出品／平門知事

撰文／二哥

基于電池技術(shù)一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變革性發(fā)展，行業(yè)也一直普遍存在欺世盜名的浮夸之風(fēng)，二哥便不敢更不能將特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來(lái)ES8、比亞迪漢、理想ONE等售價(jià)動(dòng)輒二三十萬(wàn)，甚至三四十萬(wàn)的中型中大型電動(dòng)車視作有性價(jià)比的值得購(gòu)買的車型。

這么講，無(wú)疑會(huì)讓它們的主人和與它們的主人有關(guān)聯(lián)的媒體，以及一些無(wú)知自媒體人感到極度不適，也可能會(huì)讓懵懂的或腦子被沖洗過(guò)的潛在買家感到極度不適。

不過(guò)沒(méi)有關(guān)系，我們需要實(shí)事求是。

特斯拉Model 3

二哥不止一次客觀陳述過(guò)電動(dòng)車不僅存在電池、電機(jī)、電控等核心組件維護(hù)成本高的問(wèn)題，也存在無(wú)法解決的里程焦慮問(wèn)題、存在安全性難以保障的問(wèn)題。

這些問(wèn)題當(dāng)然并不特別重要，重要的問(wèn)題是——自稱或被無(wú)知媒體吹捧堪比豪華品牌中型中大型燃油車的電動(dòng)車們，以技術(shù)含量、結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、裝配工藝、整車制造與組裝成本，它們的售價(jià)都不應(yīng)該超過(guò)同級(jí)別二線豪華品牌車型售價(jià)的三分之一。

Model 3為什么能夠頻繁降價(jià)，從45萬(wàn)到目前部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)的25萬(wàn)？原因主要在于規(guī)?；a(chǎn)使其有能力大幅度攤銷成本從而大幅度降價(jià)。事實(shí)上，特斯拉Model 3賣到別克英朗8萬(wàn)元的售價(jià)水平，它依然能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，只不過(guò)需要再拖兩年。

特斯拉之所以能撐得下去并發(fā)展這么快，完全是消費(fèi)者繳納智商稅的功勞，絕非其最暢銷車型Model 3物美價(jià)廉的結(jié)果。

蔚來(lái)ES8

而如小鵬P7、蔚來(lái)ES8、比亞迪漢、理想ONE等車型，真的值那么多錢嗎？并不是，但如果它們不賣那么高的價(jià)格，難以稀釋的生產(chǎn)線、管理與運(yùn)營(yíng)成本很快就會(huì)把它們一一壓垮，尤其造車新勢(shì)力們會(huì)死得更快。

另外，所謂的高檔、豪華，也并不是幾塊低端大屏幕和一套低端名牌音響系統(tǒng)。

特斯拉Model 3能夠一再降價(jià)，足以證明其它網(wǎng)紅型高價(jià)電動(dòng)車不值那么多錢。

二哥最終想表達(dá)的是，無(wú)論如何，車企不能將自己本應(yīng)承擔(dān)的前期投入，分批劃撥到消費(fèi)者頭上，讓他們啞巴吃黃連。

對(duì)于所有期待購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者，沒(méi)有理由購(gòu)買所有超過(guò)10萬(wàn)元售價(jià)的電動(dòng)車，畢竟，我們所付出的大部分錢并不在電動(dòng)車的制造成本內(nèi)，更不必說(shuō)，無(wú)論那些售價(jià)高昂的電動(dòng)車描述如何高端大氣，它們都躲不過(guò)里程焦慮、躲不過(guò)二手車不值錢的問(wèn)題，甚至躲不過(guò)自燃的問(wèn)題。

比亞迪漢

電子手表最早面世的時(shí)候，我們以為它是一種流行趨勢(shì)，但現(xiàn)在再看看，它們沒(méi)有一個(gè)是奢華的代表。

電動(dòng)車也會(huì)如此。

倘若需要，花四五萬(wàn)買一輛五菱宏光MINI EV或花兩三萬(wàn)買一輛寶駿E100，比那些二三十萬(wàn)的電動(dòng)車相比，一點(diǎn)都不遜色。

實(shí)用，是生活最出色的真諦。