在中高端新能源車市場，比亞迪再度出牌。如果說之前的唐宋是一對老K，那這次出手就是王炸——漢DM和漢EV。

幾天前，比亞迪漢正式上市，包含三款漢EV和一款漢DM，預(yù)售價為23萬-28萬元（綜合補(bǔ)貼后售價）。漢基于“全面均衡領(lǐng)先、全生命周期安全”的開發(fā)理念打造，在各項(xiàng)產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了12項(xiàng)全球之最、9項(xiàng)中國之最。

漢的顏值和實(shí)力，頭號汽車早就在之前的《特斯拉請注意：有車名“漢”》一文中提及過，它的出現(xiàn)也早已不是新聞，漢EV半個月內(nèi)就已經(jīng)8000臺訂單量的戰(zhàn)績狠狠露了一把臉。

和坊間傳言一樣，官方放話也自信承認(rèn)比亞迪把漢定位為B+級車型市場，競爭對手瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3、奧迪A4、寶馬 3系這些高檔中型車。對標(biāo)BBAT高檔中型車，這就是中國品牌沖向高檔車市場的重要信號。

其實(shí)，之前國產(chǎn)車也在這方面多次試水，只是水花略小，大家聽了個響，就沒了下文。SUV品類里長城的WEY品牌、紅旗的HS7車型雖然都在“沖高端”，表現(xiàn)都沒有漢亮眼。

十年磨一劍，經(jīng)歷了唐宋兩代，再一次向“價格天花板”進(jìn)軍的比亞迪，決勝不只靠野心，還有與之配位的實(shí)力。

近年來，雖然中國品牌在設(shè)計(jì)、品質(zhì)等領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步，但在核心技術(shù)和整車性能上只能跟跑，沒法領(lǐng)跑。

特別是在沖擊中型和中大型轎車市場的戰(zhàn)役中，中國品牌在高端轎車品類仍未改變核心技術(shù)和整車性能受國際高檔品牌壓制的客觀局面。

先天的價格配置優(yōu)勢竟變得孤掌難鳴，甚至成為牽制品牌和產(chǎn)品形象向上的負(fù)面因素，被打上了“便宜沒好貨”的標(biāo)簽，受到雙標(biāo)對待。

終于“漢”來了，就像大漢王朝大一統(tǒng)一般，在這片沃土上大刀闊斧、披荊斬棘，自此之后，一切都是新的，就像刀片電池的橫空出世一樣，要玩就玩別人沒有的！

全球首款搭載刀片電池的轎車，漢EV重新定義了新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。漢DM搭載的動力電池采用“七維四層”高溫穩(wěn)定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護(hù)系統(tǒng)。

采用先進(jìn)激光釬焊工藝，全車43處使用熱成型鋼,不僅如此，漢的1500HS熱成型鋼使用量（100公斤），創(chuàng)中國量產(chǎn)車之最。

入門即豪華，Dragon Face設(shè)計(jì)語言的凌厲前臉、蛟龍入海流線側(cè)身、貫穿式龍爪尾燈等設(shè)計(jì)，而大面積進(jìn)氣格柵的漢DM則塑造出一股躍然天際的“游龍”之姿，烘托出中大型轎車的豪華氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，其采用環(huán)抱式品格設(shè)計(jì)語言，提供多種配色搭配方案，整體頗有質(zhì)感，突出了中式美學(xué)的概念。

配置方面，比亞迪漢科技十足，其配備了15.6英寸觸控式中控屏及DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，多功能方向盤、全液晶儀表盤、全景天窗、前排座椅電動調(diào)節(jié)、駕駛位座椅通風(fēng)/加熱等功能。

動力方面，漢EV提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩種車型，兩驅(qū)版最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛米；四驅(qū)版搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊，總功率為363千瓦，峰值扭矩680牛米，零百公里加速僅需3.9秒。

當(dāng)然，這些看似很唬人的數(shù)據(jù)都是要建立在能夠得到消費(fèi)者的青睞之上的，不然這些數(shù)據(jù)都是毫無用處的一紙空文。所以接下來，我就想給大家說說我眼里的這臺“漢”有什么值得期待的！

除了刀片電池外，華為技術(shù)的應(yīng)用也是漢系列最大的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。漢搭載華為HiCar 做5G技術(shù)的先行者，不管有電沒電，有網(wǎng)沒網(wǎng)，都能用手機(jī)打開車門，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車的分布式無感連接、手機(jī)和汽車資源虛擬化共享、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享。讓用戶體驗(yàn)車內(nèi)、車外無縫流轉(zhuǎn)。

