這輛比亞迪漢DM-i搭載了“天神之眼C”智駕系統(tǒng)，具體怎么樣，一起來(lái)看看。

動(dòng)力輸出

足夠

這款車(chē)全系標(biāo)配1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前置單電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦，最大扭矩225牛米；電機(jī)最大功率200千瓦，最大扭矩315牛米。官方聲稱(chēng)搭載的是第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率達(dá)45.3%，我們這輛車(chē)的純電續(xù)航里程為125公里。

相比以往的比亞迪漢，這輛車(chē)的起步過(guò)程更加穩(wěn)健，動(dòng)力輸出也比較線性，電門(mén)控制不會(huì)出現(xiàn)突然的沖勁。加速過(guò)程中，動(dòng)力響應(yīng)比較迅速，6.9秒的零百加速完全能滿足日常駕駛需求。無(wú)論是城市道路還是高速超車(chē)，都游刃有余。純電模式、混動(dòng)模式，動(dòng)力切換自然流暢，幾乎感覺(jué)不到頓挫。整體來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，既滿足了日常駕駛的舒適性，又能在需要時(shí)提供足夠的動(dòng)力。

實(shí)測(cè)油耗

這輛車(chē)搭載了一塊18.31千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程125公里。在北京平均20度左右的氣溫下測(cè)試，充電至92%，表顯續(xù)航里程為101公里。使用純電模式行駛到電量剩余26%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入進(jìn)入混動(dòng)模式，此時(shí)的表顯可續(xù)航里程為7公里。表顯消耗94公里，實(shí)際行駛了76公里，計(jì)算得出表顯準(zhǔn)確率為80.85%。

進(jìn)入混動(dòng)模式后，饋電狀態(tài)下，城區(qū)道路行駛50公里的表顯平均油耗為4.9升/百公里。

高速路行駛50公里的表顯平均油耗為6.9升/百公里。

駕駛感受

這輛車(chē)的底盤(pán)依舊偏向于舒適，跟運(yùn)動(dòng)沒(méi)什么關(guān)系。在過(guò)濾路面稀碎顛簸時(shí)，能較好的隔絕路面震動(dòng)。不過(guò)遇到較大顛簸，會(huì)有多余的波動(dòng)。不過(guò)，懸架的響應(yīng)速度還可以，只是高速過(guò)彎時(shí)支撐力有些欠缺。

方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力不算太輕，回饋感受適中，過(guò)彎轉(zhuǎn)向車(chē)身略顯笨重，有些遲緩。加上底盤(pán)懸架的支撐不足，使得這輛車(chē)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有明顯側(cè)傾。

輔助駕駛

有進(jìn)步空間！

這輛車(chē)搭載了比亞迪天神之眼C級(jí)智駕系統(tǒng)，也就是比亞迪智駕里面最低級(jí)的視覺(jué)方案，沒(méi)有激光雷達(dá)，只能在高速封閉道路實(shí)現(xiàn)智駕。從實(shí)際體驗(yàn)看，這套系統(tǒng)功能很多，封閉道路上能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道和超車(chē)并線等功能。出入匝道時(shí)，也能提前規(guī)劃路線，提前很遠(yuǎn)就開(kāi)始并線。 不過(guò)，有時(shí)前車(chē)突然加塞時(shí)，系統(tǒng)反應(yīng)稍顯遲緩；有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)不必要的急剎。另外，有時(shí)車(chē)道保持不夠穩(wěn)定，方向盤(pán)修正動(dòng)作明顯。整體來(lái)說(shuō)偏向于保守，和華為等一線智駕相比，缺乏一定的靈活性，還有不小的提升空間。

人均裝載質(zhì)量

75千克卡線

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車(chē)質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來(lái)，一個(gè)人就是75千克。因此，一輛車(chē)名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要不小于375千克。

我們這輛車(chē)的整備質(zhì)量為1910千克，最大滿載質(zhì)量為2282千克，計(jì)算得出這輛2025款 DM-i 智駕版 125KM尊榮型的人均最大裝載質(zhì)量為75千克，也是“卡”著人均載重的最低標(biāo)準(zhǔn)線。

轉(zhuǎn)向力

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤?，胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)90度，取最大數(shù)值。

這輛車(chē)在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.403公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車(chē)入位，不算太輕松。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

測(cè)試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測(cè)振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動(dòng)機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加速度值，數(shù)值越低，表明振動(dòng)越小。

這輛車(chē)搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速振動(dòng)數(shù)值為5.0米/秒2，數(shù)據(jù)不低。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

測(cè)試方法：發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測(cè)試；打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車(chē)外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音數(shù)值（dBa）；在車(chē)內(nèi)，將車(chē)窗關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤(pán)正上方，取平均值，為車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（dBa）數(shù)值。并且以車(chē)內(nèi)30%，車(chē)外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計(jì)算。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音不低，車(chē)外怠速噪音達(dá)到了80.4dBa，車(chē)內(nèi)噪音為34.2dBa。

近光照明

測(cè)試方法：以車(chē)燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車(chē)的大燈是LED光源，最大光照度為5690勒克斯，算正常水準(zhǔn)。

漆面色差

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車(chē)身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置，車(chē)身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，最大色差值位于后保險(xiǎn)杠處，色差值為0.80ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏白。從數(shù)值上來(lái)看，這輛車(chē)的噴漆工藝質(zhì)量控制還可以。

總結(jié)

有進(jìn)步！

這輛比亞迪漢DM-i的駕駛品質(zhì)偏向于舒適，沒(méi)什么運(yùn)動(dòng)基因，更適合舒舒服服安安穩(wěn)穩(wěn)的開(kāi)。雖然說(shuō)電機(jī)起步和響應(yīng)速度，都要比老款表現(xiàn)好，但操控能力還是老樣子，不要奢求太多，日常城市代步也夠用了。

這輛車(chē)的“天神之眼”輔助駕駛，和我們之前拆過(guò)的那輛比亞迪夏相同，都是最低的C級(jí)別純視覺(jué)方案。在車(chē)少的路況下，整體表現(xiàn)尚可。但如果車(chē)多路況復(fù)雜，相比那些主流智駕，在博弈和判斷力上還有進(jìn)步空間。所以不管別人說(shuō)什么，開(kāi)啟智駕，無(wú)論如何絕不能掉以輕心。

那么這輛價(jià)格一降再降的比亞迪漢內(nèi)部做工用料如何，是不是偷工減料？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車(chē)內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車(chē)負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款比亞迪漢DM-i試駕評(píng)分