蔚來股價(jià)大漲；理想、小鵬接連上市；7月新能源車市場(chǎng)銷量在一年后首度回暖，似乎造車新勢(shì)力的春天到來了。值得一提的是，近日造車新勢(shì)力又傳出一家新公司——盛騰，而巧的是盛騰也不是別人，而是曾被給予無限希望卻又轟然崩塌的拜騰的變身。

根據(jù)相關(guān)媒體消息，日前拜騰注冊(cè)了全新科技公司“盛騰”，新公司計(jì)劃于8月底與外界見面，并擬融資20億元，而此次改頭換面的目的則是為了加快節(jié)奏量產(chǎn)M-Byte，助力拜騰重回正軌。

談及拜騰，雖然是目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢(shì)力，但是它的知名度并不低，它由傳統(tǒng)車企職業(yè)經(jīng)理人戴雷和寶馬“i8之父”畢福康創(chuàng)立；它是的股東方有一汽集團(tuán)；它勢(shì)要對(duì)標(biāo)豪華品牌車型，強(qiáng)調(diào)用最貴、最好的零目標(biāo)以及生產(chǎn)線；它的首款高端智能純電動(dòng)SUV車型M-Byte令人眼前一亮……但是一切都在7月發(fā)生轉(zhuǎn)變，戴雷背上了“騙子”的頭銜，拜騰中國區(qū)業(yè)務(wù)暫停，而此時(shí)畢?？翟缫央x開拜騰一年有余。

歷經(jīng)4輪、總計(jì)84億元的融資，雖然看上去談不上多么富裕，但對(duì)于一家造車新勢(shì)力而言，這也絕不是一筆小數(shù)目，但偏偏被拜騰迅速燒光了。就連央視也點(diǎn)名批評(píng)“燒光84億造不出量產(chǎn)車”。

的確，拜騰確實(shí)有鋪張浪費(fèi)的習(xí)慣，本身在戴雷看來拜騰是需要對(duì)標(biāo)豪華品牌的，所以在產(chǎn)品之外，格調(diào)也避不可少。當(dāng)然，這些所謂的格調(diào)都是在拜騰出事之后才曝光的，網(wǎng)傳5000萬的零食費(fèi)、上千元一盒的名片、出差住星級(jí)酒店，最后就連戴雷坐頭等艙都被外界拿來發(fā)酵，畢竟拜騰還欠著饑荒，畢竟花的是投資人的錢。

一切都用最好的，在品牌調(diào)性樹立起來的同時(shí)，拜騰也在“奢靡”之中倒下了。根據(jù)7月初拜騰發(fā)布的公告，拜騰似乎已經(jīng)徹底放棄，企業(yè)確實(shí)已經(jīng)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而在外界看來，拜騰幾乎沒有重歸賽場(chǎng)的可能，于是網(wǎng)絡(luò)上罵聲一片，拜騰成了眾矢之的，這一刻，大家甚至不禁想到了“下周就要回國”的賈躍亭和他的FF。

意想不到的是，拜騰的生命力如此頑強(qiáng)，變身盛騰卷土重來。

出生于德國慕尼黑的戴雷早年曾在南京大學(xué)學(xué)習(xí)過中文，東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬多年的工作履歷更是讓其成為業(yè)界公認(rèn)的中國通，新公司起名盛騰不知是否出自這位中國通之筆，但可以肯定的是，相比“拜”，“盛”在中國絕對(duì)是一個(gè)更吉利的字。

除了組建盛騰，根據(jù)相關(guān)消息，目前拜騰的員工已經(jīng)從此前的100人擴(kuò)充至130人，而接下來還將繼續(xù)招聘，計(jì)劃在9月份重新投入運(yùn)營(yíng)，這是拜騰重生的第一個(gè)信號(hào)。其次，根據(jù)中國招標(biāo)采購信息網(wǎng)顯示，拜騰“年產(chǎn)30萬套新能源契合關(guān)鍵零部件項(xiàng)目弱電自控系統(tǒng)工程增項(xiàng)勞動(dòng)合同”招標(biāo)項(xiàng)目已經(jīng)敲定，南京中時(shí)江建設(shè)工程公司已于8月22日中標(biāo)。由此可見，似乎拜騰從來就沒有放棄過，暫停真的只是暫?！?/span>

