局座張召忠與時(shí)尚博主黎貝卡跨界“帶貨”、同行蔚來汽車CEO李斌下場“安利”、AI語音助手小P二次元形象現(xiàn)身“玩梗” …

一場24小時(shí)不間斷的B站直播，以訪談、脫口秀、音樂、舞蹈等各種“花招”，提前點(diǎn)燃了車市“黃金周”的激情。

4月27日，小鵬汽車以“年輕人”的特色，在B站開創(chuàng)了“云上市”的新玩兒法。

而這場“云上市”直播的主角，便是——“超長續(xù)航智能轎跑”小鵬P7。

新車包括4種續(xù)航里程版本車型，補(bǔ)貼后22.99萬-34.99萬元，全系8個(gè)配置，并將于今年6月底逐漸交付。

更重磅的是，在這場“云發(fā)布會(huì)”上，小鵬汽車CEO何小鵬更是直接向Model 3“亮劍”。

那么，究竟是什么樣的產(chǎn)品，讓何小鵬有如此自信？而面對(duì)來勢洶洶的特斯拉Model S乃至Model 3，小鵬P7又擁有哪些“殺手锏”呢？

答案，就藏在這場云發(fā)布會(huì)的主題——“如7而智”四個(gè)字之中。

長久以來，“續(xù)航里程焦慮”困擾著純電動(dòng)車消費(fèi)者。

以前，車主上高速要找服務(wù)區(qū)上廁所，現(xiàn)在是上高速盤算哪有充電站。這種提心吊膽的感覺，完全沒有當(dāng)初買純電動(dòng)汽車的科技酷炫與環(huán)保先鋒的爽感。

如今，伴隨小鵬p7的到來，純電動(dòng)車終于可以瀟灑地作別過去說一句：“我們不一樣?！?/span>

小鵬P7最引以為傲的，莫過于706km的NEDC綜合續(xù)航里程。這個(gè)數(shù)據(jù)，不僅刷新了特斯拉的664km，更成為全球綜合續(xù)航里程最長的電動(dòng)車。

為什么小鵬P7能達(dá)到這樣的續(xù)航里程呢？或許要從幾個(gè)方面來看。

首先，小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，雖然電芯額定能量只有80.87kWh，但能量密度卻高達(dá)170Wh/kg。

同時(shí)，其將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

此外，小鵬P7在整車質(zhì)量、空調(diào)效率、熱管理系統(tǒng)上精益求精，以及采用了iBooster+ESP hev解耦制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升續(xù)航。

除了續(xù)航的優(yōu)勢之外，在性能上，小鵬P7更是“碾壓”Model 3。

從數(shù)據(jù)上來看，國產(chǎn)的特斯拉Model 3是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，采用的是單電機(jī)后置的驅(qū)動(dòng)模式，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時(shí)間為5.6秒。

而小鵬P7，分別提供單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)車型，最高316kW的輸出功率，最大扭矩為660N·m，小鵬P7百公里加速時(shí)間為4.3秒。

這一對(duì)比，高下立判。

不難看出，續(xù)航里程躍過700km，這件事本身對(duì)小鵬汽車而言無疑意義重大，而這也是一個(gè)清晰信號(hào)。

這不僅代表著小鵬汽車超越了自己在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)“強(qiáng)錨定”的競品，更反映了這個(gè)剛剛成立六年的品牌在沉淀后已經(jīng)累積起了“硬實(shí)力”。

智能是目前汽車比拼的關(guān)鍵，尤其是體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上。

如果從整個(gè)行業(yè)的角度來看，Model 3的智能化無疑優(yōu)勢極大。

那么，在智能化上，P7真的難敵Model 3？顯然未必。

在硬件架構(gòu)方面，小鵬P7擁有12 個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，1個(gè)車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭，英偉達(dá)Xavier 自動(dòng)駕駛芯片和高精度地圖。

此外，小鵬P7搭載自行研發(fā)的XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算，功耗僅30瓦，能效是上一代架構(gòu)的15倍，算力僅次于特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）。

可以說，小鵬P7在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件配備上，絲毫不落下風(fēng)于特斯拉。

更大的優(yōu)勢是，小鵬在智能上走的是差異化本土路線。

在小鵬汽車官網(wǎng)中，有關(guān)自動(dòng)駕駛的介紹標(biāo)題是“源自中國路況的自動(dòng)駕駛”，這席話體現(xiàn)了小鵬扎根中國本土場景所帶來的優(yōu)勢。

由于不同國家的路況、車主習(xí)慣與駕駛文化迥異，這就要求自動(dòng)駕駛技術(shù)需要對(duì)所處的場景擁有更為深刻的理解。

舉例來說，中國一線城市上下班高峰期的擁擠、道路上常見的三輪車和自行車、高速路上的隧道與減速帶等等，都成為了出行場景中的“中國特色”。

由此，相比于特斯拉Model 3，小鵬汽車P7便強(qiáng)在對(duì)“中國特色”的理解，這也是其“智能技術(shù)攻堅(jiān)”后的一大優(yōu)勢。

“厭煩了做評(píng)論者，嘗試做好的改變者。”

何小鵬在發(fā)布會(huì)提出的這句話，看似很雞湯，但卻也是一直以來的理念。

而從產(chǎn)品來看，無論是定位、產(chǎn)品、價(jià)格，小鵬P7都確確實(shí)實(shí)是在做一個(gè)改變者。

某種程度上，小鵬P7可以被視為針對(duì)小鵬這個(gè)“造車新勢力”的期中考，而最終交出的答卷，也證明其實(shí)力之強(qiáng)悍。

而在小鵬P7背后，其展現(xiàn)出的產(chǎn)品力以及小鵬本身對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢的預(yù)判，也讓人們對(duì)其未來發(fā)展的想象空間擁有了更高的期待。