近來(lái)原本趨于平靜的車市，卻在6月底+半年末這個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)因?yàn)閹讋t所謂的“溫馨提示”而布滿疑云。

6月28日晚間，坊間傳聞稱：比亞迪等多家汽車品牌宣布7月1日將啟用新購(gòu)車政策，此前報(bào)價(jià)方案、政策即將全部作廢。一時(shí)間，整個(gè)車市頓生風(fēng)聲鶴唳、草木皆兵之感——這消息，保真嗎？

如前所述，所謂“溫馨提示”一出，就有不少媒體吩咐向比亞迪廠方求證，但卻并未獲得明確回應(yīng)。與之相比，倒是不少地區(qū)的經(jīng)銷商門店銷售人員顯得異?；钴S：要么催促意向客戶在“月底前鎖定現(xiàn)有優(yōu)惠”，要么言之鑿鑿“之前的‘限時(shí)一口價(jià)’即將結(jié)束”屬實(shí)。

更有甚者，杭州的一位比亞迪銷售人員在彼時(shí)對(duì)媒體直言：“如果要下單，我們加班到多晚都可以?！?/span>

看上去，如此“陣勢(shì)”無(wú)疑將對(duì)此前有意購(gòu)買比亞迪車型之消費(fèi)者形成強(qiáng)大的“心里震懾”：畢竟，廠方于今年5月23日推出的“限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)覆蓋了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下多達(dá)22款智駕版車型。其中，補(bǔ)貼最高的海豹07DM-i智駕版降幅達(dá)到了驚人的5.3萬(wàn)元。

是“當(dāng)機(jī)立斷”、去趕上“限時(shí)一口價(jià)”的“末班車”？還是“按兵不動(dòng)”、賭一把比亞迪“不敢回調(diào)售價(jià)”？對(duì)于剛剛過(guò)去的這個(gè)周末有多少消費(fèi)者在為此糾結(jié)、又有多少準(zhǔn)車主匆忙“入局”，圈哥當(dāng)然無(wú)從得知，倒不妨在這里問(wèn)一句：你身邊有小伙伴“搶單”嗎？

與周末彌漫的“不安”氛圍相比，新一周開啟后的國(guó)內(nèi)車市走勢(shì)更讓人覺得有幾分撲朔迷離。

隨著7月1日如期而至，比亞迪汽車至圈哥成稿時(shí)仍未發(fā)布任何價(jià)格“新政”。此外，廠方在過(guò)去兩天多時(shí)間里對(duì)網(wǎng)上瘋傳的“溫馨提示”既無(wú)回應(yīng)、亦未“辟謠”——這種“視而不見”的作風(fēng)，與此前其公關(guān)部面對(duì)數(shù)次重大輿情時(shí)的“快速反應(yīng)”可謂是大相徑庭。

孜孜不倦追求“真相”的圈哥經(jīng)多方打探得知：目前比亞迪店內(nèi)銷售人員已不再使用“一口價(jià)”說(shuō)辭，但之前的相關(guān)補(bǔ)貼仍在延續(xù)。如果一定要說(shuō)比亞迪這兩天有什么動(dòng)作，那就是6月30日晚為海鷗智駕版加推的“自在版”——405km并沒有智駕，售價(jià)7.88萬(wàn)元。

比亞迪看似暫時(shí)“按兵不動(dòng)”，其它車企卻并未都“閑著”。7月1日一早，不少人眼中已“被小米和YU7完爆”的特斯拉居然正式宣布：該品牌旗下Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型均迎來(lái)升級(jí)。其中，前者售價(jià)還從之前的27.55萬(wàn)元上調(diào)為28.55萬(wàn)元，漲1萬(wàn)元。

有小伙伴可能會(huì)問(wèn)：到底是比亞迪廠方“故布疑陣”，還是店面銷售人員“故弄玄虛”？

讓我們?cè)倩氐奖葋喌贤瞥觥跋迺r(shí)一口價(jià)”的5月23日，圈哥注意到：廠方當(dāng)時(shí)就已指明，該促銷活動(dòng)時(shí)間為“即日起至6月30日”——如此看來(lái)，上周末銷售人員口中的“‘限時(shí)一口價(jià)’即將結(jié)束”、“建議鎖定現(xiàn)有優(yōu)惠”也算是言出有據(jù)，而并非完全“空穴來(lái)風(fēng)”。

只不過(guò)，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市“內(nèi)卷”盛行、“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏的大環(huán)境下，各種“一口價(jià)”、“先享價(jià)”前面的“限時(shí)”二字在絕大多數(shù)時(shí)候都已經(jīng)成為了車企的一種“話術(shù)”和“幌子”，幾乎沒有人會(huì)去當(dāng)真。至于“到時(shí)”后是延續(xù)還是中止，那就更加無(wú)人關(guān)心了。

不過(guò)，近期的大環(huán)境卻對(duì)比亞迪頗為不利。自5月底開始，中汽協(xié)、工信部等相關(guān)部門就已接連發(fā)聲，反對(duì)“內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)”。

一方面，是近乎“四面楚歌”的輿論環(huán)境；另一方面，則是傳言中高達(dá)550萬(wàn)輛的2025年度銷量目標(biāo)，以及截至5月底已達(dá)60.9萬(wàn)輛之國(guó)內(nèi)庫(kù)存量（來(lái)源：花旗6月分析報(bào)告）——進(jìn)退兩難之下，網(wǎng)上瘋傳的“溫馨提示”和廠方至今的“沉默不語(yǔ)”或許都無(wú)比真實(shí)。

《車壹圈》觀點(diǎn)：2025年下半年第一天，國(guó)內(nèi)車市似乎暫無(wú)“大事”發(fā)生。然而，各大車企真的會(huì)對(duì)旗下車型售價(jià)進(jìn)行“回調(diào)”嗎？近年來(lái)已呈蔓延之勢(shì)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)和“價(jià)格戰(zhàn)”，又是否真有可能告一段落？

以圈哥之見，任何車企的終極目標(biāo)，無(wú)疑都是不斷提升銷量、進(jìn)而在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中盡可能占據(jù)于己有利的位置；對(duì)消費(fèi)者而言，“追求以更實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)得產(chǎn)品”更是無(wú)可厚非的“天然追求”——從這個(gè)意義上來(lái)看，“圍繞價(jià)格的拉鋸戰(zhàn)”或許才是市場(chǎng)常態(tài)。

無(wú)論是領(lǐng)跑之勢(shì)的比亞迪，還是其它或苦苦追趕、或貼身搏殺的主流車企，“戰(zhàn)意”或許會(huì)被暫時(shí)“壓抑”。然而，正如春夏秋冬四季更替永不停息，該來(lái)的“風(fēng)雨”始終無(wú)法逃避；優(yōu)勝劣汰的過(guò)程固然殘酷無(wú)情，但我們只需牢記——“市場(chǎng)，本就不會(huì)對(duì)弱者微笑”。