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為什么特斯拉的續(xù)航更高?
咱們之前說過,特斯拉用的是三元鋰電池,另一些新能源車用的是磷酸鐵鋰電池,三元鋰的容量更大。
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關(guān)注視知車學(xué)院,搜電動車電池,有視頻講它們的區(qū)別。
“多加幾塊大電池不就行了嘛?”
“你以為出門帶三四個充電寶呢?”
電動車的續(xù)航里程跟很多因素有關(guān)。其中電池容量的影響最大,最關(guān)鍵的在于能量密度。
電池的能量密度高,首先看電芯正極的原材料,其次是每個電芯的結(jié)構(gòu),最后是電芯的排列順序。
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特斯拉使用的是能量密度最大的圓柱電池,電池組幾乎鋪滿了整個底盤,其他零部件都給它讓路。
所以,它的電池空間充足,電芯排列整齊,大幅提高了能量密度。
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這是新企業(yè)的優(yōu)勢,用全新的電動車平臺造車,首先考慮電池組結(jié)構(gòu)。
而不少傳統(tǒng)車企造電動車,用的是燃油車的舊平臺,電池組要避開車身結(jié)構(gòu),還要給座椅中控之類的讓地方,簡直是夾縫中求生存。
放電池的地方小,排列還不規(guī)則,續(xù)航當然上不去。
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電動高爾夫(e-Golf)就是基于MQB平臺造的,電池結(jié)構(gòu)非常不規(guī)則。
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這兩年,大廠商都看到了電動車的趨勢,專門開發(fā)全新的電動車平臺,例如大眾MEB平臺、奔馳EQ平臺、沃爾沃MEP平臺等等。
所以說,造電動車有可能彎道超車,因為大家都是同一起點。
特斯拉膽子大,很早就用18650電池,把電池組密度提高到250Wh/kg的水平,而Model 3用的21700電池,更換了負極材料,能量密度更高了。
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可惜,最新產(chǎn)品Model 3的產(chǎn)能不足。
而且,能量大的電池組控制不好,電動車就變“火車”了。
“我要是有買特斯拉的錢,肯定先買輛汽油車。我還沒體驗過寶馬的操控呢。”
“我也是,還沒開過奔馳呢。”
“我買過奧迪……特費電池。”
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END