銷量微增長已成為車市主旋律，其中很多車企押寶的SUV市場，已經(jīng)自6月份起出現(xiàn)了罕見的三連降。各大車企本指著傳統(tǒng)的“金九”銷量旺季來打一個漂亮的翻身仗，但還是沒能在車市疲軟的大環(huán)境下掀起太大的波瀾。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，9月全國狹義乘用車綜合銷量為190.45萬輛，同比下降13.2%，環(huán)比增長9.8%，其中SUV銷量80.30萬輛，同比下降14.5%，成為今年以來最大的下降幅度。轎車市場的回暖趨勢已經(jīng)比較明顯，而曾經(jīng)一度認(rèn)為SUV銷量會與轎車持平的愿望已經(jīng)徹底破滅。（文章數(shù)據(jù)均來自乘聯(lián)會）

影響車市不景氣的原因有很多，國際貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈，國內(nèi)經(jīng)濟的下行導(dǎo)致消費者購買力下降，油價多次上漲以及很多消費者對“銀十”可能會出現(xiàn)的車輛促銷活動保持觀望態(tài)度。當(dāng)然還有汽車購置稅恢復(fù)到10%，導(dǎo)致2017年年底新車銷量提前釋放，使得2017年年底銷售基數(shù)相對較高。

從SUV前15名車型來看，雖然多款車型環(huán)比取得了較大的增長，但同比下滑依然比較明顯，自主品牌與合資品牌的上榜車型占比基本持平。哈弗H6還是銷量冠軍，途觀依然是占據(jù)第二的位置。當(dāng)然也有上升比較快和下滑比較嚴(yán)重的車型，比如最為驚喜的本田CR-V，已經(jīng)月銷破萬，重回前十五榜單。昂科威、現(xiàn)代ix35和傳祺GS4在“金九”月環(huán)比卻還出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。

哈弗H6

如果降價有用的話那就降吧，結(jié)果還真有用，哈弗H6月銷超過3萬+，直接領(lǐng)先第二名途觀7951輛。當(dāng)然哈弗H6終端優(yōu)惠可以達到兩萬，憑借的是長城強大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合度，成本的壓力可以內(nèi)部消化掉。接下來繼續(xù)觀看哈弗H6衛(wèi)冕冠軍寶座的同時，就是要看F系能否成功開辟年輕化細(xì)分市場。當(dāng)然在市場疲軟的時候招兵買馬，也是長城汽車實力的體現(xiàn)，文飛之后，劉智豐又加盟，這些外來的職業(yè)經(jīng)理人將為哈弗帶來多少新的面貌，非常值得期待。

途觀

本以為探歌的到來會開啟一汽-大眾SUV的輝煌之路，成為分流途觀潛在用戶的最大競爭對手，結(jié)果探歌卻在SUV的“舞臺”上越跳越遠(yuǎn)，放了個悶炮，終端優(yōu)惠達到三萬也換不來銷量，“大眾出品必是精品”的神話已經(jīng)變得岌岌可危。即將22日上市的探岳，才算是途觀真正意義上的同門對手，在車市流年不利的情況下，看南北大眾互掐，真的很帶勁。

寶駿510

管它消費升級還是消費降級，寶駿510都曾經(jīng)是最接近神車的存在，盡管下半年的銷量有比較大的波動，不過小型SUV的冠軍寶座已經(jīng)無人可以撼動。2019款寶駿510已經(jīng)上市，新車在外觀和配置等方面進行了升級，競爭力又有了大幅提升。寶駿品牌的確需要實現(xiàn)品牌向上，但那是后續(xù)車型的事，寶駿510要做的就是5-7萬售價區(qū)間的銷量收割機。

博越

別人要的是以價換量，博越做的卻是站著把錢掙了，終端價格一直比較堅挺，大量的品質(zhì)驗證足以證明以高品質(zhì)立足的不是只有合資品牌。1-9月博越累計同比實現(xiàn)正增長，在車市寒潮大環(huán)境下顯得非常耀眼，足以見消費者對它的認(rèn)可。

奇駿

奇駿最近幾個月的表現(xiàn)猶如七八月的太陽，著實有些“刺眼”，環(huán)比、同比都是正增長，并且增長幅度還比較大。奇駿的綜合表現(xiàn)比較均衡，沒有特別突出的地方但也沒有什么短板，加上臨近換代，終端給出了不少的優(yōu)惠，加上CR-V還未完全擺脫“機油門”影響，銷量也是持續(xù)高光。

