在近幾年的電動汽車市場，唱主角的無疑是純電SUV。無論是傳統(tǒng)車企，或者是造車新勢力，當(dāng)家主打車型均是瞄準(zhǔn)了這個市場。不過自從Model 3引爆市場以后，這個局面慢慢改變了，純電家轎市場開始熱鬧了。

2020年的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福他提到一個重要信息：比亞迪旗艦車型漢，將于今年6月份上市，續(xù)航600km。不過由于疫情影響，根據(jù)最新消息稱，新車有望于2020年第三季度上市。

日前，中國工業(yè)和信息化部（工信部）公布了第329批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在公告中，小鵬汽車P7公布了一款后驅(qū)版本車型的續(xù)航，其NEDC續(xù)航里程達(dá)到706km，或成為目前國內(nèi)續(xù)航最長的純電動車。

小鵬P7、漢EV、國產(chǎn)Model 3，這三輛車應(yīng)該是2020年最炙手可熱的純電家轎了。雖然小鵬P7、漢EV還沒有上市，不過交鋒早已開始，在被國產(chǎn)Model 3圈粉之前，不妨對比三車，再做決定不遲。

級別不同

小鵬P7的長寬高為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm；比亞迪漢EV的車身尺寸為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm。漢EV車身更長，不過小鵬P7在軸距上優(yōu)勢更大。

小鵬P7、漢EV的尺寸屬于中大型車，而國產(chǎn)Model 3的車身尺寸僅為4694x1850x1443mm，軸距2875mm。從級別和空間上來說，三輛車不在一個量級。但從價格層面來說，三輛車的競爭將非常激烈。

小鵬汽車P7可選的車型有三款，即后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版、四驅(qū)高性能版車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價為24-37萬元，比亞迪漢EV目前僅發(fā)布了官圖，不出意外也是主打25萬元到35萬元的價格區(qū)間。

田忌賽馬中，以上馬對中馬，中馬對下馬。小鵬P7、漢EV、國產(chǎn)Model 3三車關(guān)系亦如是。同一價格區(qū)間，小鵬P7、漢EV降維打擊國產(chǎn)Model 3。這里便是考驗消費者自身，是追求大尺寸大空間更實用的小鵬P7、漢EV，還是說品牌形象更勝一籌的特斯拉？

續(xù)航與動力

三電技術(shù)是電動車的看家本事。這三輛車的續(xù)航和加速都是什么水平，我們一探究竟。

漢EV在工信部的目錄中顯示有兩個版本，四驅(qū)版為雙電機(jī)，漢EV兩驅(qū)版為單電機(jī)前驅(qū)。雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h。單電機(jī)版車型搭載一臺前置最高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。

漢EV四驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，兩驅(qū)版車型為605km。在目錄中，漢EV四驅(qū)版的百公里耗電量為15.4度電，一共能跑550公里，按照這樣換算的話，漢EV的四驅(qū)版，電池組可用容量約84.7kWh。

而漢EV兩驅(qū)版的百公里耗電量為14.1度電，一共能跑605公里，按照這樣換算的話，電池電量約為85.305kWh。

四驅(qū)版和兩驅(qū)版的電量接近，可見應(yīng)該是采用同樣的電池模組。值得一提的事，比亞迪漢EV采用比亞迪最新“刀片”電池技術(shù)，全部重新?lián)Q為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設(shè)計，能量密度140Wh/kg。

P7四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間4.3秒、NEDC綜合續(xù)航里程550+km；后驅(qū)超長續(xù)航車型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速時間6.7秒、NEDC綜合續(xù)航里程650+km。

電池方面，P7采用寧德時代電芯。電池包采用全新的模組化平臺技術(shù)提高成組效率，同時采用全鋁箱體、SMC復(fù)合材料等輕量化技術(shù)。

電機(jī)方面，P7采用德國英飛凌950IGBT，其中雙電機(jī)版本最大功率316kW，扭矩655Nm，后驅(qū)電機(jī)是國內(nèi)動力最強(qiáng)的永磁同步電機(jī)。

根據(jù)從國家工信部獲得的最新信息，小鵬P7的2款后驅(qū)超長續(xù)航車型與兩款四驅(qū)高性能車型動力蓄電池組總能量為81kWh，動力蓄電池組總質(zhì)量490kg；3款后驅(qū)長續(xù)航車型動力蓄電池組總能量為71kWh，動力蓄電池組總質(zhì)量為450kg。

