撰文 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 琚 佳

和國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)呈相反趨勢的，是豐田在美即將漲價(jià)。

據(jù)外媒報(bào)道，2025年7月起，豐田將在美國市場上調(diào)部分車型售價(jià)。豐田品牌車型將平均漲幅約270美元，雷克薩斯平均漲幅為208美元。

這項(xiàng)調(diào)整被豐田方面描述為“例行價(jià)格審查”結(jié)果，與美國政府近期對進(jìn)口汽車及零部件實(shí)施的25%關(guān)稅“沒有直接關(guān)聯(lián)”。

這是豐田在兩年時(shí)間內(nèi)第二次在美國大范圍上調(diào)價(jià)格。

早在2023年，豐田就曾宣布將旗下多款車型在北美市場的建議零售價(jià)上調(diào)3%至5%，當(dāng)時(shí)的理由是應(yīng)對全球物流費(fèi)用增加、原材料價(jià)格高企以及北美本土制造基地人力成本上漲等因素。如今，時(shí)隔一年半，豐田再次啟動新一輪調(diào)價(jià)，釋放出其成本壓力已進(jìn)入新階段的信號。

盡管豐田方面強(qiáng)調(diào)此次漲價(jià)與關(guān)稅政策無關(guān)，但從外部環(huán)境來看，兩者之間并非毫無關(guān)聯(lián)。

2025年初，特朗普（Donald Trump）簽署命令對所有進(jìn)口汽車及零部件征收25%的統(tǒng)一關(guān)稅，其中來自日本、韓國、德國的整車和零部件受影響最大。

雖然豐田在美國擁有多個(gè)本地工廠，如肯塔基州和得克薩斯州的整車與發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，但包括電子控制系統(tǒng)、變速器、混動模塊在內(nèi)的許多關(guān)鍵部件仍需從日本和泰國進(jìn)口。

豐田內(nèi)部財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)，僅美國新關(guān)稅一項(xiàng)，預(yù)計(jì)將為其2025財(cái)年帶來約12.5億美元的額外成本壓力。

與此同時(shí)，美國通脹率雖已逐步回落，但汽車行業(yè)整體運(yùn)營成本仍處于高位。從原材料到能源價(jià)格，再到物流費(fèi)用，均未恢復(fù)至疫情前水平。

此外，受高利率政策影響，美國消費(fèi)者貸款購車成本上升，這使得汽車制造商在保持利潤率的同時(shí)，不得不在定價(jià)策略上更加謹(jǐn)慎與靈活。

在這種背景下，豐田此次調(diào)價(jià)動作很可能是權(quán)衡多重因素之后的權(quán)宜之計(jì)：一方面通過價(jià)格微調(diào)釋放財(cái)務(wù)壓力，另一方面借助“例行審查”避免激起市場強(qiáng)烈反彈。

對消費(fèi)者而言，此次平均270美元的漲幅或許不算巨大，但對于主流家用車型，如RAV4、凱美瑞、卡羅拉等，這一變化已足以影響決策。

例如一輛基礎(chǔ)版RAV4，目前美國市場建議零售價(jià)約為29250美元，在新價(jià)格體系下很可能逼近29500美元。

如果疊加州稅、上牌費(fèi)用及金融利率，總體支出將增加約500至800美元。對預(yù)算敏感型家庭而言，這或?qū)⒊蔀橥七t換購或轉(zhuǎn)向二手車市場的重要誘因。

對豐田而言，此輪漲價(jià)無疑短期內(nèi)有助于緩解利潤壓力。

根據(jù)其預(yù)計(jì)2025財(cái)年第一季度表現(xiàn)，豐田估算雖然營業(yè)收入同比上漲，但由于新關(guān)稅、原材料價(jià)格上漲以及日元升值導(dǎo)致的匯兌損失，凈利潤同比下滑超過30%。

分析師指出，如果不通過售價(jià)調(diào)整來對沖成本變化，豐田將在北美市場的盈利能力持續(xù)承壓，影響后續(xù)研發(fā)投入與經(jīng)銷商渠道健康。

此外，本輪漲價(jià)也將對美國經(jīng)銷體系帶來間接影響。

對于庫存壓力較小、供需緊張的熱門車型，經(jīng)銷商可借調(diào)價(jià)契機(jī)維持甚至提升議價(jià)空間，改善利潤結(jié)構(gòu)；但對于銷售節(jié)奏放緩、入門車型集中區(qū)域，如中西部小城市市場，漲價(jià)或?qū)?dǎo)致部分消費(fèi)者觀望甚至流失。

豐田需要與經(jīng)銷商密切協(xié)同，在定價(jià)與促銷之間找到新的平衡點(diǎn)。

面對日益復(fù)雜的美國市場環(huán)境，豐田正在加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐。一方面，其在美國本土混合動力車型的投產(chǎn)節(jié)奏正在提速。例如新一代凱美瑞混動版本已在肯塔基工廠獨(dú)立生產(chǎn)，有效規(guī)避了部分關(guān)稅與匯率波動風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，豐田正在加大對美國產(chǎn)業(yè)鏈的投資，計(jì)劃未來兩年內(nèi)將在北卡羅來納州與密西西比州建立新的電池與動力系統(tǒng)工廠。

豐田首席財(cái)務(wù)官宮崎洋一在2024年財(cái)報(bào)說明會上表示，公司“將在保障利潤的基礎(chǔ)上繼續(xù)深耕北美市場，維持中長期競爭優(yōu)勢。”

不過，市場的接受度仍需進(jìn)一步觀察。當(dāng)前，包括通用、福特、本田等主要車企都在醞釀新一輪價(jià)格調(diào)整，美國消費(fèi)者已對汽車售價(jià)持續(xù)攀升表現(xiàn)出明顯疲態(tài)。

過去兩年，平均新車售價(jià)已從35000美元升至接近47000美元。

高企的售價(jià)、緊縮的貸款政策和不確定的經(jīng)濟(jì)預(yù)期共同構(gòu)成消費(fèi)端的多重阻力。豐田此次“溫和調(diào)價(jià)”是否會在不影響銷量的同時(shí)守住利潤，仍有待下一個(gè)財(cái)季的市場數(shù)據(jù)驗(yàn)證。

總體來看，豐田在美國市場的漲價(jià)動作，是其在面對關(guān)稅重壓、制造成本上升與利潤下滑三重挑戰(zhàn)下的被動應(yīng)對，也體現(xiàn)出其穩(wěn)健而謹(jǐn)慎的全球經(jīng)營風(fēng)格。

隨著中美貿(mào)易關(guān)系、美聯(lián)儲利率政策以及新能源補(bǔ)貼等外部變量的不斷變化，豐田及整個(gè)行業(yè)都將繼續(xù)在“提價(jià)與守市”之間尋找新的平衡。