榮威RX5

一出生就比別人多“四個2”的互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5的表現(xiàn)一直沒有達到市場的預(yù)期，即便是終端同樣擁有兩萬元的優(yōu)惠，還是沒能超越博越?；蛟S說榮威RX3和名爵車型帶來了內(nèi)部競爭，影響其銷量，但這個情況基本每個品牌都存在。背后問題還是出在產(chǎn)品的本身改進和提升方面，只顧吃老本在任何時候都是行不通的，小編在此替消費者問候一句，“中期改款車型打算啥時候出”？畢竟“網(wǎng)紅車”的特點就是熱得快也冷得快，等到爛大街了，肯定沒人愿意買。

傳祺GS4

誰說一定要向陽而生，面對“金九”銷量旺季，傳祺GS4的表現(xiàn)比“腰間盤”還突出，環(huán)比還出現(xiàn)了負(fù)增長。新款傳祺GS4的上市，的確帶來了不少升級，比如解決了詬病已久的變速箱問題，但是整車表現(xiàn)依然是性價比不高，可靠性欠缺。都說車型的新老交替是車企最艱難的時刻，這在傳祺GS4身上得到了充分的體現(xiàn)，舊的不去新的不來，但是在老車型庫存未得到充分清理的時候，打折促銷影響新車銷售，顯然是雪上加霜。

逍客

大哥都表現(xiàn)的那么好，小弟自然也不會差。在前十五車型中逍客也是奇駿之后，唯一環(huán)比、同比正增長的車型。不過近幾年，日產(chǎn)在營銷方面下的功夫還有所欠缺，無論是熱銷的奇駿、逍客，還是軒逸，都已經(jīng)是比較成熟、有口碑的車型。反觀在新車型方面，日產(chǎn)已經(jīng)很少有所成功，比如重點推出的勁客和途達，目前已經(jīng)很少有人提及。不過逍客的好日子應(yīng)該也不會太久了，南北豐田的C-HR和奕澤聯(lián)袂出擊，掘墓人來了！

本田XR-V

誰家沒有一個牌面，只是在于多少而已。在CR-V銷量跌進谷底的時候，XR-V可以說是憑借一己之力扛起了本田SUV的銷量大旗，成為小型合資SUV的冠軍。不過需要注意的是，XR-V同比出現(xiàn)下滑的同時，逍客和繽智卻在穩(wěn)定增長，同逍客一樣，C-HR和奕澤已經(jīng)殺將過來，準(zhǔn)備好迎戰(zhàn)了嗎？

昂科威

環(huán)比下滑，無疑對于昂科威來說，是傷感的，自從2018款全系換裝“2.0T+9AT”這一同級最強動力總成之后，銷量有一些起色，但是在流年不利的大環(huán)境之下，依然難逃宿命。距離神車途觀漸行漸遠(yuǎn)，不過對于昂科威來說也沒必要太著急，畢竟這一代車型來說，依然完成了使命，無論如何“2.0T+9AT”車型上市以來都是好評不斷，在用戶心底已經(jīng)埋下了種子，10月20日就是昂科威上市四年的日子，換代再戰(zhàn)未可知也！

長安CS55、長安CS75

非要用一個詞形容長安CS55和長安CS75的話，愛恨糾纏再合適不過。雖然兩車風(fēng)格不一，受眾群體不同，但不可否認(rèn)的是長安CS55的推出對長安CS75的銷量帶來了很大的影響，這也讓整個長安系SUV陷入進退兩難。如今老款CS75的庫存基本處理完，不亞于換代的新長安CS75已經(jīng)到了發(fā)力的時期。反觀長安CS55的處境多少有些尷尬，一方面是頂著瑞虎7 FLY的槍口，另一方面還要應(yīng)對月底上市的長安CS35 Plus帶來的同門競爭。

本田CR-V

不要悄悄的走，也不要悄悄的來，本田CR-V給所有車型展現(xiàn)了什么是堅強?！皺C油門”事件之后，本以為CR-V是要徹底涼涼，奇駿、榮放等車型可以躺贏，殊不知CR-V已經(jīng)月銷破萬，重回前十五榜單，甚至超過了榮放。如今2019款的CR-V也已經(jīng)上市，消費者糾纏的“那些事”已經(jīng)是過眼云煙，無論受過多大的傷，中國消費者的善良與包容真的是讓世人大開眼界。

繽智

走位、走位、閃躲，繽智的幾波操作下來依然是穩(wěn)如狗。探歌的到來似乎沒有阻攔繽智的腳步，但同XR-V和逍客一樣，奕澤、C-HR屬于慢熱型，依靠口碑一定會積蓄力量，豐田就是有這種本領(lǐng)。

現(xiàn)代ix35

夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？ix35要做的就是降價也要守住韓系車最后的尊嚴(yán)，畢竟昂西諾靠不住，不過話又說回來，靠這種車來守住尊嚴(yán)，說明韓系品牌在消費者心目中的上限基本就是不超過15萬了。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)聯(lián)系刪除）