縱觀國內(nèi)純電動車市場，自特斯拉Model3國產(chǎn)上市以來，便成為了國內(nèi)賣得最好的電動轎車，3月份銷量突破萬輛，并在第一季度成功幫助特斯拉奪得了1.66萬輛的成績。正值特斯拉還在享受新車紅利之時，國內(nèi)電動轎車市場也熱鬧了起來。

首當其沖的便是設(shè)計、口碑都深受年輕人青睞的小鵬汽車，更低的起售價格以及706km的長續(xù)航能力，讓小鵬P7具備了不錯的競爭力和話題度；其次便是比亞迪漢，盡管其受到疫情影響，被迫拖延了進度，但被比亞迪寄予厚望的刀片電池，則無疑是該車型甚至該領(lǐng)域獨一無二的賣點。那么對特斯拉Model3、小鵬P7以及比亞迪漢EV這三款25-30萬級重量級電動轎車，誰又會在這場近身肉搏中勝出呢？接下來就讓我們一探究竟。

外觀：清一色科技轎跑，比亞迪漢風味傳統(tǒng)

Model3、小鵬P7、比亞迪漢三者作為清一色的純電動中型轎車，在外觀方面還是有著顯著的差異的。

落實到不同車型具體表現(xiàn)來看，Model3在整體造型方面，依然延續(xù)了特斯拉具有前瞻性的極簡設(shè)計，前臉封閉式格柵設(shè)計，搭配下方黑色百葉窗式進氣口以及棱角分明的霧燈區(qū)域，整體給人以“鯊魚前臉”的既視感，配合以兩側(cè)稍微隆起的矩陣結(jié)構(gòu)LED燈，精致且富有侵略范。

相較之下，小鵬P7整體視覺體驗則顯得更加修長、前衛(wèi)。該車采用了小鵬“星際”設(shè)計語言，貫穿式前燈帶配合前往凸出的封閉式進氣格柵，相當具有辨識度及科幻感。車身側(cè)面，整車則表現(xiàn)出較為柔和的視覺體驗，隱藏式門把手配合以無框車門設(shè)計，不僅為消費者營造出動感流線的姿態(tài)，同時還降低了整車的空氣阻?？偟膩碚f，相較Model3的線條分明，小鵬P7車身則選擇了平滑柔順路線。

漢EV是比亞迪今年的重磅之作，該車在外觀方面相較前兩者，保留了幾分傳統(tǒng)車的味道，在延續(xù)比亞迪Dragon Face家族式設(shè)計語言的同時，也加入了新能源車明顯的主要特性。前臉封閉式進氣格柵，在銀色鍍鉻飾條點綴下，顯得相當具有層次感，其中極力向兩側(cè)延伸的“龍須”更是巧妙地和箭矢式大燈相連，配合以下方切割式側(cè)進氣孔，為該車賦予了不錯的運動感和侵略感，加之車側(cè)犀利的腰線刻畫，整車確實要更運動一些。

內(nèi)飾：大屏成為主流，簡潔便是語言 

進入車內(nèi)，特斯拉Model3內(nèi)飾依舊將“簡約主義”貫徹到底，整體中控平臺只剩下方向盤和觸摸大屏，盡管這種做法并非能得到所有消費者的認可，但就創(chuàng)新精神而言，特斯拉Model3在這三者中確實無出其右，車內(nèi)大部分功能都需要通過15英寸中控屏來實現(xiàn)，這點對于駕駛者來說，是需要一定學(xué)習(xí)成本的。

小鵬P7內(nèi)飾表現(xiàn)則很好的介于兩者之間，采用了10.25英寸液晶儀表+14.96英寸中控屏聯(lián)立的方式，讓其整體內(nèi)飾在保持簡約的同時，也具備了純電動車該有的科技感。當然，盡管得益于Xmart OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)加持，聯(lián)立屏顯示效果、操控流暢度都不亞于前者，但同樣和Model3存在相似的問題，大部分功能的集成化，需要用戶一定的學(xué)習(xí)成本，并且還需要廠家多花心思進行引導(dǎo)，這點確實還需加強。

目前，比亞迪漢EV內(nèi)飾公布了兩種配色，其中，黑紅配色適合駕駛欲望更高的年輕群體，黑棕配色則顯得更加耐看幾分。當然，落實到漢EV具體內(nèi)飾布局來看，該車雖為純電動轎車，但跟外觀一樣，依然保留了傳統(tǒng)車型的設(shè)計思路，無論是做工用料，手工縫線還是實木飾板都體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的執(zhí)著和自我導(dǎo)向。此外，值得一提的是，中控處10.58英寸的多媒體旋轉(zhuǎn)屏依舊好評，這點是比亞迪多年積累下來的用戶使用習(xí)慣?？偟膩碚f，對于比亞迪漢EV的內(nèi)飾，我們可以說它不夠創(chuàng)新，但對于不少消費者而言，漢EV這樣的做法反而顯得更加親切。

空間：漢EV三圍突出，小鵬P7軸距更優(yōu)

