文/馬驍進

在經(jīng)歷了對三廂轎車的迷信，和對SUV的追捧后，MPV也看到了屬于它的春天。民營經(jīng)濟的繁榮，二胎政策的開放促使功能性更強的MPV車型成為了宜商宜家的好選擇，而各大品牌也都想在這個愈發(fā)繁榮的市場分上一塊蛋糕，iMAX8就是榮威旗下的首款MPV。

榮威iMAX8共四款車型，售價區(qū)間為18.88-25.38萬元。車型定位于中大型MPV，但對照價格來看同為中大型MPV的別克GL8以及小一號的本田奧德賽、艾力紳兩兄弟都會是其競爭對手。GL8是商用MPV的常勝將軍而奧德賽和艾力紳則是家用MPV避不開的選項，面對實力強勁的對手，iMAX8能成嗎？

更有設(shè)計感的MPV，尤其是榮麟格柵

前些年的MPV車型往往沒有什么設(shè)計感可言，到處是橫平豎直的線條，工具車屬性格外明顯，但時至今日即便是工具車也首先要有顏值保證。

iMAX8身上最精彩的當(dāng)屬這個占據(jù)了2/3還有余的前格柵，榮威稱其為“榮麟格柵”。我猜可能是從加價神車埃爾法開始，超大格柵似乎成為了MPV的一種身份象征，曾經(jīng)有位在別克做銷售的朋友告訴我，很多GL8的消費者指明要更換名為“雅典娜”的前包圍，它長下圖那樣。

甭管好不好看，大就完事了。當(dāng)然我很慶幸榮威并沒有放棄美感而一味追求所謂的霸氣，iMAX8的榮麟格柵配合上同樣是大尺寸的獅標以及貫穿式LED燈帶，視覺效果還是相當(dāng)和諧的，只是加上左右兩側(cè)的通風(fēng)孔后動感的有點不像是個中大型MPV。

當(dāng)然，是不是中大型MPV并不是車頭的視覺效果說了算的，5016/1909/1782毫米的三圍以及3000毫米的軸距都足以說明它的魁梧的身材。位置頗高的腰線，輪眉上的弧線以及D柱上帶著花紋的鍍鉻裝飾都在有意弱化MPV車型傳統(tǒng)造型，營造出一份本不該屬于它的動感。

動感的還有它全系標配的18英寸雙色鋁合金輪圈，這個尺寸在格外注重舒適性和空間實用性的MPV里已經(jīng)算得上是大號。

尾部設(shè)計相對比較平淡，而比較出彩的是星云流轉(zhuǎn)LED尾燈的點亮效果。

設(shè)計感不僅僅體現(xiàn)在外觀，iMAX8內(nèi)飾的層次感和配色都讓人眼前一亮。iMAX8采用了中控電子擋把，懸浮式中控屏集成了大部分功能但仍保留了空調(diào)控制等實體按鍵，可選擇的藍白配色再輔以淺色木紋飾板，內(nèi)飾氛圍溫馨豪華兩全其美了。

七座布局空間充裕，但車載TouchBar和吧臺確定不是強制創(chuàng)新？

榮威iMAX8來的很巧，11月20日剛剛實行了九座以下非營運車輛的六年免檢，全系七座布局的iMAX8就上市了。iMAX8得益于龐大的車身尺寸，三排座椅的空間表現(xiàn)都不差，但有幾點值得一提。首先在于iMAX8側(cè)滑門門檻高度比較低，對老人和小孩會更友好，其次是二排座椅功能性豐富，配置極高，最后便是中央過道寬度足夠，進出第三排相對方便。

MPV是功能屬性很強的車型，讓車上的貴賓或者家人坐得舒服是第一要務(wù)，但顯然榮威iMAX8并不滿足于此。

2017年榮威就開始使用斑馬智行系統(tǒng)，而在隨后的幾年間斑馬智行不斷升級，用戶也愈發(fā)廣泛，如今在iMAX8身上搭載的車機已經(jīng)被稱之為了VENUS 1.0，相較于最初的斑馬，這是一個新階段的開始。

12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控大屏，無論是硬件水準還是UI設(shè)計，APP豐富度，操作便利性都屬于上乘水平，并且支持OTA升級。

四塊屏幕？另外兩塊在哪呢？就是這個安裝在前排座椅靠背上的Touch Bar，不禁疑問這難道是設(shè)計師畫圖時看到MacBook Pro上的Touch Bar而一時興起的所為？這塊小屏幕可以顯示導(dǎo)航、音樂、天氣等簡要信息并且可以觸摸控制一些功能和前排中控大屏聯(lián)動，雖然很多視頻講解了它包括找?guī)⒖词Ｓ嗬锍?、切歌在?nèi)的各種功能，但我依然覺得坐車時彎腰前傾觸控一塊如此之小的屏幕是件挺無聊的事。

iMAX8上展示腦洞的設(shè)計遠不止如此，一個看似扶手箱的東西其實被稱之為“魔吧”，它可以在中央過道處前后移動以照顧到所有乘客，魔吧包含一個可在3-55℃范圍內(nèi)調(diào)節(jié)的冷暖箱以及一個茶臺，如果不喝茶還可以換成咖啡臺。這個東西看似長途行車福音，但是實用性和其質(zhì)量還是得先打個問號。

8AT和多連桿后懸架用心良苦

榮威iMAX8基于上汽SIGMA架構(gòu)打造，SIGMA意為上汽全球模塊化智能架構(gòu)，該架構(gòu)為橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動而設(shè)計，輪距和軸距覆蓋范圍極廣，所以緊湊級轎車到中大型車均可使用。

iMAX8搭在了一臺代號20A4E的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率234馬力，峰值扭矩360牛·米。值得一提的在于與之匹配的8速手自一體變速箱，它來自愛信，榮威相當(dāng)下本了。

而另一個值得說的在于iMAX8的后懸架形式，多連桿獨立懸架在于MPV車型上相當(dāng)少見，在GL8身上，入門的陸上公務(wù)艙使用的是扭力梁非獨立懸架，而更貴的ES陸尊則是多連桿后懸架。為了能夠和MPV市場釘子戶們一決高下，榮威拿出了更多誠意。

榮威iMAX8的優(yōu)點很多，顏值在線、內(nèi)飾氛圍營造優(yōu)秀、車機系統(tǒng)好用、創(chuàng)新配置不少、空間夠?qū)挸?、底盤形式和用料以及變速箱都下了本…可以見得榮威希望用量大還便宜分得自己的一塊蛋糕。但從市場的角度來說，GL8和奧德賽的名字便是金字招牌，且有巨大保有量作為質(zhì)量擔(dān)保，作為一個新人的iMAX8想要撼動大佬們的位置怕是心有余而力不足。