國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的電機(jī)相比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版有所縮水，其最大功率為202kW（進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版為220kW），不過由于該車電池容量更小，整備質(zhì)量更輕，因此官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。

至于國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的電池能量，一說是52kWh，一說是60kWh，相比于小鵬P7的81kWh和71kWh，漢EV也均是在80kWh左右。從電池成本上來說，小鵬P7、漢EV十分“良心”，電池容量也是衡量一輛電動車價值的重要指標(biāo)。

智能化水平

自動駕駛是大勢所趨，也是電動車的核心競爭力之一。經(jīng)電駒編輯體驗，目前量產(chǎn)車?yán)锾厮估龅米詈?，對于加塞兒車輛的辨識度、反應(yīng)速度、打開自動駕駛的方便性、解放雙手的時間長度，特斯拉的水平都是第一，比那些量產(chǎn)的豪華品牌車型都強(qiáng)。

特斯拉FSD全自動駕駛，在國內(nèi)開通的功能主要包括自適應(yīng)巡航、自動變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛、召喚車輛。在自動駕駛功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域開通，這一點也優(yōu)于所有量產(chǎn)競品。小鵬G3的自動駕駛功能也達(dá)到了L2.5水平，功能種類與特斯拉類似，但精確度還不如特斯拉。

可以說，自動駕駛技術(shù)是特斯拉的硬核黑科技，技術(shù)含量在目前量產(chǎn)車內(nèi)排第一，絕對領(lǐng)先。當(dāng)然，像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，其自動駕駛性能也非常先進(jìn)，但基于安全、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)瓤紤]，目前還沒有全部應(yīng)用到量產(chǎn)車上。因此，特斯拉抓住了先機(jī)。

不過特斯拉的自動駕駛不是免費的，基礎(chǔ)版28000元，開通FSD全自動版，要花費5.6萬元。

小鵬和比亞迪的自動駕駛也是各有特色，建議實際體驗一番。

網(wǎng)聯(lián)化

網(wǎng)聯(lián)化讓車輛更加有趣。特斯拉作為跨國車企，一直在本土化上發(fā)力，比如特斯拉的模擬放屁功能，沙灘賽車游戲。為了讓中國消費者可以暢快地視頻和游戲服務(wù)，目特斯拉已經(jīng)和嗶哩嗶哩（B站）和阿里旗下的優(yōu)酷簽約，而游戲內(nèi)容的提供商則是騰訊，包括麻將和兩款紙牌游戲。

比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)經(jīng)過多年打磨，早已非常成熟，能夠自由安裝市面上數(shù)以百萬計的APP，同時，DiLink系統(tǒng)還能匹配用戶使用手機(jī)APP的習(xí)慣，自動切換橫屏豎屏。依靠比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車內(nèi)大屏可以實現(xiàn)比如K歌、叫外賣、看電影、玩游戲等。

小鵬P7則是依托于阿里的生態(tài)，P7采用高通車用處理器高通驍龍? 820A，各種Andriod應(yīng)用生態(tài)運行地很流暢。此外， P7將擁有車載應(yīng)用生態(tài)及車載阿里巴巴小程序生態(tài)：開放式應(yīng)用平臺，擁有游戲、多媒體內(nèi)容、知識問答等多種應(yīng)用；車載阿里巴巴小程序通過實時位置分析，打通車輛狀態(tài)和?程序引擎，結(jié)合AI視覺和智能語?交互，通過數(shù)據(jù)和用戶習(xí)慣，動態(tài)預(yù)測并推送服務(wù)，結(jié)合安全?感的?付能?，實現(xiàn)場景化的服務(wù)體驗閉環(huán)。

我們可以看到特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)車企，向科技公司互聯(lián)網(wǎng)公司靠攏，而國內(nèi)車企則是開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)，讓車輛變得更加有趣。

電駒小結(jié)

單純從硬件上來說，小鵬P7、漢EV相比于國產(chǎn)Model 3，更加具有性價比。但特斯拉在品牌形象和自動駕駛等方面更加出色。最終購買哪款車，那么就看你追求的是什么。目前小鵬P7、漢EV還未上市，等上市公布價格后，電駒將會帶來更為詳細(xì)的分析。