在汽勢(shì)Auto-First看來，對(duì)于盛騰而言，量產(chǎn)到推出M-Byte，其實(shí)并不難，因?yàn)榘蒡v也絕不是用84億元打了水漂，它還留下了許多東西。當(dāng)然能夠順利得到20億元融資是前提，因?yàn)榘蒡v的賬面上如今只有虧空。

首先，拜騰擁有自建工廠，目前拜騰南京工廠已經(jīng)基本竣工，而該工廠也是一個(gè)非常先進(jìn)的現(xiàn)代化工廠，整體按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，自動(dòng)化率較高，且沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間一應(yīng)俱全。而待盛騰真正問世之后，加速量產(chǎn)似乎并不難。

其次，拜騰的工廠不是擺設(shè)，其擁有生產(chǎn)資質(zhì)，這一紙資質(zhì)來源于一汽華利，于2018年9月納入囊中。值得一提的是，這一紙資質(zhì)的價(jià)格僅為1元，但背后還有著8億元的債務(wù)和5462萬的拖欠工資，當(dāng)然，時(shí)至今日已經(jīng)將近2年，拜騰的欠款仍然未能如數(shù)支付。

最重要的是，拜騰的產(chǎn)品已經(jīng)走到最后階段，最終量產(chǎn)僅剩臨門一腳，而M-Byte也的確是一款備受關(guān)注的車型，超前的設(shè)計(jì)、貫穿式的大屏都令人印象深刻，或許早已有不少消費(fèi)者暗下決心要為這款車埋單。

值得一提的是，即便M-Byte量產(chǎn)車上市之后，拜騰也僅僅只能贏得短暫性的勝利，且還是在這款車取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響的情況下，因?yàn)楫?dāng)下的拜騰實(shí)在太窮了。耗盡84億是一部分，另一方面拜騰還有著高達(dá)86億元的債務(wù)問題，所以成立新公司盛騰，最重要的原因是先撇清債務(wù)，保證量產(chǎn)車順利推出。

短時(shí)間內(nèi)，拜騰很難走出困局，但此時(shí)一汽集團(tuán)為何又要向拜騰注資呢？似乎這是“明知上有虎偏向虎上行”的舉動(dòng)。在汽勢(shì)Auto-First看來，一汽集團(tuán)繼續(xù)注資有幾個(gè)因素：其一，此前一汽已經(jīng)向拜騰進(jìn)行了投資，如果此時(shí)坐視不管，那么拜騰徹底“死亡”之后，一汽集團(tuán)先前的努力便全都付之東流。其二，根據(jù)一汽集團(tuán)的投資約定，拜騰南京工廠15萬輛的年產(chǎn)能中，有5萬輛用于生產(chǎn)紅旗品牌純電動(dòng)車型，一汽集團(tuán)看中了拜騰先進(jìn)的純電動(dòng)車工廠。其三，一汽對(duì)拜騰仍然充滿信心。

如果單給拜騰算一筆賬，看似已經(jīng)黔驢技窮，但其實(shí)對(duì)于造車新勢(shì)力而言，又有誰能夠?qū)崿F(xiàn)迅速盈利呢？又有誰不燒錢呢？

當(dāng)然，事到如今，拜騰必須搏一搏，搏才能有成功的可能，不搏，迎接它的終是失敗。不僅如此，之后的盛騰再不能用投資人的錢過分講求格調(diào)，不能在同一個(gè)地方再次跌倒，雖然奢靡并非拜騰倒下的最根本原因，但是這種風(fēng)氣很難給予投資人信心。