這輛比亞迪漢DM-i的底盤情況如何？與老款相比，有什么變化呢？今天我們就來聊一聊。

底盤

平整

這輛車的底盤平整度不錯(cuò)，配有塑料護(hù)板，不過非常薄非常軟，僅起到擾流和防塵作用。

這輛車是比亞迪第五代DM-i插電混動系統(tǒng)，相比第四代，機(jī)械結(jié)構(gòu)沒有太大變化，更多的是軟件調(diào)校上的優(yōu)化，更偏向于省油。依舊是永磁同步電機(jī)，最大功率200千瓦，額定功率90千瓦，最大扭矩315牛米，額定扭矩130牛米，工作電壓750V。電機(jī)電壓高，電流小，相對來說更省電。

這輛車采用等長半軸設(shè)計(jì)，沒有生銹。

電池前方配有一根橫梁，還有一塊塑料護(hù)板，對電池端子進(jìn)行保護(hù)。

這輛車配有一塊磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商是比亞迪自己的弗迪。額定容量47.7安時(shí)，電壓是384伏。這塊電池沒有水路散熱或加溫，依舊采用空調(diào)直冷散熱和電阻絲加熱，優(yōu)點(diǎn)就是便宜，缺點(diǎn)是溫度控制不如水冷均勻，并且?guī)缀鯚o法維修。

電池前方是直流充電盒。

排氣管被安置在電池的一側(cè)，隔熱措施并不完整，有很多地方缺失。

底盤管線都暴露在外，沒什么保護(hù)措施。

這輛車為油箱設(shè)計(jì)了塑料護(hù)板。

這輛新款漢DM-i依舊采用鐵油箱，但樣式與老款截然不同。油箱就像抽屜一樣，直接插在了電池上方，顯然是優(yōu)化了空間，油箱下探部分與電池后沿，還預(yù)留了相當(dāng)大的空間，大概率是為了裝更大的電池。

經(jīng)過“高壓油箱”風(fēng)波之后，這輛漢也換裝了高壓油箱、高壓FTIV油箱隔離閥。

前懸架

麥弗遜

前副車架與老款一樣，都是全框式結(jié)構(gòu)，鋼板焊接而成。

前懸依舊是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，和老款沒什么兩樣。

后懸架

五連桿

后懸與老款完全不同，副車架由一體式更新成了全框式結(jié)構(gòu)，還為后電機(jī)安裝預(yù)留了空間。

后懸架也不是以前網(wǎng)友所說的三連桿“筷子”懸架了，升級為主流的五連桿結(jié)構(gòu)。兩根上控制，兩根下控制及一根雙層沖壓鋼板粗壯的下擺臂。能升級后懸架，真不容易！

后懸避震筒也從原先的簧桶一體，變成了簧桶分離結(jié)構(gòu)，提升了舒適性。

總結(jié)

進(jìn)步就好！

這輛比亞迪漢DM-i的底盤相比老款，有不小的升級，一體式后副車架變成了全框結(jié)構(gòu)，原先被人詬病的三連桿“筷子”后懸架也升級成了標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)。簡直是天翻地覆的變化！終于可以擺脫那些天天說“筷子懸架”的人了。

當(dāng)然這輛車也有不足， 比如電池沒用水冷，采用直冷散熱和電阻絲加熱，但改了后懸就已經(jīng)進(jìn)步了，價(jià)格還降了這么多，你還能說啥？（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款比亞迪漢DM-i底盤評分