不服輸?shù)陌蒡v，換了個(gè)“馬甲”再續(xù)造車路。

8月24日，有消息稱，拜騰汽車已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司，命名為“盛騰”，預(yù)計(jì)8月底領(lǐng)取法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。 

對(duì)于傳聞，拜騰方面表示不予置評(píng)，只強(qiáng)調(diào)目前正全力推進(jìn)重組。

事實(shí)上，早在上個(gè)禮拜，中國(guó)招標(biāo)采購(gòu)信息網(wǎng)發(fā)出一則中標(biāo)公告：拜騰汽車“年產(chǎn)30萬(wàn)套新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目弱電自控系統(tǒng)工程增項(xiàng)勞務(wù)合同”招標(biāo)項(xiàng)目由南京中時(shí)江建設(shè)工程有限公司于8月22日中標(biāo)。

或許，這也從一定程度上印證了拜騰“復(fù)活”并非空穴來(lái)風(fēng)。

對(duì)于此次拜騰的“回歸”，網(wǎng)上的評(píng)論多以調(diào)侃態(tài)度表示不看好意見。

那么，從“拜騰”到“盛騰”，換個(gè)名字，它就能反“拜”為“盛”嗎？

在8月初的一篇文章中，精選君曾經(jīng)分析過，拜騰的量產(chǎn)困境。

拜騰的問題，并不單單只是內(nèi)部管理混亂和造車節(jié)奏拖沓所致。

更核心的是，其對(duì)“豪華智能電動(dòng)車”產(chǎn)品定位以及評(píng)估不足造成的成本失控。

拜騰倒下后，其創(chuàng)始股東和諧汽車集團(tuán)一直未作出任何關(guān)于重組的信息，倒是網(wǎng)傳一汽有意向參與拜騰的重組。

先是傳出，一汽和南京開發(fā)區(qū)政府曾表示愿意把拖欠這幾個(gè)月的員工工資“窟窿”補(bǔ)上，后又傳出一汽早已提交了重組計(jì)劃。

在此次更名背后，精選君認(rèn)為，或許有“一汽力量”支持。

從商業(yè)邏輯的角度分析，盡管拜騰首款產(chǎn)品依然未能量產(chǎn)，但是其仍然具備充足的競(jìng)爭(zhēng)力。

諸如頗有先進(jìn)性的用戶交互系統(tǒng)、領(lǐng)先的電動(dòng)車平臺(tái)等等，這些都是傳統(tǒng)車企缺乏且尤為看重的。

換句話說，即使拜騰二次造車“落敗”，對(duì)于一汽而言，仍是開啟新能源“大步快跑”的捷徑。

不過，即使知道一汽所求甚大，但對(duì)于拜騰而言，目前確實(shí)需要其來(lái)自資金的“有生力量”。

拜騰方面有消息稱，拜騰復(fù)活之后，除M-Byte之外，拜騰汽車南京工廠還將生產(chǎn)紅旗代號(hào)為“EQ320”的純電動(dòng)車。

未來(lái)還計(jì)劃開放給其他高端電動(dòng)車品牌做代工，現(xiàn)在已經(jīng)在和奧迪方面接洽。

這些信息似乎也都指向了“新科技公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資”的傳聞。

在一汽的加持下，拜騰或許真的有機(jī)會(huì)“起死回生”。

或許一汽有意扶持拜騰，但從市場(chǎng)來(lái)看，其前景并不明朗。

畢竟，量產(chǎn)交付只是這些車企們完成自我證明的第一步，真正能夠活下去的方法，唯有推動(dòng)更多的產(chǎn)品銷售。

同時(shí)，造車新勢(shì)力更要把銷售獲得的有限營(yíng)收和爭(zhēng)取到的時(shí)間，投入更有價(jià)值的差異化產(chǎn)品上面，形成正向資金鏈循環(huán)。

由此，它們才可能在與傳統(tǒng)車企的“絕地反擊”和特斯拉的“降價(jià)傾銷”面前，爭(zhēng)得未來(lái)的一席生存之地。

但在這場(chǎng)淘汰賽中，晚到入場(chǎng)的造車新勢(shì)力們，大多月銷量在數(shù)十臺(tái)甚至只有個(gè)位數(shù)。

由于品牌與影響力的問題，后來(lái)者大多處于“墊底掙扎”的尷尬境地之中。

換句話說，這些遲到的造車新勢(shì)力，量產(chǎn)之后的最大障礙是信任度的問題。

就如拜騰這種有“失敗前景”的企業(yè)，或許更將讓消費(fèi)者在選擇購(gòu)車時(shí)“棄選”。

畢竟以一個(gè)消費(fèi)者的角度，一家有車企如若有“案底”在前，未來(lái)再次倒下也不無(wú)可能。

顯然，對(duì)于時(shí)至今時(shí)今日尚未入場(chǎng)的拜騰而言，即使實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，前路依舊艱難。

不可否認(rèn)，2020是個(gè)極為艱難的年份。

各種外部“慘烈”的考驗(yàn)，加之市場(chǎng)下行，讓造車新勢(shì)力內(nèi)部的淘汰賽持續(xù)加速。

要么破產(chǎn)賣身出局，要么產(chǎn)品上市贏得活下去的機(jī)會(huì)，所有造車新勢(shì)力都會(huì)在今年交出自己答卷。

而于拜騰而言，即使前路艱難，接下來(lái)更要嚴(yán)格控制成本，將錢花到生產(chǎn)和銷售等“刀刃”上，才能掙得一線曙光