從2023年特斯拉打響車市價格戰(zhàn)第一槍，到如今各大品牌“花式”促銷的屢見不鮮，顯然身處“淘汰賽”的關(guān)鍵階段，沒有一家車企會心甘情愿地讓出自己的市場份額。

不可否認(rèn)，降價與優(yōu)惠的確是沖刺銷量的一種快速手段，但隨著這種操作越來越多，甚至下限越來越低，其產(chǎn)生的負(fù)面效果也遠(yuǎn)超預(yù)期。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)利潤率僅為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。

為此，自今年6月以來，包括工信部、中汽協(xié)在內(nèi)的各級主管部門，以及多家權(quán)威媒體紛紛下場發(fā)聲，反對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，一時間也引起了社會廣泛關(guān)注。

一邊是愈發(fā)激烈的行業(yè)競爭下，不得不保的市場份額；另一邊則是以價換量可能導(dǎo)致的品牌發(fā)展規(guī)劃和口碑形象的雙重?fù)p害。如此矛盾的問題，也折射出當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)熱鬧卻又浮躁的現(xiàn)狀。

而在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，上汽大眾憑借其對品質(zhì)的堅守、長期主義的戰(zhàn)略布局以及清晰的發(fā)展路線，在合資2.0階段展現(xiàn)出了強大的硬核實力與獨特魅力，為應(yīng)對市場挑戰(zhàn)給出了自己的破局之法。

“卷價格”也不降質(zhì)量

回望上汽大眾在中國這40年來，它見證了中國汽車市場從小到大、從弱變強，也經(jīng)歷了無數(shù)的挑戰(zhàn)與變革。如今，進入到合資2.0階段，上汽大眾也秉承德系品質(zhì)DNA，以高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理要求，來持續(xù)推動自身向前發(fā)展。

正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍此前所強調(diào)的：“質(zhì)量是企業(yè)的生命，不能‘瓜菜代’，這是刻在我們基因里根深蒂固的烙印。盡管現(xiàn)在面臨著新的發(fā)展目標(biāo)，但是這些烙印、這些一代代傳承下來的寶貴品質(zhì)，不能舍棄。”這句話無疑也道出了上汽大眾一直以來的核心價值觀。

從制造工藝上看，上汽大眾始終堅守“德系工藝”與“可靠耐久”的核心價值，恪守開發(fā)制造各環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)與驗證標(biāo)準(zhǔn)。在看得見與看不見的細(xì)節(jié)之處，都用嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求自己，打造高品質(zhì)的安心產(chǎn)品。

在全行業(yè)普遍加速的產(chǎn)品研發(fā)過程中，上汽大眾也堅持“提效不縮水”，從零部件的臺架試驗到整車道路耐久試驗，從材料選型到極限環(huán)境測試，在每一個重要環(huán)節(jié)和風(fēng)控點都嚴(yán)格把關(guān)，確保所開發(fā)產(chǎn)品從研發(fā)到制造乃至全生命周期的性能品質(zhì)一致性。

例如，途昂Pro上搭載的第五代EA888發(fā)動機，在開發(fā)階段就歷經(jīng)了600臺發(fā)動機樣機、累計25000小時臺架試驗、超700萬公里極端路況測試，在極寒、極熱、高海拔等惡劣環(huán)境下，依然能夠保持穩(wěn)定的性能和耐久性。

當(dāng)然在新能源領(lǐng)域，上汽大眾對于電池安全的重視程度更為令人矚目。據(jù)了解，其電池包需要進行338項安全測試，涵蓋了碰撞、火燒、浸泡、過充等各種極端工況，為用戶的出行安全提供了堅實保障。

在《一品汽車》看來，正是源于對品質(zhì)的極致追求和對技術(shù)的不斷迭代，恰恰也使其在產(chǎn)品上擁有著足夠的自信。尤其是在行業(yè)“內(nèi)卷”的背景下，上汽大眾這種“拒絕短期逐利，堅持長期主義”的思維，展現(xiàn)出了獨到的競爭優(yōu)勢。

中德深度融合，油電同享科技紅利

與合資1.0時代的單向技術(shù)引進不同，合資2.0時代上汽大眾從研發(fā)、生產(chǎn)到供應(yīng)鏈、用戶運營，實現(xiàn)全價值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，通過“德國品質(zhì)+中國智慧”的深度融合，重新定義了合資企業(yè)的價值邏輯。

在今年上海車展首發(fā)亮相的大眾品牌首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，便是這種模式的典型代表。其充分融合了德系三電安全標(biāo)準(zhǔn)與中國智能科技，不僅擁有德系車一貫的高品質(zhì)和安全性，還針對中國家庭用戶對大空間、長續(xù)航的核心需求，進行了優(yōu)化升級。

而面對新能源與傳統(tǒng)燃油動力的路線之爭，上汽大眾也并沒有盲目跟風(fēng)轉(zhuǎn)型，而是堅持以用戶需求為導(dǎo)向，提出“油電同進、油電同智”的差異化戰(zhàn)略目標(biāo)，既滿足了當(dāng)前多元化的市場需求，又為未來市場做好了準(zhǔn)備。

按照之前公布的計劃，上汽大眾將在2026年之前推出10款新車，其中含7款新能源產(chǎn)品，2030年擴充至20款以上。這種全面技術(shù)進化，不僅是傳統(tǒng)德系“機械美學(xué)”的延續(xù)，更是將本土化的智能出行生態(tài)融入其中的落地實踐。

除此之外，上汽大眾在供應(yīng)鏈方面也構(gòu)建了“智能科技生態(tài)圈”，與寧德時代、高通、速騰聚創(chuàng)等十余家頭部企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在確保了零部件高品質(zhì)供應(yīng)的同時，還可以更好地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)技術(shù)的快速迭代，并為后續(xù)新產(chǎn)品的穩(wěn)步推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

在《一品汽車》看來，上汽大眾的這種“中德深度融合+油電共進+科技平權(quán)”的戰(zhàn)略布局，與目前市場中“內(nèi)卷式”的價格亂斗形成鮮明對比，有助于為其收獲消費者的長期信任，從而提前卡位未來競爭賽道。

寫在最后：

不得不說，在這場產(chǎn)業(yè)“反內(nèi)卷”的價值重構(gòu)浪潮中，上汽大眾始終圍繞著品質(zhì)、創(chuàng)新、服務(wù)等核心要素，從容應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，走出了一條可持續(xù)發(fā)展的成功之路，并為整個汽車行業(yè)從價格競爭到價值競爭的標(biāo)準(zhǔn)制定指引了方向。

相信在未來的發(fā)展中，上汽大眾還將繼續(xù)深化合資2.0戰(zhàn)略，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)、智能、便捷的出行體驗。而等到市場真正回歸理性的那一刻，始終堅持長期主義、值得消費者信賴、戰(zhàn)略路線清晰的上汽大眾，也必將實現(xiàn)高質(zhì)、高強、高效發(fā)展的新跨越。