力上堅(jiān)持三條腿走路，智能方面大膽跟進(jìn)。

比如在2017年，東風(fēng)本田就推出了搭載1.5T“地球夢(mèng)”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第五代CR-V燃油版車型，以及搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的銳·混動(dòng)油混車型，2021年又推出了銳·混動(dòng)e+插混車型。自此，東風(fēng)本田CR-V成為同級(jí)別首個(gè)布局一車三動(dòng)力的城市SUV。

而到了2023年，也就是第六代CR-V車型上，東風(fēng)本田則引入了本田最新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并推出了CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV兩款動(dòng)力車型，全新2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配全新E-CVT（平行軸雙電機(jī)/兩擋），在這套動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，CR-V在沒(méi)有犧牲性能的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。尤其是CR-V e:HEV車型，實(shí)測(cè)綜合油耗甚至達(dá)到了4.1L/100km，最重要的是用車更加便捷，對(duì)于家里沒(méi)有車庫(kù)或者北方擔(dān)心新能源車電池衰減問(wèn)題的購(gòu)車者，無(wú)疑東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)是最優(yōu)選。

而就在各家車企紛紛卷智能時(shí)，東風(fēng)本田也不吝嗇投入，東風(fēng)本田CR-V在智能上的邏輯，同樣也不是堆砌得越多越好，而是安全、成熟、實(shí)用性為大前提。CR-V在2017年就率先推出了L2級(jí)智能輔助駕駛，像360全景影像、全速自適應(yīng)巡航、車側(cè)預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)變道輔助等等，包括衛(wèi)星導(dǎo)航，這些技術(shù)已經(jīng)非常成熟安全、同時(shí)也是我們?nèi)粘ｑ{車過(guò)程中應(yīng)用場(chǎng)景最多的智能輔助功能，而諸如城區(qū)智慧領(lǐng)航，很顯然還處于起步階段，需要更多的市政配套與大數(shù)據(jù)支撐來(lái)完成進(jìn)化，而對(duì)于東風(fēng)本田CR-V這樣一款車型來(lái)說(shuō)，要的是百分百零差錯(cuò)，而不是嘗鮮。

另外搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)功能，包括語(yǔ)言識(shí)別速度、觸控的靈敏度，界面操作邏輯等也都經(jīng)過(guò)了反復(fù)考量和細(xì)化，更加方便駕駛中的使用習(xí)慣，讓座艙不僅智能而且更聰明。

迎戰(zhàn)下一個(gè)百萬(wàn)銷量，CR-V準(zhǔn)備好了

20年，300萬(wàn)臺(tái)，東風(fēng)本田CR-V成為了中國(guó)SUV市場(chǎng)絕對(duì)的經(jīng)典，同時(shí)也成為了購(gòu)車者繞不開(kāi)的選項(xiàng)。無(wú)論市場(chǎng)如何迭代，源自產(chǎn)品本身的綜合性能的優(yōu)秀，都是面對(duì)各種不確定市場(chǎng)環(huán)境下的最確定因素。

東風(fēng)本田CR-V，除了有不斷迭代帶來(lái)的產(chǎn)品穩(wěn)定可靠的口碑、有 “保值率之王”的頭銜、更有C-NCAP歷史上第一個(gè)“五星+”的安全背書(shū)，同時(shí)，在2024年中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的品牌質(zhì)量排行中，東風(fēng)本田CR-V更是位列第一，足可見(jiàn)其在產(chǎn)品質(zhì)量及造車工藝上的精益求精。

伴隨著產(chǎn)品誕生30周年這樣一個(gè)特別的契機(jī)，東風(fēng)本田各線下經(jīng)銷店，也紛紛針對(duì)東風(fēng)本田CR-V制定了豐富的銷售支持政策，推出了11.99萬(wàn)一口價(jià)車型，直接將優(yōu)惠拉到底，并引起市場(chǎng)的高度關(guān)注。在如此大力度優(yōu)惠加持之下，僅需11.99萬(wàn)元起就可將東風(fēng)本田CR-V開(kāi)回家，其對(duì)銷量的拉動(dòng)是不言而喻，當(dāng)然對(duì)于購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，或許這也是薅羊毛的最好時(shí)刻。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，純電車市場(chǎng)份額為26.8%，插混和增程車型份額為19.1%，燃油車包括油混車型的份額為54.1%，由此也不難看出，燃油及混動(dòng)車型依然是市場(chǎng)消費(fèi)的主力。更加耐人尋味的是，2024年?yáng)|風(fēng)本田CR-V國(guó)內(nèi)終端銷量近18萬(wàn)輛，而混動(dòng)車型占比近20%，由此也不難得出，東風(fēng)本田CR-V的一車三動(dòng)力布局的前瞻性，已經(jīng)反應(yīng)到了終端銷量中，且勢(shì)頭強(qiáng)勁。

寫(xiě)在最后

只有一種正確，就是經(jīng)由時(shí)間驗(yàn)證的正確。我們當(dāng)下做出的每一種選擇，無(wú)不夾雜著時(shí)代的印記，旁邊人的聲音甚至一時(shí)的消費(fèi)沖動(dòng)。但是，經(jīng)由時(shí)間驗(yàn)證的產(chǎn)品邏輯，幾十年客戶的堅(jiān)定選擇，是不會(huì)出錯(cuò)的。就在不久前，2025款CR-V渲染圖流出，再次成為車圈關(guān)注焦點(diǎn)，新車在細(xì)節(jié)上再進(jìn)化，更具科技感和未來(lái)感。我們也有理由相信，堅(jiān)守初心的CR-V，基于“客戶”角度去思考問(wèn)題的造車邏輯，拉長(zhǎng)時(shí)間維度看，才是它可以穿越30年依然經(jīng)典的根本所在。