空間方面，將三臺車擺在一起就不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢EV在三圍尺寸上有著明顯的優(yōu)勢，車長4980mm，軸距2920mm基本上能跨入中大型車的范疇。此外，小鵬P7雖然在三圍上稍微遜色于比亞迪漢EV，但由于該車軸距更長的緣故，因此該車在前懸的視覺效果上顯得更短，看起來更為修長，轎跑味更濃。

性能：小鵬P7續(xù)航矚目，漢EV備受期待

 性能是純電動轎跑最關(guān)鍵賣點，也是最具“含金量”的賣點。

特斯拉Model3標準續(xù)航版NEDC工況為445kW，這點放在2020年群雄爭霸的今天，顯然有點不夠看。此外，國產(chǎn)Model3長續(xù)航版電機，相比進口版車型也有所縮水，原本最大220kw的峰值功率降到了202kw。當然，得益于電池容量更小的緣故，國產(chǎn)版Model3整備質(zhì)量也有所降低。總的來說，就Model3標準版性能表現(xiàn)而言，在充電樁分布密集的一二線城市還好，跑長途就有點懸了。

相比之下小鵬P7標準版續(xù)航能力，一上來就給了消費者“超大杯”的感覺，后驅(qū)長續(xù)航版NEDC工況為568km，輕松秒殺其他兩款對應(yīng)車型。當然，對于小鵬P7，車友們最關(guān)注的還是，擁有706km續(xù)航能力的后驅(qū)超長續(xù)航版，該版本車型最大功率196kw，峰值扭矩達到390N·m；電池方面，小鵬P7采用的是寧德時代電芯，標準續(xù)航版能量密度為161Wh/kg,長續(xù)航后驅(qū)版則為170Wh/kg，電池包由全鋁箱體和SMC復(fù)合材料組成，很好地提升了成組效率。不過，值得一提的是，P7超長續(xù)航版由于是“智行版”車型，是不帶任何駕駛輔助功能的，因此對于這點，有想法購買該版本車型的用戶，則要謹慎選擇。

反觀比亞迪漢EV，雖然在工況續(xù)航能力方面，相較前兩者并不算特別出色，標準版車型NEDC工況為506km，長續(xù)航版本車型更是只有605km，但由于該車使用的是比亞迪自研磷酸鐵鋰刀片電池，而該電池最大特性是針對安全性能，因此，漢EV能將續(xù)航里程保持在三者之間，確實同樣下足了功夫，這點，無疑是值得消費者們點贊的。

除了搭載穩(wěn)定性更好、安全性更高的磷酸鐵鋰刀片電池外，比亞迪漢還采用了自研的碳化硅MOSFET模組，從而進一步提高電機控制器通過電流，在四驅(qū)高性能版本中，電機總輸出功率和扭矩達到363Kw/680N·m，零百加速僅為3.9s，更重要是在百公里剎停距離方面，足足比Model3少了3.6m。不得不說，盡管此次漢EV并沒有在續(xù)航能力方面加足馬力，但就安全駕駛角度來看，漢EV確實是三者中獨一無二的存在。

價格及購買建議

通過上文三款純電動中型轎車的比較，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管三者均處于25-30萬價位之間，但特斯拉Model3、小鵬P7以及比亞迪漢EV主打賣點卻有著明顯區(qū)別。

特斯拉Model 3產(chǎn)品定位方面，很適合部分高級“玩家”，無論是尺寸、動力還是操控都有較為均衡表現(xiàn)，加之輔助駕駛系統(tǒng)在將來也會逐漸開放，這對于沒什么空間需求且無多用途想法的消費者而言，Model 3確實以一個既能彰顯身份，又能給你電動車高水準表現(xiàn)選擇。加之在未來，特斯拉對電池成本的控制能力，Model 3預(yù)計還會出現(xiàn)一定幅度的降價。

小鵬P7目前全系價格為22.99-34.99萬元，不僅可選配置豐富，同時對于普通消費者來說，超長續(xù)航版車型綜合表現(xiàn)，也確實相當具有誘惑力，畢竟，一方面，目前國內(nèi)用戶對于黑科技駕駛輔助系統(tǒng)，接受度其實還并不算高；另一方面，消費者們真正著急的續(xù)航里程問題，在P7超長續(xù)航版上得到了一定的解決。因此，如果你對續(xù)航能力極其看重，同時只想踏踏實實開車，那么，25.49萬元的超長續(xù)航低配會更加適合你。

比亞迪漢EV雖然還未正式上市，但早在5月19日，比亞迪官方便正式開啟預(yù)售，此次漢王朝共推出4款新車，包括3款EV車型以及1款PHEV車型，預(yù)售價為23.00-28.00萬元。比亞迪漢王朝車型，很適合那些從燃油車置換到純電動車的消費者，在兼顧續(xù)航性能，能夠穩(wěn)居第一梯隊的同時，還將純電動車安全性能以及能量密度拔高一個檔次，而至于哪款車最具性價比，則還需等它正式上市后方可知曉。