在21世紀(jì)，創(chuàng)21項(xiàng)之最。樹立了新能源汽車的安全、性能、豪華標(biāo)桿。漢有多強(qiáng)，那Model 3和小鵬P7和其他高檔中型車就有多慌。

從車內(nèi)空間的表現(xiàn)來看，漢確實(shí)對得起中大型轎車的定位，跟競品拉開了不小的差距。擺脫了電池包的限制，比亞迪在空間設(shè)計(jì)上可以更少受純電車型設(shè)計(jì)手法的限制。

車長近5米，大氣和豪華的內(nèi)部空間，完全達(dá)到了奧迪A6L這樣中大型轎車的水準(zhǔn)，搭配搶眼的高端配飾，將商務(wù)和隨性完美地結(jié)合在了一起。

而在性能上，比亞迪漢也采用了不同的策略。漢EV跟小鵬P7一樣，也有兩驅(qū)版和四驅(qū)版，但不同的是，漢EV的兩驅(qū)版是前驅(qū)，而小鵬P7是后驅(qū)。

兩驅(qū)版小鵬P7的電機(jī)功率更大，所以零百加速后驅(qū)小鵬P7是要優(yōu)于前驅(qū)漢EV的。但四驅(qū)版車型漢EV的性能又是比小鵬P7強(qiáng)悍的，它的百公里加速直接減到了3.9秒。

Model3有點(diǎn)老生常談了，一波又一波的割韭菜紛爭，雖然這款車除了做工差點(diǎn)，基本上沒什么其他大問題，但無疑性價比太低。

Model 3也并非跟漢和小鵬一個級別，因?yàn)槌叽绮罹鄬?shí)在有些懸殊，但因?yàn)閮r格相近，所以成了競爭對手。

比亞迪表示漢的動力表現(xiàn)完全可以對標(biāo)特斯拉Model S，如果不是漢的實(shí)際銷售定位，或許打法上還能有能精彩的表現(xiàn)。

從定位和售價來看，漢無疑走的是高端路線，核心的如電機(jī)功率和續(xù)航能力也完全符合高端純電車的標(biāo)準(zhǔn)，因此這個級別的競爭對手主要是小鵬P7和特斯拉Model 3。

在絕對的續(xù)航能力上小鵬P7最強(qiáng)，品牌溢價能力上特斯拉最強(qiáng)，漢的絕對性能最強(qiáng)，三者各有優(yōu)勢，但漢本就沒有定位成一款走量車型，更多的是以旗艦的身份塑造起品牌的高端形象。

漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605公里，這個數(shù)據(jù)已完全足夠日常使用。比亞迪要做的就是把高端形象樹立起來，順道把實(shí)用性兼顧上，讓消費(fèi)者更容易買單，一舉兩得！

再看看漢DM, 作為國內(nèi)加速最快的插電混動轎車，搭載DM-p技術(shù)，采用2.0T發(fā)動機(jī)，匹配三合一電驅(qū)總成，綜合輸出功率可達(dá)321千瓦，峰值扭矩達(dá)650牛米，0-100km/h 加速時間僅為4.7秒。

同時新車純電續(xù)航里程為81公里，饋電油耗僅為5.9L/100km，并提供純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動力模式選擇。

所以，無論是漢EV還是漢DM，消費(fèi)者都會有機(jī)會選到自己真正喜歡的那一款，而且比亞迪還為漢客戶推出了定制化購車權(quán)益，并精選全國200余家經(jīng)銷商作為漢的特許授權(quán)經(jīng)銷商，為漢車主帶來專屬的尊享禮遇，在12月31日前購車即可享受。

比亞迪漢雖然還不至于讓人放棄Model 3和小鵬P7，但是就目前來看，幾乎所有的競爭對手都得緊張一會兒。畢竟“顏值+實(shí)力+補(bǔ)貼”比“夢想+窒息+情懷”實(shí)在多了。

驚鴻一瞥，過目難忘；蛟龍出水，一鳴驚人。漢創(chuàng)世登場，以破局者姿態(tài)引領(lǐng)中系豪華風(fēng)，刷新了中國車在世界的形象，讓國人為之自豪。在強(qiáng)大中國車的路上，將有更多嘆為觀止的故事由“漢”書寫。